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公交提速却全城堵塞，得还是失？
文 \ 又一个老饼
自从全城疯狂设置公交专用道之后，几乎每条路都在堵车，有关部门不顾实际情况，只简单粗暴地把最右车道设成专用道，致使直行车道被压榨，下图摄于张槎的佛开高速出入口，那个路口左转入高速的车不多，却有两条车道，直行反而只有一条，明显是妹仔大过主人婆。而张槎一路和华宝路的灯位也因为设了公交专用道搞得天天塞车，要知道，那条路自开通以来从没有塞过的。
这种情况只是沧海一粟，偏僻于张槎如是，绿景路更甚，三车道去其一只剩两条，直行车一般不会走左边道，因为绿景路红绿灯口多，走几百米就有一个，如果走左边车道没走多远就要切回中间车道入直行导向车道，难道甚大，车主无奈只能乖乖地走中间道，那苦况，不堪提。
诚然，搞专用道令公交提速原意是好的，像季华路这样宽的路搞是无可厚非，但如果盲目设置导致交通混乱就另当别论，例如有的路窄不适合设置，有的路本来就没有什么公交线。
现在每个路口的直行通行能力几乎只有以前的40％，以前七点左右交通基本就能恢复畅通，但现在开始延迟了。
对于社会车辆来说，现在几乎每个红绿灯都最少多等一次灯，乐观估计去同一个目的地多花五分钟到十分钟，但谁又会在乎这个呢？因为只要调研公交速度，一定是提高了，到时就能大书特书，官场一团和气—而我相信，这份歌功颂德的报告很快就会出来。
在私企，有些固执的老板总会刚愎自用地发布些愚蠢且不切实际的命令，但手下的人总能“阳奉阴违”地执行指令，例如放慢做事的速度，改变过程中的手法，令损失减到最小，有朝一日老板会发现问题所在，修正自己偏离的方向。
但，或许，背负骂名不要紧，丢了饭碗才是要命的。
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