2016年佛山五区经济发展之禅城篇：出行不便是压在市民头上的头座大山，解堵应“公交优先”改为“百姓优先”
2015年度，禅城区的GDP为1465亿元，其中第三产业占了900亿元，国税、地税均超200亿元RMB，总人口为不到120万，户籍人口稍多于外来人口。
禅城第三产业已经超过六成，禅城真的是富得流油。传统工业走向没落，产业开始空心化。在创新口号下，禅城很乐意去尝试，但因为没有广深的魅力，南海搞了广东金融高新区，顺德搞了广东工业服务园和中德工业服务园，禅城想创出一个在省内叫得乡的名堂，相当困难。
禅城的发展空间很狭窄，这就注定了，要维持GDP增速，要维持高税收入来经营城市，就必须大力发展房地产。一些老旧街道没地方建设，怎么办？只好划分片区，今年拆这片，明年拆哪片。我个人理解，它的城市升级的内涵很可能就是简化为拆旧建新，栽花种菜，修补道路，改观外墙。不知道这个理解恰当不恰当。
佛山三任总舵主，从智慧佛山到人产城融合再到城市升级，在我这个小市民来看，还不如黄大哥的一条佛山一环给我们带来超级实惠。我曾经有几次，傍晚5点还不到就从城南出佛山大道到火车站接送朋友，再走汾江路或文化路回城南，NND，一般要在晚7点到7点30分才能放好车，这个时间要是走高速，我都到澳门了。
小时候，曾读过这个故事：美国的亚利桑那州北部凯巴伯森林中生活着约4000只鹿，而美国总统罗斯福为了保护鹿下令屠杀狼、豹等以鹿为食的食肉动物。由于没有狼的威胁，鹿无忧无虑地生活着，发展到了10万只，但森林很快就不堪重负。为了保护鹿而屠杀狼，却破坏了生态平衡，导致鹿由后来的10万只锐减到8000只老弱病残。
我不知道没有在基层锻炼过的陈智慧究竟有没有读过故事（这个故事现在已经入编小学课本了），公公它轻易就禁止了市民摩托车出行，后来者甚至连合标的电动车都禁止了。其实啊，市民选择什么出行，是按自身的各方面条件定身量度的，禁止市民出行的某种方式，无疑就等同于当年罗斯福的下令，破坏了我们这个市民出行的“生态平衡”，必成灾难。
这下可好，佛山去年汽车保有量突破150万量，其中三分之一的汽车在禅城。50万辆的禅城车，排在马路上，每车前后占长4米，总长2000公里，你娘的，从市政府差不多排到北京城了！禅城由多少路？不算南庄，加起来估计也没有200公里。高峰期不塞死禅城，对得起陈公公吗？市民出行的方式必须可以自由选择，否则失去民心。
我弱弱地问一句：当官的，你不用上下班吗？还是一直躺在办公室的卧房里？你的家人不用上下班吗？你们都坐直升分机出行了？我记得，黄大哥之后，几人的升迁都没黄大哥那么好运了，不知道是巧合还是上天注定了？
禅城卖地很有特点，一小块一小块的，高度怀疑想卖多点钱。你建一个楼盘，我建一个楼盘。把一大快地卖掉不好吗？大块地才好规划。香港卖地给地产商，规定了道路有多宽，地下、地面停车要有多少个位置，为的就是不让新建区域再受拥堵之祸。禅城的卖地，有这个规划吗？
目睹我们这个佛山中心城市——禅城的拥堵问题，我们的主政者还是下了功夫的，调研者有之，追公交车者有之，请专家叫兽讨论然后让媒体报道出去者有之。明晃晃的，说公交出行要负担百分之几到百分之几。可是，作用明显吗？
我们来看看佛山（禅城）的公交模式，TC(transport community)模式——即交通共同体模式，文雅的说法就是政府向企业购买服务，实质的说法就是俺村的大姨妈的说法——公交承包给人家。在商言商，公交要盈利，不绕圈，不围绕市中心绕圈，能挣钱吗？正因为绕圈，从城南到祖庙，高峰时段有时耗费一个小时。有意思吗？
北京的公交，走的是政府垄断到开放市场（成立北京巴士股份），再回归到政府服务市民的本色。北京市政府每年为公交补贴过百亿元RMB。我们的公交能像北京一样吗？完全是政府服务市民，低价，快捷，方便。禅城只有58条公交路线，比北京公交还难规划吗？
说起公交路线的规划，我一直主张学学外国人口密集的城市，主干道公交有快线，也有慢线。主城区地铁方便，远郊有轻轨。从季华路石肯到南庄镇末端、岭南大道南北连通祖庙、汽车站、火车站等各建一条轻轨。轻轨比地铁造价便宜三分之二，准时，让上班一族稳稳当当的出门。
现今啊，早上七点半后出门去上班，九点也未必回到单位。那只得早上6点上班，下午8点回家才不拥堵了？再过十年，只得早上5点上班，下午9点回家了？
新加坡的“公交优先”改为“百姓优先”经验，只得我们学习。其内容在上文已经渗透，余者不一一了。
文｜佛山微音
大家点讲
9009
根本就概念错误！
公交优先不是为了市民的？？
三任输记都是博士，但是佛山是个乡下地方，容不下BOSS，佛山的事还是佛山人来掌跎吧。讲到交通，我什么也不想讲，就讲讲保健院，我在那边附近工作也好几年了，10年前，从来没有象现在那样，汽车排队等进入去到汾江路，有一次打的经过，问的士师傅是什么回事，的士师傅讲，自从禁魔后，就开始排队了。
wartons
镇街八公
楼主写禅城可能是深受其害，没有了写其他四区的淡定，哈哈，不过吐槽也精彩。
限摩其实就是一个局，就为了今天的地铁大跃进。
很有见地，非常不错！
期待镇街篇。佛山的不少特大镇街：桂城、祖庙、石湾、南庄、大沥、狮山、乐从北滘陈村、西樵。容桂等都很值得一书一议！
胜火
ivan1114
楼主讲得很对！讲得很对！讲得很对！
禅城还有个后发优势，就是南庄，以后应该能成为禅城得半壁江山的。
楼主对禅城得陶瓷业，以及南庄的规划前景未有论述喔。当年黄书记可是大手一挥，把南庄给了禅城，是寄予厚望的！
趣怪鸡仔饼
佛山禅师
现在禅城还有很多待建高楼的烂屋地——高楼会更多，人会更多，车会更多，路（不合更宽）会更堵！
几年前我在一个算比较公开的“讨论会”中讲过：要治堵一定要这六个字——扩宽、限高、解禁！（但可能不合长官意愿，出不了街）
我用了10分钟，又想了3分钟左右，觉得禅城没有石湾，石湾不是禅城的，哪一日禅城有石湾了，石湾是禅城的了，与南海也许就有得一鼓了。愿听微音。
石湾公
佛山微音
石湾酒厂是石湾纳税最大的户主，几年前就知道了，过两亿税收。低调的石湾酒厂开出了高端的、多品种路子，比九江酒厂聪明多了。
禁魔可能不一定是好的政策，但解禁摩托已经是不可能的事情了，如果又解禁，那对已经被提前报废掉摩托的人，然后又去购买了汽车的人是多么的不公？！
但禅城的确是要为废摩之后汽车大幅增长这个账来埋单的。对公共交通，只有希望不断得加大投入，能真正让市民乐于使用啦。
马骝爱猴子
bohemia
作为摩托一族，关于禁摩，我早年也反对，但后来我支持。原因见世界气候大会签订的国际协议，以及参见上两星期日的那场冰雹，想想所住的佛山还在北极冰盖融化的水淹没海平面一下，我就是再自私也会替自己的后代多着想一下
此外，光是搞好交通一个小单项绝不能说就是禅城发展的16年建言了，还有很多单项以及策略好不好
我觉得楼主的观察是非常细致入微的，有大局观念。
对于禅城，我觉得叹息。禅城错过了一些很有利的机会了。如果当初禅城定位为一个小城市，有权力的小城市，则现在处境应该好一些。
禅城跟佛山融为一体，凭着对其他四个区的事实上的权力上控制，把禅城（指佛山古镇，不包括南庄）打造为一个 居住城市，教育城市，医疗城市，金融城市，交通方便的城市，
让有钱佬居住禅城，而凭着30到40分钟就可以去到下面各个区的厂里工作，这种便利，则禅城应该很有利。
但，佛山居然禁摩了。
这样，交通拥堵之下，有钱佬想40分钟去到各个区的工厂，发梦吧（估计晚上10点到第二天6点这个时间段是可以的）。拥堵之下，汽车废气颇多，禅城想做休闲城市，养生城市， 好难的。
冯程康
diekiss
禅城的发展空间很狭窄，这就注定了，要维持GDP增速，要维持高税收入来经营城市，就必须大力发展房地产。——这样的观点不敢恭维。
那些期望公交能解决环保和交通的人真的非常可笑，况且那些人是不搭公交的
石桥塘
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