注意！包头这些道路及指示标线有变化！你知道该怎么走吗？
道路交通管理设施承担着维护城市交通秩序、确保道路安全畅通、减少减轻交通事故发生的重要作用，是城市交通管理无声的语言。在实现通行安全和有序的前提下，交通管理设施能够在有限的道路范围内，充分利用其空间和时间资源，达到通行效率的最大化。
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走进包头
内蒙古·包头
包头市城区道路总里程为1425.5公里，城市道路面积2662.53万平方米，道路面积率为14.3%，人均拥有道路面积18.6平方米。市区城市道路中规划道路784.06公里，规划道路面积1387.34万平方米。
包头市道路交通组织
市五区交叉路口1302个，其中立交桥5处，环岛5处，平交路口1202个。目前，市区交通信号灯控制路口592处，按控制方式划分，两相位信号控制路口172处，多相位信号控制路口420处。其中联网联控信号控制路口有237处。市区共计安装交通标志6591面，禁令标志2399面，指示标志1355面，警告标志1382面，指路标志593面，旅游区标志11面，辅助标志951面。市区每年施划交通标线面积近80万平方米。城区安装道路交通隔离护栏82000延长米。交通设施比较齐全，交通组织优化较为合理。
交通组织优化路口渠划介绍
道路交通组织优化是在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效的运行状态。交叉口是道路通行能力的瓶颈，往往制约着整条道路乃至路网的服务水平。在饱和交通状态下，城市路网呈现出阶段拥堵状态。
包头市交管支队精准分析交通需求和交通供给的矛盾，通过切实可行的优化措施，降低单点交通压力、实现路网压力均分，合理组织交通流在交通节点交叉路口的时间和空间分布，提高路口的通行能力。通过拓宽路口增加进口导向车道与出口车道，使之与路段行车道的通行能力相匹配；在车道渠化上寸土不让，不让路口出现空闲时间和空闲面积，实现道路交通流的压力均分和最大限度使用道路资源。
今年我市重点渠化的路口有阿尔丁大街与黄河大街、富林路口、民族东路与兵工路、青山路口等，根据原来路口车道分布左转车道对应出口车道空闲的特点，将中心护栏向左偏移，再增加一条左转车道，极大缓解了路口交通拥堵。在今年对新罩面道路的标线施划中，通过合理的缩减进口车道宽度，对钢铁大街的幸福路北口、建华南路沿线、建设路等3个路口、万水泉大街沿线包哈路3个路口均增加了一条进口车道，提高了路口通行能力。相当于在道路面积未增加的情况下，增加了近3000平方米的车辆行驶空间。
大型指路标志介绍
大型指路标志是包头市交管支队经过反复斟酌独立设计的。为了节省制作成本和道路空间，将车道行驶方向标志和指路标志合二为一，15平米的标志牌上边四分之三是指路标志，下面四分之一是车道行驶方向标志，指路标志中还加入了所行驶道路的本路名。指路标志一侧还添加了重要地标或道路景观名称。
大型指路标志材质选用的是被称为“钻石级”的五类3M反光膜，清晰度和反光效果极好，为群众便利出行提供了有效的安全保障。出行在路上，交通管理者通过展示功能完善的交通设施，提高道路路口通行效率，使市民有更多的获得感、幸福感。
路口LED交通诱导显示屏介绍
对钢铁大街、友谊大街沿线主要灯控路口全部按照国标及“两化”的要求更新改造为全新国标灯杆和信号灯具，每一流向均设置相应信号，除常规信号控制外，还创新安装了引导车辆提前直行和左转的LED交通诱导显示屏。
地面配合施划了直行车辆待行区和左转车辆待转区标线，并与信号控制系统优化组合，使每个信号周期能够多放行15至20台机动车；最大限度的实现了路口通行空间与时间的最优组合方案。
公交彩色专用道介绍
包头市交管支队一直高度重视公交优先在城市疏堵保畅工作中的作用，钢铁大街、建设路、阿尔丁大街、巴彦塔拉大街的公交专用道建设都凝聚了交管支队同志们的辛勤汗水。
此次公交专用绿道建设，共施划彩色（公交道绿色和公交停车港湾红色）交通标线12万多平方米。
此次喷涂原料采用高能道路装饰漆，具有防滑性能强、粘结强度高、使用寿命长、增强道路美观性的特点，为我市进一步推进实施公交优先战略，大力倡导公交出行、绿色出行，着力解决服务群众“最后一公里”问题，全面提高道路通行能力，贡献交通管理者的力量。
公交港湾式停靠站介绍
标示车辆通过专门的分离引道的路径和停靠位置，由渐变段引道白色虚线、正常段外边缘白色实线或白色填充线组成。港湾式停靠站正常段的长度一般不小于30米，两侧渐变段引道的长度一般不小于25米。标线形式一般用于停靠站较宽的情况，以保证停靠区域宽度处于合适的范围。
当专用于公交车、校车等特定车辆停靠时，应在停靠站中间标注停靠车辆的类型文字，并以黄色实折线填充停靠站正常段其他区域，港湾式停靠站底色为红色，指示除特定车辆外，其他车辆不得在此区域停留，醒目安全并强调了公交港湾的重要性。
防暴防撞柱简介
为提高公交车站安全性能，包头市交管支队组织开展对公交站点加装防撞柱工程。
首先在赛罕塔拉公交站试点安装12根防撞柱。为了起到防撞作用，防撞柱材质采用厚度为 0.3CM ，直径为3寸 的无缝钢管材料。外观采用黄、红、白三种醒目美观颜色进行处理。防撞柱采用钻孔添加混凝土的方式，埋地深度不少于30厘米，极大地增强了牢固性，露出地面高度为70厘米。
其防护作用包含两个方面，一是防止暴恐袭击，机动车行驶速度在60公里/小时左右撞上防撞柱后，能起到有效缓冲的作用，阻止车辆继续撞上站台，伤及候车群众；二是发生意外交通事故后，也能保护候车群众的安全。
一宫环岛交通组织介绍
一宫环岛长轴90米、短轴68米。向东为建设路、向西为钢铁大街、南北方向为呼得木林大街，均为城市主干道，是我市城区重要交通节点，对疏导交通起着至关重要的作用。同时也是包头的地标建筑—三鹿雕塑所在地，机动车、非机动车、行人等交通流集中且交织点段多。
环岛的大小决定着它的交通承载能力，环岛的通行能力一般不超过每小时3000辆机动车，但随着我市机动车数量迅猛增长，一宫环岛高峰小时流量已达到6800辆。作为非饱和交通状况下的产物，环岛已经无法依靠自身调节方式疏导岛内交通，无法满足实际的交通需求。
为进一步提高一宫环岛的通行能力，同时配合我市景观示范街建设，优化环岛交通设施建设品味，包头市交管支队按照“绿灯搭接协同控制、空间路权合理分隔”的理念对一宫环岛采取了多项交通组织优化措施：
增设交通信号灯实行进出口信号控制。在进岛和出岛位置分别安装八组机动车信号灯和八组行人、非机动车信号灯，采取进出环岛车流二次通过的控制方式，最大限度减少岛内冲突，规范了路口的通行秩序。一宫环岛的信号配时全天分为8个时段，随着流量的增长，信号周期相应加长，从70 S到160S，实行两相位加接驳相位的方式，减少车辆等待时间并控制岛内排队长度，同时保障行人过街安全。低峰时段信号黄闪实行自调节，最大限度提高环岛通行能力。
“疏导为主、限制为辅”
包头市城区道路交通组织以“道路资源精耕细作、道路渠化寸土必争、信号配时分秒必争”为工作目标，按照“疏导为主、限制为辅”的组织原则，通过精准定位，把交通管理的难点和重点，也是交通拥堵的最大冲突点---交叉路口，作为解决城市交通问题的重要手段和交通组织的重中之重，不断探索提升交叉口通行效率的有效途径。
来源：包头交警
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