世界环境日丨长江绿色航运科普手册发布
我是一名普通的船员
我与一条船作伴
不是湖边的木船
不是电视里的巡洋舰
是一条可在内河徜徉的散货船
△上海浦东黄浦江与船舶交通，上海，中国，亚洲，摄影师：Andreas Brandl
△船舶在湖北武汉阳逻港区水域行驶（8月13日无人机拍摄）。新华社记者 肖艺九 摄
△长江内河干散货船
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——全世界有多少这样的船
2018年 全世界内河抵港船舶 149200，其中中国有 88853，占一半以上
https://www.mardep.gov.hk/sc/publication/pdf/portstat_2_y_a3sc.pdf
2019年，长江干线货物通过量达29.3亿吨，同比增长8.9%；三峡枢纽通过量1.48亿吨，均刷新历史纪录。”
http://m.haiwainet.cn/middle/3543599/2020/0102/content_31692439_1.html人民日报
通过三峡枢纽的船舶，有七成以上为散货船
将大宗的能源、矿石、粮食带去广阔的市场
它们联系起了古今中外、山川湖海
和邮轮、集装箱船舶等一起
丰富和便利了全世界很多人的生活
△武汉阳逻港的集装箱货物
△江苏一散货码头
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大约90,000艘船舶在世界海洋中运送了超过90％的世界贸易。
https://eu.oceana.org/en/shipping-pollution-1
交通运输部《交通运输行业发展统计公报》显示，按货物吞吐量计算，世界十大港口中有7个在中国，2017年宁波—舟山港货物吞吐量突破10亿吨，连续9年位居世界第一。
2010年,长江航运干线货运量达到15.02亿t;规模以上港口吞吐量13.8亿t,是欧洲莱茵河的3倍，美国密西西比河的2倍, 长江年货运量约占全国内河航运货运总量的70%。
——《水运管理》2011年第10期。
https://wenku.baidu.com/view/70947166afaad1f34693daef5ef7ba0d4a736d9e.html
我们船舶的大多使用柴油发动机驱动
当我选择不合格的高硫含量的燃料油时
其中的杂质过多
会给大气环境带来极大污染
△图片来源：Clynt Garnham Shipping
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船舶产生的空气污染是由柴油机燃烧产生的，当这些柴油机燃烧不合格的高硫含量的燃油（也称为船用燃油），除产生一氧化碳，二氧化碳和碳氢化合物外，还会产生二氧化硫，氮氧化物和微粒。
《中国机动车环境管理年报2018》显示，2017年我国船舶排放二氧化硫、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物分别为85.3万吨、7.9万吨、134.6万吨、13.1万吨,其中氮氧化物和颗粒物分占到非道路移动源排放的25.6%和28.4%。
航运占全球人为二氧化碳排放量的3％以上，并且还在增长。
如果全球航运是一个国家，它将成为第六大温室气体排放生产国。
在过去的三十年中，航运业每年平均增长5％。国际海事组织（IMO）预测，如果不采取减少航运排放的措施，该行业的二氧化碳排放量到2020年可能会增加到14.8亿吨，相当于路上行驶6500万辆新车。
https://eu.oceana.org/en/shipping-pollution-1
也深深威胁着我们船员自身的健康：
柴油机尾气短期可能会带来慢性心肺疾病和呼吸道疾病，威胁着船员们的健康。世界卫生组织将柴油机尾气列为一类致癌物，会导致肺癌和膀胱癌。
来源：Agents Classified by the IARC Monographs, Volumes 1-116
来源：IARC, Diesel Engine Exhaust Carcinogenic
每年有40万人过早死亡是由不清洁的运输燃料产生的排放所致
船舶运输排放每年导致约1400万例儿童哮喘病例
https://www.nature.com/articles/s41467-017-02774-9
目前我们内河船舶
使用车用柴油或船用轻质燃料油
国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》
2019年1月1日起，全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，停止销售低于国六标准的汽柴油，实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”，取消普通柴油标准，重点区域、珠三角地区、成渝地区等提前实施。
含硫量大大减少
对地球和健康更为友好
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2020年开始全球船舶燃料硫含量限制将从3.5%大幅降至0.5%，中国自 2018 年 7 月 年要求船用柴油硫含量不得大于10毫克/千克（即10PPM，0.001%）
目前全球船用燃料年消费量约2.8亿吨
据IMO、国际能源署和美国能源信息署等机构统计
较清洁的船用燃料将使与船舶有关的过早死亡和发病率分别降低34％和54％，相当于全球PM 2.5降低〜2.6％心血管疾病和肺癌的死亡以及儿童哮喘的全球减少约3.6％。
尽管有这些减少，低硫船用燃料仍将导致每年约25万例死亡和约640万例儿童哮喘病例，而2020年以后更严格的标准可能会带来更多的健康益处。低硫燃料还将船舶气溶胶产生的辐射冷却降低了约80％，相当于当前对人为强迫的估计值增加了约3％。因此，更强有力的国际航运政策可能需要通过共同减少温室气体和空气污染来实现气候和健康目标。
https://www.nature.com/articles/s41467-017-02774-9#Sec2
Cleaner fuels for ships provide public health benefits with climate tradeoffs
Mikhail Sofiev, James J. Winebrake, Lasse Johansson, Edward W. Carr, Marje Prank, Joana Soares, Julius Vira, Rostislav Kouznetsov, Jukka-Pekka Jalkanen & James J. Corbett
Nature Communications volume 9, Article number: 406 (2018)
现在还有以液化天然气为燃料的LNG船舶
△中国首艘LNG船“大鹏昊”
数据显示，截至2019年4月，全国约有LNG动力船290余艘。目前已建LNG加注站20个，其中长江干线8座，西江干线2座、京杭运河10座
交通运输部长江航务管理局发布通告称，自2019年6月1日起，长江三峡通航管理局开始受理LNG动力船过闸申报，试运行时间为2019年6月1日至2020年5月31日。内河船舶应用LNG由此迈出扎实一步。
根据通告，LNG动力船优先于同类型船舶过闸。
纯电动驱动的千吨级电动船
△5月8日，千吨级纯电动货船“中天电运001”在试航中（无人机照片）。新华社记者 季春鹏 摄
都是降低航运大气污染
提升附加值 深化绿色航运的新兴选择
发动机可以带我们远航
我需要定期去船级社检查维修和护理
船级社（英语：Classification society，或称验船协会、有时统称为验船机构）是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。
中国船级社对船舶、海洋工程提供了合理而可靠的入级标准和技术规范，并通过检验、认证和咨询，有力地支持、帮助和促进了中国船舶工业的进步，对中国船舶丁业走向世界发挥了重要作用。
我有很多船员伙伴
△远望号上的船员合影-国防部网
《2018年中国船员发展报告》白皮书显示，截至2018年底，我国共有注册船员157.5万人，同比增长6.2%，其中女性船员23.9万人。外派海员14.6万人次，同比增长5.1%。
http://www.xinhuanet.com/fortune/2019-06/25/c_1210169689.htm
我们衣食住行都在船上
这条大船 就是我们的移动城镇
△在南京长江四桥下游约1公里处的栖霞兴隆洲水域，有一座长度500多米长的“巨无霸”水上服务区，它是江苏海事局、南京海事局联合船企以及供应商等多方打造的绿色航运综合服务区。南京兴隆洲水上服务区是长江上最大的一个水上绿色综合服务区，集船舶污染物环保接收、船舶维修保养、便利购物、燃油供应、智能快递、水上医疗、船员驿站、岸电供水、政务服务9大功能为一体。眼前的这个“图书馆”有三万三千多本书，为往来航员提供了阅读好去处。
船舶的污水处理装置不可或缺
我们日常产生的生活污水
经处理达标后
可以在航行中排放
也可收集储存
在靠岸时交由港口接收和处置
△“长江汇”兴隆洲水上综合服务区负责船舶污染物的员工
污水中的营养物（例如氮和磷）会促进藻类大量繁殖，从而在水中消耗氧气，并可能导致鱼类死亡和破坏其他水生生物。一艘大型游轮（3,000名乘客和船员）每天估计产生55,000至110,000升黑水废物
但是，有些客运船舶垃圾和污水在途中不堪重负，会选择直接排放进水环境：
黑水是污水，污水从厕所和医疗设施，它可以含有有害细菌，病原体，病毒，肠道寄生虫病，有害的营养物质。未经处理或处理不当的污水的排放会导致渔业和贝类床的细菌和病毒污染，对公众健康构成风险。
https://en.wikipedia.org/wiki/Environmental_impact_of_shipping#cite_note-cruisecontrol-40
有的船舶因为疏忽或是故意
直接将固废垃圾倾倒入江
会严重威胁江河的生物多样性
△2017年11月，长江航运公安局芜湖分局在铜陵段共截获8艘非法转移或倾倒疑似固体废物和生活垃圾的船舶，共计装载固体废物近7千吨。
从游轮中释放或丢弃的塑料和其他固体废物缠结可能会伤害或杀死海洋哺乳动物，鱼类，海龟和鸟类。
对于大型游轮，在为期一周的游轮中，将产生约8 吨固体废物。[44]据估计，全世界船只产生的固体废物（按重量计）有24％来自游轮。
航运途中
我们乘风破浪
螺旋桨马力十足
轰隆作响
可能会对江豚等长江水生生物产生影响
导致他们被螺旋桨伤害的几率增加
△湖北黄冈，好奇的江豚主动靠近船舶
△2011年，广东珠海，江豚被螺旋桨打伤致死。拍摄者：鸟人桃之妖妖
9月19日，湖北黄冈。长江大桥上游一公里处，一群江豚追逐一条货轮，其间纷纷跃出水面捕食小鱼。居民担心江豚会被货船螺旋桨伤害。渔政人员称，会组织巡逻船检查预防。
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_2463487
船舶产生的噪音可能会传播很长一段距离，而这种声音污染可能会损害可能依赖声音进行定向，交流和进食的海洋物种。
https://www.sciencedaily.com/releases/2010/08/100803212015.htm
所以要尽可能避开生物保护区
或者减速
以减少对生物们的伤害
△长江流域的332个水生生物保护区（包括水生动植物自然保护区和水产种质资源保护区
航行路径复杂
为了在深处航行更稳定
我们装载了许多压舱水
途中偶会泄露
舱底的压舱水
可能会含有轮机处的部分油污
随着船舶远行
会给流域造成潜在的生态危机
△在阿拉戈斯州雅帕拉廷加市的一处海滩，一只螃蟹被原油粘住。
机油经常从发动机和机器处所泄漏或从发动机维护活动中泄漏出来，并与舱底（船体的最低部分）中的水混合。尽管舱底水在排放前已经过过滤和清洁，甚至极低浓度的油也可能杀死鱼类或产生各种亚致死性慢性影响。舱底水也可能包含固体废物和污染物，其中含有大量的需氧物质，石油和其他化学物质。典型的大型游轮每运行24小时平均将产生8吨含油舱底水。
当我们到达港口
排放压舱水会给当地生态带来隐形的负担
△2019年6月5日凌晨，一艘在台湾高雄港过境的韩籍化学品船“DAE WON号”，因货舱和压载水舱之间的舱壁破裂，导致装载的大量硝酸与压载水混合发生化学反应，冒出滚滚黄烟。
△日照海岸由于生物入侵导致的赤潮
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游轮，大型油轮和散货船使用大量压舱水，这些压舱水通常在船舶排放废水或卸货后在一个区域的沿海水域中使用，并在下一个停靠港排放。压舱水排放通常包括植物，动物，病毒和细菌。这些材料通常包括非本地、侵入性的外来物种，这些物种可能对本地的水生生态系统造成广泛的生态和经济损害，并对人类健康带来威胁。
https://doi.org/10.1016%2FB978-0-12-805052-1.00030-9
国际自然资源保护联合会公布世界上１００种最危险的外来生物物种约有一半入侵到我国。最近国家环保总局公布，我国由于生物入侵造成的直接经济损失高达５７４亿元，其中海洋入侵生物是主要成因之一。
现如今，我国近岸海域遭受的外来赤潮生物入侵大约就有16种藻类。2012年5月8日,山东日照附近海域出现约42.7平方公里的赤潮，距离日照近岸仅只有19公里左右。赤潮的异常爆发性增殖，会打破海域生态平衡，造成鱼、虾、蟹、贝类等海洋生物因缺食、缺氧或中毒死亡。
当我暂时关掉主发动机
用协作副机提供电力
船舶依旧会呜呜作响
造成巨大的噪声污染
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商业船舶，石油和天然气勘探，海军声纳练习和其他来源产生的巨大噪音改变了海洋的精致声波栖息地，挑战了鲸鱼和其他海洋生物繁荣发展并最终生存的能力。鲸鱼开始以威胁生命的方式对此作出反应
https://web.archive.org/web/20110722013241/http://www.cms.int/press/pressconferences/Microsoft%20Word%20-%20Media_advisory_%20Noise_pollution_whale_ship_strikes.pdf
噪声投诉：
鹿特丹港平均每年收到250 起居民对噪声的投诉
投诉数量最多时高达1400例
此刻的尾气排放还会影响沿岸居民
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船舶靠港大气污染物排放占整个港口排放的60%~80%，对港口周边环境影响较大。
https://www.yicai.com/news/100285256.html 第一财经
船舶在没有大型商业港口的地区也可能产生重大影响：在圣塔芭芭拉地区，船舶约占氮氧化物排放总量的37％，预计到2015年，这一百分比将增加到61％。一般船舶燃料的年消费量中5%是在港口停泊时消耗的。
船舶和港作机械使用柴油发动机，其排放的大气污染物会对港口城市居民，尤其是儿童和老年人等敏感人群产生负面影响。船用燃油燃烧产生的硫氧化物和颗粒物可以渗透到肺部，导致心血管疾病、肺癌和哮喘的发生。世界卫生组织在2012年将柴油机尾气从2A组(对人体有致癌性)移至1组(与癌症有明确关联)。
https://new.qq.com/omn/20180717/20180717A0FB9Q.html
这些环境和健康问题
也让我深受其害
现在
除了国家目前强制要求我们使用低硫油
我们还可以主动选择：
在锚泊时，使用岸电
岸电可以取代燃油辅机供电，使用岸电的船舶不会排放硫氧化物和氮氧化物，颗粒物排放也只相当于辅机发电时的3%～17%，因此在船舶靠港期间，岸电的减排效果要优于低硫油、清洁能源、尾气后处理装置等。
没有尾气的污染
没有协作副机的噪声
无需担心水箱的水会被烧干
当我们锚泊时，比使用燃料油更为经济
实现“零排放，零油耗，零噪音”
是一种健康、舒适、安全、经济
可持续的解决方案
什么是岸电呢？
小贴士：
听说岸电就是个充电插板？
岸电
主要由岸基供电系统、船岸连接系统
和船载受电系统构成
采用岸电技术，船舶停靠时接入岸电并关闭船上发电机，船上的用电负荷将无缝转移至岸上的电力供应，既可消除排放物，又能消除船上发电机运行带来的噪音和振动。
这是位于岸边的岸电供电装置
△浙江省湖州市，国家内河水运转型发展示范区内，一艘散货船正在通过充电桩为船舶供电。摄影/章轲
我们需要在船上安装船舶受电系统
联系码头服务中心办理充电卡
靠岸锚泊时，直接连接使用
△码头的电力工人为停靠的游轮接上岸电 雷勇 摄
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1月14日凌晨，在三峡大坝上游的湖北省秭归港码头，华夏神女2号游轮缓缓靠港。船员李明跳下船，把低压岸电箱的电缆与船上的配电设备连接好，随后打开“e充电”APP扫描岸电箱上的二维码申请用电。瞬间，华夏神女2号游轮接通岸电。据国网湖北省电力有限公司统计，2019年，三峡坝区岸电实验区累计为1704艘次船舶提供岸电645万千瓦时，其中旅游客轮851艘次、干散货轮853艘次，替代燃油1516吨，减少二氧化碳等有害物排放4775吨，节约船舶用能成本516万元。
http://shupeidian.bjx.com.cn/html/20200121/1038220.shtml
三峡沙湾锚地有80个岸电桩，它们位于三峡水库185米蓄水高程并沿右岸一字排开，距锚地船舶直线距离约50米，岸电桩采用标准化航空插座，使用射频充值卡进行电费结算，在锚地岸边还开设有全天候服务厅，为船舶提供线缆、充值等服务。
http://www.hbzhan.com/news/detail/dy117529_p2.html
如果我们在锚地锚泊
部分水上服务区还可提供船电宝
△三峡坝区枯丰水季水位落差超过30米，长江船舶停靠点涉及坝区锚地、江心锚地、沿江码头、旅游港口等多种类型，岸电接入需求多元、管理多头、形态多样。为了解决水位落差大、船舶停靠方式多样的难题，部分服务区还提供靠岸固定式、靠岸浮动式、离岸固定式、离岸浮动式、水上服务区综合能源保障系统、“船电宝”充换电6种岸电供电系统，满足各类船舶充电需要。
国家已为岸电系统
提供诸多财政补贴和价格优惠
以一位朋友一艘往来
京杭大运河、千吨级的内河散货船为例
为了保障船员的生活用电
锚泊时，当他们用柴油机副机发电
一天24h的油费大概为200多元
而使用岸电后
同样的时间内大约消费20-30度
电费由不同地区的优惠政策和港口的
运维管理费决定
每度电普遍在八毛到一块九不等
锚泊成本大大减少了
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交通运输部公布的统计数据显示，中央财政于2016~2018年通过车辆购置税收入补助地方资金对沿海和内河港口岸电设备设施建设和船舶受电设备设施改造项目予以奖补，三年来共安排车辆购置税奖励资金7.4亿元，支持靠港船舶使用岸电项目245个，已建岸电系统接船数量约5万艘次，使用电量5.87亿千瓦时。
2019年7月初，国家发展和改革委员会发布《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》，提出2025年年底前，对实行两部制电价的港口岸电运营商用电免收需量（容量）电费。业内人士期待，该政策的真正落实，能扭转岸电应用的尴尬局面，从而让岸电成为我国环保事业实实在在的助力。
给予电价优惠。湖州港航联合电力部门在水上服务区开展“绿色岸电充值送”活动;嘉兴市港航管理局对使用岸电的内河船舶进行资金补贴;江苏省环保厅实行扶持性电价政策;秦皇岛港岸电电价比港口现执行电价每度电便宜0.2元。
为方便船方使用岸电，嘉兴市港航管理局正在学习江苏等地的先进经验，推广岸电移动支付、智慧支付;南京港集团有限公司在完善管理流程、优化内部管理的同时，主动对接船方，在码头岸电装置上加装自动计费系统，做到电费和装卸费一并结算，并安排专业技术人员协助船方改造船舶、配置船岸接电设备，提供优质服务。
http://www.cinnet.cn/zh-hans/news/3523-chuan-bo-dian-fa-zhan-xi-you-can-ban.htm中国航海学会
15年4月，深圳市交通等部门共同印发了《深圳市港口、船舶岸电设施和船用硫油补贴资金管理暂行办法》和配套实施细则，每年安排市级财政资金补贴30%的岸电建设资金（区级另外配套补贴30%，交通运输部补贴15%~20%），按每度0.7元的标准补贴岸电电价，全额补贴岸电设施运行费。2016年12月，深圳启动岸电补贴电价与国际油价的联动机制，确保岸电补贴电价低于船舶自发电成本的30%。2018年1月正式实施的《深圳市绿色低碳港口建设补贴资金管理暂行办法》确定了对港口岸电设施建设、船舶岸电受电设施改造的补贴政策：对港口已经建成竣工并通过验收核查的岸电设施，按不超过项目建设费用30%的标准资助；现有深圳籍货物运输船舶进行岸电受电设施改造的，按改造费用的30%进行资助；对港口岸电设施产生的供电需量费进行全额补贴，申请供电需量费的港口每季度靠泊期间使用岸电的船舶不得少于3艘次；大型远洋船舶靠泊深圳港码头首次成功使用岸电的，给予相应港口码头企业每艘船舶3万元的岸电测试费用补贴。
上海从2015年开始实施岸电补贴政策，其中包括电力增容费，该费用将由电力公司减半收取，并由港口建设费补贴10%。此外，上海还根据岸电设备的用电量对相关维护费用给予每度电0.07元的补贴。据悉，上海的岸电补贴政策已于今年7月到期，新一轮的补贴将于近期公布。上海市交通委员会科技信息处副处长王大军认为，经过多轮补贴后，船舶使用岸电并不会增加成本，而相较于经济补贴，船方其实更关心的是有关港口能否对使用岸电的船舶给予优先进港、优先靠泊等实惠。
积极如深圳、上海者依然是少数。由于各地方污染防治工作的重点、对船舶排放重视程度的不同，岸电推广表现出了明显的地区差异。此次提出的容量电费的减免，无疑将大幅降低船方、港口的岸电使用成本，对该技术的全国性推广扫除一大障碍。
我们还可以下载软件
查询岸电询使用情况
支付也是十分便利
△岸电软件 "e充电”
如此
可以充分利用岸电的生态效益
把对沿岸的生态和环境的影响降到最低
交通运输部长江航务管理局公布的数据显示，三峡坝区岸电实验区2019年累计为1676艘次船舶供电430万度。与此同时，宜昌市交通运输部门大力推进码头岸电设施改造和船舶受电设施安装工作，助力绿色港口发展。目前，长江宜昌段71个经营性码头、12个锚地岸电全覆盖，用电量累计达580万千瓦时，减少燃油消耗约1400吨，减少废气排放约4300吨，节约成本近500万元。
http://www.cessn.com.cn/news/show-208978.html
也能保护我们的船持久运行
有船员透露，对于邮轮，若没有岸电供应系统，停泊期间必须启用500千瓦的柴油发电机进行供电，一晚至少要烧一两吨柴油，夏天用电用油还会翻倍增长，烧油污染严重，还会磨损机器。而散货船船员透露，当用柴油机副机发电时，一天24h的油费大概在200多元，而且还需定期给柴油机加水加油，再加上柴油机和发电机高昂的保养费用，使用岸电，既经济又可持续。
http://www.hbzhan.com/news/detail/dy117529_p2.html
未来
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据悉，为减少船舶靠港期间大气污染物排放，保障船舶靠港安全规范使用岸电，依据《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国大气污染防治法》等法规的规定，交通运输部于12月24日以部令2019年第45号正式印发《港口和船舶岸电管理办法》，并于2020年2月1日起正式施行。
具备受电设施的船舶（液货船除外），在沿海港口具备岸电供应能力的泊位靠泊超过3小时，在内河港口具备岸电供应能力的泊位靠泊超过2小时，且未使用有效替代措施的，应当使用岸电。
据了解，目前湖北省主要港口19个泊位岸电建设纳入了交通运输部规划要求于2020年底前完成。全省已有160个泊位标准岸电设施安装到位，其中集装箱专业泊位10个，集装箱功能多用途泊位23个，3000吨级以上客运泊位19个，其他泊位108个。
下一步，湖北省省港航海事部门将进一步贯彻落实《办法》有关要求，制定完善相关监督检查制度，督促各有关单位落实岸电建设使用责任，促进船舶靠港期间节能减排，防治大气污染。
http://jtt.hubei.gov.cn/ghj/zwdt/syyw/202001/t20200102_1896625.shtml
2020年 3月29日，《关于加强长江船舶污染治理工作的指导意见》(以下简称《指导意见》)解读暨长江港航企业自律倡议书签订仪式在武汉举行。《指导意见》提出了2020年和2025年长江船舶污染治理工作的目标。到2020年，长江船舶污染治理工作取得明显成效。400总吨及以上船舶污水垃圾接收设施全覆盖，污水垃圾全收集、全处理，载运散装液体危险货物船舶强制洗舱、洗舱水全收集全处理，重点港口岸电设施全覆盖，靠港和水上服务区锚泊船舶使用岸电率达到60%以上，营运船舶硫氧化物、氮氧化物排放总量分别比2015年下降15%以上。到2025年，长江船舶环保技术水平显著提升，清洁能源得到广泛应用，新型船舶示范效果明显，污染事故风险防范水平和应急处置能力显著提高，基本建成以绿色船舶为支撑、以“低污染、低排放、低能耗”为主要特征的现代化绿色水运发展体系。同时，提出了预防为主、综合施策，全面推进、重点突破，多元合力、协同治理的原则。
中华人民共和国长江保护法（草案）在推进绿色发展”一掌中，对岸电系统的建设和使用提出明确要求
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创作团队：
王茜 邓青 赵亮 王秋霞 成慧慧 胡与梨
专业支持：
亚洲清洁空气中心
武汉理工大学航运学院刘敬贤
交通运输部规划研究院环境资源所徐洪磊
联合发布：
楚天交通广播
武汉行澈环保公益发展中心
空气侠