纽约地铁7号线百年历史 承载华人移民梦

大都会捷运署开出多彩列车，庆祝7号线延长到皇后区100周年。 (NYCT)

100年前，纽约地铁7号线延长至皇后区的可乐娜（Corona），为沿线的皇后区地区带来了便利与振兴。后来，7号线更延长至法拉盛，为日后法拉盛的发展和巨变创造了“地利”条件。百年7号线，承载着法拉盛的记忆、兴起、繁荣，和华人新移民期待。

7号线皇后区可乐娜103街站牌。(NYCT)

为了庆祝7号线延长至皇后区100周年，大都会特别开出多彩列车，与乘客共同庆祝这一时刻。

1917年4月21日下午2点，7号车开往皇后区新的终点站可乐娜的首趟列车，从曼哈顿的大中央车站（Grand Central Station）开出。当时，7号线在皇后区增加了11个车站，自皇后区广场站到可乐娜103街站，当时运送的乘客是每天1.5万人。如今，7号线在皇后区有22个站，每天服务超过乘客人次超过50万人，有622趟列车运行，沿线的乘客族裔最多元化。7号线快车半小时就可以到曼哈顿，被称为“东方快车”。

1927年3月14日，7号线地铁的终点站延长至法拉盛和时代广场，当时法拉盛还是一个偏僻而充满田园风光的小镇。但是，在1964、1965年“纽约世界博览会”（New York World’s fair）在法拉盛草原-可乐娜公园（Flushing Meadow Corona Park）举办，带来超过5千万人次的游客，是美国历史上参观人数最多的世界博览会，而7号线是前往世博会的主要交通工具。

“当时的7号车，车身是蓝色的，又新又靓，而且在皇后区绝大部分的路段是行驶在地上，明亮、舒服、可以看到风景，7号线给乘客很好的体验，不像曼哈顿的地铁行驶在地面以下，黑暗、压抑。”1964年来美国留学、在法拉盛生活了近50年的吴令华说。

纽约世博会和7号线，使当时前来参加世博会的华人和日本人发现了法拉盛。1964纽约世博会在4月22日至10月18日期间举行，1965年的世博会则在4月21日至10月17日期间举行。

60年代，有不少留学生来到纽约留学，而且1965年和1976年美国移民配额的改变，使得更多华人移民来到美国。1965年美国移民法取消民族来源制度，实行全球配额制，对于东半球国家的移民配额，规定每个国家每年不超过2万，这对亚洲移民产生了重要影响，出现了亚洲移民的高潮。1976年取消了东半球和西半球的移民差别，代之以固定配额，每个国家每年不超过2万名额，优先顺序为亲属、美国缺乏的技术工人、难民。

先期来到法拉盛的华人移民，在这里置业、经商，把法拉盛逐渐发展为一个新兴华人社区。“人以类聚，物以群分”，90年代及本世纪初大陆移民潮，大陆移民自然也选择这个新兴的华人社区作为落脚点，为法拉盛的蓬勃发展注入更多活力。而连接曼哈顿的7号线，也方便很多生活在其他社区的华人和外族裔的人来到法拉盛消费、办事。使法拉盛成为一个华人各行各业的中心。

法拉盛人口的激增，也给7号车带来了沉重的负荷量，上班高峰时段，人多得挤不上，如果遇到故障的话，狭窄的站台上挤满了人，非常危险。由于7号线的负荷已到极限，去年，已经酝酿多年的法拉盛西开发计划被叫停，也是因为民意代表认为7号线太挤了，负荷不起又一轮大规模的居民涌入，可见，7号线对法拉盛的开发与发展起到至关重要的影响作用。

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