官方获批！2022年首发！苏州地铁再迎新进展！

重磅，苏州市轨道交通第三期建设规划调整，获国家发展改革委批复。

规划调整涉及的2号线北延段、4号线北延段、7号线北延段，线路总长19.58公里，工期预计有10年，均在相城区！

01

为完善多层次轨道交通网络，支持城市优化发展，原则同意对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023）》（简称《规划》）方案进行调整。

主要调整内容 ：

（一）对2号线、4号线和7号线北段实施延伸工程：

2号线北延段起于爱格豪路站，终于骑河站，长约4.72公里，均为地下线，项目投资32.67亿元，其中直接工程投资22.48亿元。

4号线北延段起于观塘路站，终于龙道浜站，长约7.42公里，均为地下线，项目投资45.42亿元，其中直接工程投资32.47亿元。

7号线北延段起于春丰路站，终于莫阳站，长约7.44公里，均为地下线，项目投资50.96亿元，其中直接工程投资31.80亿元。

（二）规划期延长至2026年。

除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。

2号线北延伸到渭塘镇，途径：骑河→朗力福路→渭中路→珍珠路→爱格豪路。

4号线延伸到漕湖镇，途径：龙道浜→漕湖大道→观塘路。

7号线北延到黄埭，途径：莫阳→五星路→石港路→永昌路→春光路→春丰路。

无论怎样，获益的都是相城区。渭塘、漕湖、黄埭终于迎来自己区域内的地铁。渭塘、漕湖、黄埭这几个乡镇板块未来都能通过地铁出行，对区域内的居民来说无疑是重磅利好。

02

苏州目前已经通车的线路有轨交1、2、3、4、5号线，基本上六大区均有覆盖，除了已通车的路线，苏州目前在建的有4条：

6号线：34.2km

7号线：27km

8号线：35.2km

S1线：41km

在建路线基本要在2024年，才能够实现通车。届时苏州地铁累计9条，总里程约359km。

但供应依旧满足不了需求，尤其是人口多的重点乡镇，通地铁的渴望一年比一年强烈。比如：科技城、白马涧、胜浦、甪直、通安、太湖科学城、临湖……

大家对于地铁的期盼很高，但是地铁建设，却正在逐步收紧。

随着严控地方债务扩张成为共识，地铁建设正在受到越来越多的限制，从GDP、财政、人口、债务率到客流强度，都在成为硬约束。

十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。

城市地铁审批门槛提高，苏州地铁未来会受影响吗？苏州目前开通的几条线路，客流量如何？

03

交通部日前公布了2021年各个城市轨道交通的相关数据。截至2021年12月31日，内地共有51个城市开通运营城市轨道交通，线路达269条，运营里程8708公里。

上海、北京、广州三个一线城市，牢牢占据2021年客流量和运营里程前三位。（注：交通部客流数据包含地铁、轻轨、单轨、快轨、有轨电车等多种城市轨道交通制式）

日均客流在100万-200万的有长沙、天津、郑州、苏州、沈阳。

不过需要注意的是，目前地铁在统计客流时，为了分析各条线路的客流强度，每换乘一次即算作一次客流。交通部同时也公布了进站量（换乘不计入），更直观地反应地铁的乘坐人数。

客流可以反映乘车人次的多少，客流强度则可以显示地铁列车的拥挤程度。客流强度的计算方法为日均客流量/运营里程，反映每天每公里有多少人乘车。

交通部数据显示，2021年全国城轨平均客运强度约0.82万人次/公里，较2020年增长约14%，较2019年下降约28%。

（来源：苏州轨道交通运输）

据苏州交通运输发布的数据，2021年，苏州轨道交通客运量为40300.24万人次，有轨电车客运量为604.07万人次，苏州2021年的客运强度为0.5258万人次/公里-日。

我们再具体的线路来看（数据时间2021年12月31日）：

2021年12月31日至2022年1月1日，苏州地铁连续运营42小时，共计平安运送乘客336.36万万人次，其中跨年夜客运量达191.1万人次，创单日客流量新高。

（来源：苏州轨道交通运输）

1、2、4号线基本能保持在40万+左右的日客流量，3号线也冲刺到了30万+左右的日客流量、新开的5号线日客流量则在20万以内，可能因为刚开通，还需要时间去发酵。

从全国范围来看，苏州的客流量处于中位，而根据发改委文件，后期拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。

而目前苏州是没有满足每天每公里0.7万人次客流强度标准的。

这背后固然存在疫情、地铁线路尚未联网、路网向郊区过度延伸等因素的影响，但客流强度不达标，对于地铁运营效率和价值的影响是显而易见的。

04

我们再来看看苏州轨道交通最新的线网规划。

《轨道交通线网规划（2035）》拟提出构建“十字快线+中心放射”的整体构架，远景年将形成22条轨交线路、总里程1086公里。

市区线网密度大道0.9公里/平方公里，内环内线网密度达到1.5公里/平方公里，线网规模和密度都处于国内领先水平。

根据规划线路图显示，22条轨交线形成后，除个别地理位置不佳的乡镇外，其服务区几乎覆盖苏州主城（姑苏、新区、园区、相城、吴中）全部活动区域。

目前，苏州轨道交通四期工程还在申报中，计划拟建9、11、12、14号线。

9号线一期为东西向快线，覆盖新区科技城、南大校区以及园区胜浦、满足新区强烈需求，分流一号线客流。
9号线一期全长61km，共设26站，其中16站为换乘站。
拟建设路线如下：

11号线一期为新区玉山路站—吴江芦荡湖湿地公园站。

串联新区生态城、科技城、枫桥片区、狮山片区、古城区、吴中城市副中心、吴江松陵片区、吴江南部新城等城市功能片区，覆盖沿线南大校区、市政府及体育中心等大量客流，填补吴江松陵南 北向轨道交通服务空白。

拟建设路线如下：

12号线一期走向为相城盛北街—园区独墅湖，长约37.3km， 设16座车站，设一段一场。

串联北桥、苏相合作区、高铁新城、城铁综合商务区、湖东CWD、月亮湾及车坊等城市功能片区，覆盖国际会展中心等重要城市功能中心的客流，弥补苏相合作片区及北桥片区轨道交通服务空白。

拟建设路线如下：

14号线一期路线为黄埭站—同里东站，南北方向，长约45.5km， 设29座车站，设一段一场。

串联了望亭片区、黄埭片区、黄桥片区、姑苏核心区、石湖景区、太湖新城及吴江经济开发区等城市功能片区，强化核心区至相城、吴中、吴江的直接联系，覆盖了市政府、同里古镇等重要城市功能中心的客流，弥补望 亭及同里古镇的轨道交通服务空白。

拟建设路线如下：

目前苏州轨道交通二期、三期工程都在建设中，但是四期工程还没有正式开建，未来还存在一定的变数，毕竟没有正式开工的地铁线或许都还有变数，能不能开建最终还是要以国家发改委批复为准。

END

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