贴地飞！首列国产中低速磁浮列车这样对抗地心引力| 长江日记

央广新闻 2018-08-19

《长江日记》

《飞起来的中国“智”造》

央广记者管昕

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8月3日星期五湖南长沙晴

这是我们在长沙采访的第二天。持续高温并没有让大伙采访的热情有丝毫减退，我们体验了长沙中低速磁悬浮列车。

磁悬浮列车

这是我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业项目，也是世界上最长的中低速磁浮商业运营线。湖南磁浮公司车辆运管部部长黄海涛说：

“我们的车辆在运行过程中间，和轨道是没有任何接触和摩擦的。我们叫低空飞行器，我们是‘飞’起来的。”

长沙是我国第二个开通磁悬浮的城市。这条线路2016年正式试运营，它全长约19公里，连接长沙南站和长沙黄花国际机场，列车设计速度为100公里 /小时，全线运营时长19分30秒。湖南磁浮公司董事长周晓明称，中低速磁浮有着较大的比较优势。

周晓明：“你现在站的这个位置，实际是最不利的地方，就是两个车厢接驳的位置，拐弯的时候多少还有一点小缝，如果你坐在中间的位置，是很平稳的。”

除了稳当，从我们在现场的体验来说，中低速磁浮的噪音要小很多。湖南磁浮公司车辆运管部部长黄海涛说：

“列车和轨道没有接触和摩擦，噪音是很低的，所以它非常安静。没有传统轮轨之间的摩擦、震动，所以我们没有金属粉尘的产生。”

采访的时候，我们碰到了刚从上海飞回长沙的乘客刘女士。在她看来，花20块钱，坐着磁悬浮在机场和高铁站之间，实现无缝衔接，真的很便利。

刘女士：“第一次坐感觉很平稳、很快。我以为它浮起来会感觉得到，可是感觉不到。”

目前，磁悬浮已成为湖南制造的一张名片，并带动了相关产业的升级。而且，多个地方正在上马中低速磁悬浮项目。湖南磁浮公司交通设备管理部部长谷建辉说：

“包括中车株机提供磁浮的车辆、中国铁建做线路的设备和提供大型的机械，通过磁浮产业，可以撬动一大批技术上的升级。”

今年6月，湖南中车株机公司又成功研制出2.0版商用磁浮列车。和1.0版的长沙磁浮列车相比，2.0版的设计时速提高至160公里，并对相关技术进行了多项创新。此外，时速200公里的磁浮列车正在研制中。谷建辉说：

“如果我们继续把磁浮的速度进行提升，整个长江经济带沿线都可以用磁浮交通来进行修建，相互之间的经济交流也就更加增多、紧密。”

我们在长沙看到，以磁悬浮技术为代表，长沙还聚集了一批像三一集团、中南智能长泰机器人等高精尖企业。湖南省发改委副主任蒋天海说，湖南要在2020年建成中部地区产业发展和智能制造的高地。

蒋天海：“产业升级步伐加快，装备制造业成为万亿产业，高铁、动力与控制系统等科技成果达到世界先进水平。转型升级的势头基本确立，高质量发展的特征日趋明显。”

结束长沙的采访，我们乘高铁回到湖南岳阳城陵矶港，沿江而下，前往下一站，长江经济带上的中心城市—江城武汉。

长江是中华民族的母亲河。千百年来，长江流域以水为纽带，连接上下游、左右岸、干支流，形成了巨大而完整的自然生态系统。长江经济带，覆盖11个省市，是全国最重大的产业集聚区和城镇密集带，也是中华民族的经济大动脉。推动长江经济带发展是以习近平同志为核心的党中央作出的重大决策，是关系国家发展全局的重大战略。

习近平总书记曾两次召开长江经济带发展座谈会，强调树立“共抓大保护、不搞大开发”的理念，推动长江经济带探索“生态优先、绿色发展”的新路子。新形势下如何深入推动长江经济带发展？把修复长江生态环境摆在压倒性位置，生态效益和经济效益如何平衡？

7月20日起，中央人民广播电台派出多位记者，从云南出发沿江而下，历时近一个月，全媒体、多角度呈现变化中的新长江，大型主题采访《大江奔流—来自长江经济带的报道》同步推出。我们的记者将动态记录采访过程中亲历的人和事，以《长江日记》的形式记录长江沿岸的新变化。