港珠澳大桥
总长为49.968公里，起点为香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里，桥梁长约29公路，即「桥—岛—隧」，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。
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世界最长跨海大桥——港珠澳大桥主体工程全线贯通，创下多个世界之最！
内容来源：网络
「惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁」
经过8年奋战
世界最长的跨海大桥↔港珠澳大桥
实现主体工程全线贯通！
伶仃洋从此不再伶仃~
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https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=m0522tkxwcq&width=500&height=375&auto=0（来源：央视新闻）
桥面铺装基本完成 岛隧进入最后冲刺
目前，大桥的桥面铺装工作基本完成，总铺装面积达到70万平方米，历时一年完成，双向六车道非常壮观。
西人工岛是岛隧中转的第一站，面积达到10万平方米，它是港珠澳大桥主体工程的两座大型人工岛之一。目前，西人工岛的主体工程建设已经完成，正在进行附属工程第三期的建设，预计将在月底全部封顶建设完成。
西人工岛连接着全长6.7公里的海底隧道，今天（7月7日），隧道的贯通就标志着港珠澳大桥的主体工程完工。
大桥主体工程贯通后，还要进行精装修，工人还将在贯通的港珠澳大桥上进行一系列的基建设施建设，距离真正通车投入使用还需要一段时间。
海底40多米、6.7公里海底隧道信号无阻
据介绍，沉管隧道两个行车洞，空气流通方向按照车流方向由洞顶上的多组大型悬挂式射流风机呈送，风机既可以吸入洞外的空气，也可以排出洞内的汽车尾气。
目前已经在中间服务管廊的管线通道开始了通信管线的安装，现在管线安装尚未完成，进入隧道里仍无法接收手机信号。但在通车前，通信运营商在服务管廊里安装好通信网线，手机就可以正常通讯了。
如果司机忘记携带手机，紧急遇险需要求助，也可以随时下车使用隧道内壁设置的一键紧急求助设备。
救援车7分钟可赶至桥面
大桥建成通车后，如果从珠海方向出发，从珠澳口岸人工岛驶上大桥，经全程行驶22.9公里到达西人工岛，从该人工岛缓缓驶入海底隧道，再从东人工岛驶出，驶上大桥香港段。
为保证隧道内行车安全，隧道分左右两个行车洞，中间有1个服务管廊，三者之间各自封密相互独立，互不干扰。大桥建成后管理人员将在人工岛上设立海上救援平台，如果海底隧道内发生事故，救援力量在3分钟内就能到达，桥面上发生事故，5到7分钟内也能赶到。
人工岛房建工程即将封顶
两座人工岛的房建工作也正火热推进，目前岛体和隧道部分已基本完成。西、东人工岛的房建工程将分别于7、8月封顶，并在年底与桥、隧一起达到通车条件。
最长：港珠澳大桥全长5664米的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。
最大：沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。
最重：沉管预制由工厂化标准生产，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这75000吨重的沉管下面，是预先安装好的256个液压千斤顶。
最精心：海上的气候条件，很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方一年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合作，做精细化、小区域的海洋环境预报，每天坚持监测预报，花费达3000万元，只为每个沉管找两三天的作业时间。
最精细：在沉管隧道安装之前，还要在挖好的基槽中做碎石基床基础，即要在40米深的海底，铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”，而这条“石褥子”的平整度误差要控制在4厘米以内。
最精准：沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接在环境复杂的海底进行，受多种环境介质影响，共需对接33次，耗时3年。沉管连接处橡胶止水带要可用120年，对接误差控制在2厘米以内。
「广州→香港」
全程高速，2小时
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港珠澳大桥主体为双向六车道高速
大桥桥面总铺装面积达70万平方米
相当于98个标准足球场
使用寿命长达120年
能抵抗30万吨巨轮的撞击
行车时速可以达到100公里/小时
港珠澳大桥通车后，珠海、澳门至香港的交通时间
将由现在的水路约1小时，陆路3小时以上
缩短至20-30分钟内
首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接
将极大缩短港珠澳三地间的距离
而且珠海一侧到人工岛的桥梁
还设有人行道和观光点
游客也可以由人行道步行通过澳门关口
在2009年大桥开工建设之前
大桥工程可行性报告提供了三个选择收费方案
而三个方案中得到较多支持的是
小轿车收费150元、旅游巴士收费450元、
货柜车收费115元、货车收费60元
最终的收费方案还有待官方公布
以后去香港、澳门玩
开上港珠澳大桥2小时轻松到达
想想都好期待呀~
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