快上“车”！乘西成客专一路向北，高清图集抢鲜看！
只需3个小时，
就能从成都到西安，
到北京，看故宫、爬长城，
也不过8个小时
没跟你开玩笑！
是真的！
年内，随着西成客专的开通，这样的方便快捷即将成为现实。
西成客专是西安至成都客运专线线路。从江油出发，一路北上，经青川、剑阁、广元后进入陕西境内，越大巴山、秦岭后抵达西安。新建西成客专全线长约500公里，加上成绵乐客专江油至成都段，从成都到西安约680公里。
开通后，将按照最高设计时速250公里运行，最快3个小时就能从成都跑拢西安，至北京旅行时间也将缩短到8个小时左右。
西成客专目前建设进展如何？
西成客专目前建设进展如何？在四川境内有哪些站点？站点什么样？今天，蜀妹儿坐上特殊的工程车——轨道车，实地探访西成客专四川段。
目前西成客专处于静态验收阶段，这一阶段主要对沿线牵引供电系统等进行调试，还没有动车上路，轨道车是唯一能够全程通跑的车辆。
最新的消息：预计本月下旬，西成客专将进入动态验收。
进入动态调试后，动检车将开始上路试跑，从时速60公里开始，逐步提速，反复试跑。当稳定速度达到160公里时，再由“黄医生”（高速铁路轨道检测车）上路。西成客专最高设计时速为250公里，由于技术稳定，通车后将按最高时速运行，不再预留提速空间。
越想越兴奋，快点上车，跟蜀妹儿一起提前走一趟西成客专！
出发咯
这个高梯子，有点难爬哦~
早上8点，蜀妹儿在成绵乐客专江油站再往北3公里处上车，开始了今天的探访。今年3月29日，在这个地方，成绵乐客专、西成客专顺利接轨。
轨道车约一节车厢大小，两头都有驾驶舱，蜀妹儿还是头一次坐这种“采访车”呢~
“呜——”开车啦~轨道车往前行去。
站点总况
西成客专四川段共6个站点，由南往北分别是江油站、江油北站、青川站、剑门关站、广元站、朝天站（棋盘关站）。其中，江油站是与既有的成绵乐客专共站，广元站是在原有的铁路站点上按高铁标准进行了改造，其余4个站点为新建的高铁站。
轨道车正在以60公里左右的时速向前
之前，从江油到西成客专四川与陕西省界处有160多公里，如果路上一站不停，也要近3个小时才能跑完全程。不过，西成客专开通后，同样的时间，足够从成都开到西安。
轨道车一路前进，可以看到周围的绿化带，一路都有野花次第盛开。
西成客专四川段建设指挥部指挥长张宗伟说：西成客专是一条绿色的高铁，全线路基、边坡都做了绿化，共25公里。
同时，西成客专全线封闭，防止无关人员和动物进入线内，影响运营安全，全线设置了60个岗亭，铁路公安24小时值守。
江油北站
叮咚~江油北站到啦！
江油北站是一个新建的高铁站，总建筑面积有2500平方米。现场可以看到，站场规模为2台4线，有两座侧式站台，尺寸为450米×8米。
站台上设置有与站台等长等宽的有柱雨棚，雨棚总面积达7200平方米，还有一座8米宽的旅客进出站合用地道。
赵家岭大桥
过了江油北，我们来到西成客专江油往北的“第一跨”，在这里，西成客专跨横G5京昆高速。
从桥上看京昆高速，
有没有一种看大片的感觉。
金家岩隧道
刚离开赵家岭大桥不久，居然又开始钻洞子了~
这是金家岩隧道，是西成客专四川段第二长隧，长度超过12公里。轨道车在隧道里开行了足足12分钟~
呜呜，没有信号的12分钟。
不过现在是以60公里左右的时速前进的，通车后就不会有这么长时间啦~
大家是不是感觉，我们不是在钻洞、就是在过桥。没错——
西成客专四川段的桥隧比高达82％，160多公里的里程，桥梁、隧道加起来有136公里。
其中，仅正线就有桥梁76座、总长约43公里，隧道36座、总长约93公里，桥隧总长136.225km，桥隧比82.14%，3座隧道长度大于10公里，最长的小安隧道超过13公里，是目前四川境内贯通的最长铁路隧道。
青川站
轨道车即将进入青川站了！
青川站是一座比较特殊的站点。它的正线和站台是分开的，如果动车直行，则直接从正线经过，如果动车在青川站停靠，则要“拐个弯”驶入停车线，再“拐”出来接入正线。
张宗伟介绍，这样的站台设计，目前国内仅有青川站。这是由青川站的站点位置所决定的。青川站位于两座长大隧道—岩边里隧道和黄家梁隧道之间，在正线上没有条件设置站台，因此采取了这种站台与正线分离的设计方式。
青川站总建筑面积近2000平方米，站场规模为1台2线，站台雨棚总面积有5400平方米，并设有一座8米宽的旅客进出站合用地道。
青川站是应地方政府要求、增设的一个站点，由于不具备建设条件，采用了站台与正线分离的设计方式。
9年前的汶川大地震中，青川县是重灾点位之一。这些年，在灾后重建中，青川焕发出勃勃生机。相信，高铁的通车，将为这座县城注入更强劲的动力。
轨道车又开始出发了，
下一站我们要去到“一夫当关，万夫莫开”的
剑门关站！
咻——
剑门关站
剑门关站距离剑门关景区很近，开车只需要10多分钟。考虑到旅游客流量，剑阁站总建筑面积约3500平方米，是西成客专四川段4个新建站点中最大的一个。
一夫当关，万夫莫开。这是古人眼里的剑门关。而现在，便捷的高铁却直接通达剑门关。坐在车上，蜀妹儿深刻地感受到：什么叫做“蜀道不再难”！
广元站
广元站到了！这个站点，是经过改造后的高铁站，站台上人来人往。前方不远处，就是宝成铁路。
以前
59年前，宝成铁路从遥远的宝鸡，穿越莽莽秦岭抵达成都，将西北和西南地区连接在一起。600多公里的里程，最快也要11个小时，却是北上出川的唯一大动脉，也是四川境内最繁忙的一条铁路——平均5分钟左右，就有一列车从站台经过。
现在
近一个甲子的期盼后，四川即将迎来第二条北上出川的铁路大通道——西成客专，这条通道速度更快、通达性更强。放在全国版图上，它是我国中长期高速铁路网规划“八纵八横”之京昆通道的一部分。
从成都出发，可在西安接入全国高铁网，进而快速通达全国其他城市。尤其是年内，宝鸡到兰州高铁开通后，经西成、宝兰线可快速抵达西北地区，西宁、兰州、乌鲁木齐不再遥远。
广元是四川北向出川的交通枢纽。广元的铁路、机场、高速网络健全，是名副其实的蜀北重镇。
由于地处秦巴山区，广元市也是全省脱贫攻坚的主战场。上月，全省贫困县脱贫摘帽工作现场推进会才在广元召开。铁路的通达将为扶贫脱困再添助力。
目前，成都到广元客车5小时左右，动车3个多小时，西成客专开通后，到广元仅1个小时左右。向南成都、向北西安，广元乃至川东北经济区，都将迎来新的机遇。
高差30米的爬坡
从广元站出来到嘉陵江特大桥，中间约5公里的里程一直在“爬坡”，高差足有30米。
受地位位置限制，西成客专一路上坡，期间，下穿二专线、上跨广陕高速、横跨嘉陵江，这样复杂的铁路设计，全国罕见。
这也是西成客专建设难的一个缩影。
整个西成客专四川段，多次与铁路、公路、油气管线相交：
与既有宝成铁路交叉7次
在建兰渝铁路相关工程交叉8次
改移既有宝成线2.3公里
与高等级公路交叉10次
改移广北二级专用公路2次
改建广北二级专用公路嘉陵江桥
与兰成渝成品油输油管道、兰成原油输送管道、中贵天然气管道等油气管道多次交叉。
嘉陵江特大桥
一阵爬坡后，轨道车抵达此行的终点——嘉陵江特大桥。
嘉陵江特大桥主跨144米，几乎跨过整座嘉陵江，两个144米的主跨，是目前国内高铁连续梁结构的最大跨度。它也是西成客专从西安出发、进入四川境内后的第一座大桥。
试想一下，动车从秦岭山脉明暗交替、一座连一座的隧道中钻出，视野豁然开朗，上百米宽的江面尽受眼底，是何等的震撼，这算是真的“过山车”了。
朝天站
经过嘉陵江后，轨道车停了下来。前方的隧道，正在进行调试准备，轨道车无法前行。蜀妹儿换乘客车，前往朝天站——西成客专四川段北端的最后一站，该车站是个预留站。
一路上的风景也是美不胜收，客车还和宝成铁路并驾齐驱，而高铁就在头顶的山洞中穿过 。
朝天站位于著名的棋盘关，建筑面积近2000平方米，站场规模为2台4线，站台总面积7200平方米，还有一座8米宽的旅客进出站合用地道。
最后：四川&陕西交界处
从朝天站往前，就是四川与陕西的交界处了。沿着脚下的这条铁路线，西成客专将穿越秦岭山区抵达西安。
7个小时的探访，一路走来，我们看见了铁路工人的奋战，看见了沿途群众的渴盼，看见了一条铁路干线、经济通道的成型。
西成客专年内就将通车。而根据规划，到2020年，西成客专每日通行客车125对，远期2030年达到185对，最高峰发车间隔4分钟，全线采用动车组，单向通行能力最高可达7000万人次/年，成为名副其实的铁路大通道。
期盼这一天早日来临！
西成客专大事记
2013年4月，西成客专四川段开建
2014年11月，西成客专四川段顺利完成首孔箱梁架设
2016年9月，西成客专四川段开始铺轨
2016年10月，西成客专四川段“路通”
2017年4月，西成客专四川段轨通
2017年4月，西成客专开始静态验收
2017年6月，西成客专开始动态验收
2017年内，西成客专预计通车
乐山到西安 吃喝玩乐一条线
西成客专连接成绵乐客专，意味着通车以后，乐山、成都、德阳、绵阳都可以乘坐高铁前往西安！真是吃喝玩乐一条线~！
这条线开通之后，小伙伴们就可以上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观，晚上就到乐山大佛夜游。
还可以早上吃泡馍，晚上吃火锅了~
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啊~真是太爽了！
拿上攻略，
准备坐上西成客专去耍吧！
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四川日报记者 王眉灵 郝飞
本文编辑：庞琪
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