千里川藏线
天堑二郎山
历经5年多的建设
“川藏第一隧”雅康高速二郎山隧道
终于迎来了双向贯通！！
今日上午，随着一声爆破声响，雅康高速二郎山隧道右洞仅剩的数米岩体被打通，从而实现双向贯通。经过5年多建设的“川藏第一隧”，将让天堑二郎山的通行时间从1小时缩短至15分钟，且避免了多雾、冰冻、降雪等危险。
隧道现场，两个不同项目部的施工人员胜利“会师”，大家疯狂地挥舞着旗帜，尽情地发泄兴奋之情。“终于通了！”雅康高速C1标项目技术负责人刘飞难掩兴奋。
现场欢呼的工作人员
全长13.4公里的二郎山隧道是全省贯通第二长高速公路隧道。隧址处于板块交界地带，穿越13条区域性断裂带，因地质条件极其复杂，被称作“地质博物馆”。低瓦斯、岩爆、软岩大变形、突泥涌水等地质灾害，给隧道施工带来了极大的困难。
建设中，施工人员们克服了种种难以想象到困难，通过创新发明斜井分体自行式中隔墙模板台车、隧道自行式电缆沟槽模板台车等设备，降低了安全风险，改善了作业环境，提升了隧道施工效率，确保隧道安全贯通。
省交通运输厅公路设计院高级工程师、隧道设计负责人郑建国说，二郎山隧道的设计有四个首次：
一是首次创造性提出了利用隧道斜井高差大引水发电的新举措，解决了超特长公路隧道运营用电成本高的难题；
二是充分利用二郎山隧道两端气候气象不同形成的气压差，首次设置了自然风道，利用自然风辅助通风节能；
三是首次设置四车道大断面，通过布设洞内景观带及交通转换通道，提高隧道防灾救援能力，有效缓解司乘人员的视觉疲劳和心理压抑感，实现“长隧短运”，提高了行车舒适度和安全性；
四是首次采用超预期抗震设计理念与思路，穿越区域活动性断裂内，隧道断面整体扩大40厘米，为震后加固预留空间，并保证加固后不降低隧道的服务水平。
施工中的创新也层出不穷。
雅康高速公司天全代表处处长王世法介绍，二郎山隧道下穿大熊猫栖息地自然保护区，在保护区的边缘，不设置施工便道，变“从外朝里打”为“从里朝外打”，这样的反向施工，在建设史上前所未有；由一端朝里打洞的独头掘进长度达到了7333.6米，居全国公路隧道之首。
就在二郎山隧道贯通当日
泸定大渡河兴康特大桥
首段钢桁梁成功吊装啦！
雅康高速“一桥一隧”
两个控制性工程同时迎来重大节点
建设取得重大进展
兴康特大桥是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特大桥，为悬索桥设计，全长1411米，主桥1100米，跨径为省内第一长，犹如一道彩虹，架设在大渡河上方，让两岸高山“天堑变通途”。
作为“川藏第一桥”，兴康特大桥可用高、大、上来形容。
“高”，指桥高。
桥位海拔高达1617米，桥面至水面高差达239米，水面至桥塔顶高差达364米；主墩索塔高达188米，接近65层高楼高度，浇筑混凝土量为29万余立方米，是中国第一、世界第三高塔广州电视塔混凝土浇筑量（15万余立方米）的1.9倍；用钢量约为6.2万余吨，比国家体育场“鸟巢”用钢量（4.2万余吨）还要多2万吨；主缆索股与缠丝总重量达1万余吨，总长度超过6万公里，钢丝连起来可绕地球一圈半。
“大”，指风大。
桥址所在地位于峡谷，多雾、气象多变、风场紊乱，瞬间风速相当于12级台风风速；这里的昼夜温差也大，在15℃以上。
“上”，指第一。
雅安岸的隧道式锚碇长159米，为世界第一。康定岸的重力式锚碇，锚碇平面面积有5100平方米，相当于13个篮球场。
今日上午，经过2个多小时的吊装，雅康高速泸定大渡河兴康特大桥首段钢桁梁成功就位，随即工人对其进行锚固。“川藏第一桥”上部施工由此进入攻坚阶段，为2018年8月底贯通奠定了坚实基础。
首段钢桁梁长28米、宽14米、高8米，重达146吨。“全桥要架设57块这样的钢桁梁。”雅康高速C17标项目副经理伏冠西说，每段钢桁梁宽度不同，最重的达196吨。钢桁梁“拼接”完成后，就形成了特大桥的“路基”，在面上铺设横梁并浇筑混凝土，桥面即成。
作为悬索桥，其桥面钢桁梁的吊装是从中间往两端铺设。远远看去，已架好的首梁仿佛“挂”在239米的高空中，下面是汹涌的大渡河水，蔚为壮观。
伏冠西介绍，这是在高海拔峡谷地区、复杂风场条件下，首次采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁。看似庞然大物的大桥，其实是精雕细琢，相邻的两段钢桁梁通过铆钉连接并固定，铆钉要穿过两块钢板，误差不超过1毫米，可谓在数百米高空“绣花”。
兴康特大桥建设在高海拔、高地震烈度带、冰碛层、复杂风场环境下，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特大桥，为雅康高速公路全线“一桥一隧”重点控制性工程之一。
省交通运输厅公路设计院高级工程师、兴康特大桥设计负责人陶齐宇介绍，为解决高烈度地震区特大跨径桥梁抗震问题，大桥有两大创新设计：
一是首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣，在强烈地震时，中央扣屈服耗能，从而保证主梁安全；
二是首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构作为桥塔横梁，充分利用两者的结构优点，既克服了混凝土横梁和钢横梁在抗震方面的不足，又简化了塔柱—横梁连结构造。
截至目前，雅康高速已累计完成投资152亿元，占概算的66%；全线已完工程质量安全、环保水保处于受控状态。
雅康高速公路是国家重点项目。通车后，将结束甘孜藏区没有高速公路的历史，为上百万甘孜群众架起高速大通道。届时，从成都到康定，将从原来的6个小时左右缩短至3个多小时。
四川境内有两条川藏线——川藏北线国道317和川藏南线国道318。68年前，解放军和四川民众是扛着铁锤、铁镐，一点一点凿出了路，也留下了难能可贵的“两路”精神。今天，新建的川藏高速大通道，也延续了宝贵的“两路”精神，不拍苦、不拍难，而且还勇于创新。这条创新的大通道，也必将成为甘孜藏区经济发展的高速大通道。
@心心的馨：为所有建设者点赞致敬，真的，每次去这些地方看到这些工程，由衷的佩服和致敬，很不容易。
@MMuin丫头片子：值得骄傲，为所有修建此隧道的建设工作者。
@翘舌CheN：这个真牛皮了
@饭炒蛋的快乐：隧道终于通了！每次回康定上班不堵车就是六七个小时的车，堵车的话时间就更说不准，有时半夜都还在路上。
@
小小小茹妹儿：终于。。。
没有比人更高的山
没有比脚更远的路
让我们为“两路”精神点zan！
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四川日报记者 王眉灵 游飞 肖雨扬
编辑：陈晨