跨过去就是贵州！赤水河高速公路悬索桥明年通车啦！
4月22日，在古蔺太平镇岔角村峭壁上的盘山路上，一辆辆大型水泥罐车和装载车来来往往；赤水河畔近乎笔直的山崖边，两根塔柱正在节节攀升。河对面就是贵州省习酒镇，两根高耸入云的塔柱已巍然屹立。
6月底，四川岸塔柱横梁将封顶，届时，赤水河两岸的桥梁悬索将在无人机的牵引下，安装到两岸的塔柱上。明年底，这座目前国内最高、跨度又大的山区悬索桥将建成通车。
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赤水河大桥连接四川和贵州
叙古高速于2016年12月31日建成通车，但是到古蔺太平镇的赤水河畔就成了一条“断头路”，而河对岸就是已建成的贵州江习古高速。
两条“断头路”要如何连接？赤水河两岸之间建一座桥无疑是唯一选项。
赤水河大桥四川岸的修建主要包括桥梁索塔、隧道锚、引桥三部分。随着施工便道、钢筋加工场及拌和站等相关附属工程完工，2017年6月，大桥工程建设正式拉开帷幕。
赤水河大桥是江习古高速公路的关键控制性工程，是连接川黔两地的重要通道之一。也是一座典型的超高墩、大跨度特长山区高速公路桥梁。桥梁全长2009米，为双塔单跨钢桁梁悬索桥，整座大桥施工将要克服长、难、险等关键因素。
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赤水河大桥面临的困难
主桥跨度长：两岸索塔之间，桥梁主跨长达1200米，建成后将成为目前亚洲山区跨径第一的悬索桥
工程量大：桥梁锚碇需要进行7.6万方的大体积混凝土浇筑
跨度大：要采用亚洲第一的缆索吊装工艺
交通不便：材料、设备运输困难
施工条件危险：赤水河大桥四川岸地处50-75°近乎垂直的陡坡上，施工地理位置十分惊险
由于四川岸索塔塔柱位置处于太平镇岔角村陡峭的山壁上，桥梁锚碇采用山岩上开凿隧道的方式进行，目前两个深度达78.35米的隧道锚已基本成型，即将进入锚碇散索鞍的支墩浇筑，力争在今年7月底完成两个锚塞体约二十多万方的混凝土浇筑。
作为承载两岸悬索的塔柱，228米、约70层楼的高度，在全国山区桥梁中目前还是排位第一。目前，两根主塔柱的浇筑已完成65%左右，力争在6月底实现封顶目标。
多亏这条便道才能迅速施工
大半年时间完成一年多的建设任务，主要还是仰仗便道建设带来的快捷。
赤水河大桥四川岸项目经理郭勇告诉记者，“要是没有这条五公里多的便道，整个工程的推进将会是遥遥无期”。在方便机械设备进场的同时，又要不影响当地村民出行。因此，施工便道的建设分为了三个部分进行。郭勇介绍，赤水河大桥四川岸施工便道全长五公里多，进场便道3.1公里为太平镇岔角村村道，项目部进行了加宽改造并铺设沥青外。同时，在通往索塔所处的点位，必须穿过一段400多米的悬崖。为了尽快实现主体动工，大桥项目部决定在山上开凿一条施工隧道。
经历六个月的艰苦奋战，一条长达484米的施工隧道建成通车。耗资数百万元，建一条临时通道，这在全国工程建设中都并不多见。
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穿过隧道就是塔柱的桩基和承台施工点位，而主塔上的塔索锚碇又在距离塔座垂直高度200多米的山上，这就需要在这至少有75°度的陡坡上再修一条盘山公路。在这条长达1500多米的山路上，施工条件极端恶劣，不能破坏山上红线外的植被、谨防滚石落到山脚危及村民生命财产安全，同时还要经过5个回头弯。
为此，四川路桥项目部在修建时，充分考虑各种潜在隐患，采取各种防护措施，如在弯道上建混凝土挡墙、防撞墩；山下搭建被动防护网，历经8个月的艰苦奋战，这条承担着索塔墩柱、太平渡隧道和赤水河大桥隧道锚建设任务的临时便道终于建成，未造成任何安全事故和对自然资源的破坏。
未来将打造赤水河最美大桥
随着赤水河大桥建设进度加快，围绕大桥得天独厚的旅游资源开发已经逐步展开。
项目部经理郭勇告诉记者，在前段时间四川省旅游局相关专家到现场赤水河大桥考察后，初步规划将在四川岸索塔的其中一根塔柱上建观光电梯，直达塔顶；索塔顶部横梁上，将依托赤水河太平镇的红色文化底蕴，打造以红色革命为主题的塔顶景观；在主跨桥引桥下，将原本用于检查桥梁的1200米双通，改造其中一边通成为高空玻璃观光隧道；围绕先期建成的盘山公路、隧道以及钢栈桥等，打造赤水河峡谷观景平台；合理利用已建成的项目员工学习活动室，改建为桥梁建设博物馆……
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江习古高速公路是指重庆市江津区至贵州省习水县到四川省古蔺县。起于江津刁家互通，终于古蔺县，与叙永县至古蔺高速衔接。目前两岸之间的关键节点，赤水河大桥正在修建。
赤水河大桥全长2009米，造价约17亿元，主桥设计为1200米双塔单跨钢桁梁悬索桥，是叙古高速和江习古高速连接四川、贵州两省的重点控制性工程。
赤水河大桥建成后
探亲、旅游……
四川人到贵州就更加方便了！
你期待吗？
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本文编辑：文婷
校对：陈晨
审核：刘莉