最新！民航局点赞川航“英雄机组”，已成立调查组开展调查

5月14日，四川航空3U8633备降成都事件引发了全国的关注。大家在为机组成员点赞的同时，也关心事件的最新进展。（早先报道→川航客机备降事件！机长、副驾驶、乘客、3D动画还原惊魂40分钟！）

5月15日凌晨3点，四川航空官方发布了3U8633重庆至拉萨航班的情况。

这份情况说明中提到了一个很重要的消息，机组成员状态良好，充分休息后，将继续履行安全飞行的职责。

我们都知道，四川航空3U8633备降事件能转危为安，离不开机组成员的专业和勇敢，他们堪称和平年代的英雄，他们的名字值得我们铭记。

机长刘传健

摄影：四川日报记者杨树

副驾驶 徐瑞辰

他的伤情并没有网上传言的严重

耳朵已经缓过来了

有一点擦伤

检查了一下

没有什么大问题

摄影：四川日报记者杨树

摄影：忻晓松

乘务员 周彦雯

她因失重造成腰椎压缩性骨折

摄影：四川日报记者 王成栋

机组成员

摄影：四川日报记者 杨树

3U8633航班机组成员合影

摄影：四川日报记者王眉灵

揭秘传奇机长：全优毕业 意志强大

5月14日晚，记者见到3U8633航班机长刘传健，他已经换上整齐的机长制服。语速很慢，言语沉静，完全看不出才带着100多人穿越生死，安全备降。

记者采访到刘传健在空军第二飞行学院期间的战友赵先生，请他介绍这位创造奇迹的机长。

全优毕业执教飞行学院多年

赵先生回忆，上世纪90年代初，刘传健成为空军第二飞行学院的一名学员。他爱打篮球，个头不算太高，一直打前锋，灵活多变反应敏捷，弹跳力、协调性好，上篮两三个人都防不住他。打前锋需要敢冲敢闯，飞行员要训练心理素质，“这跟他今天能够备降成功有直接关系。”

飞行技术非常好，责任心强、爱学习。1995年，刘传健成为空军第二飞行学院一名飞行教员。从学员到飞行教员，跨度很大。进入飞行学院，也并不意味着就可以留下来，“有70%的淘汰率，有时候进来二三十个人，最后可能只有一两个人能留下来。”成功留下来的学员，需要每一个科目都拿到5分的满分，才能成为一名飞行教员，“这是百里挑一甚至千里桃一，说明他是全优学员！”

当事乘客拍摄的机舱内情形

飞行技术过硬+意志强大

空军第二飞行学院的每一位学员都要进行特情处置训练，其中就有与本次事故类似的“玻璃爆裂”。

作为教员，刘传健带过很多学员进行这样的训练。刘传健训练所用的飞机是初教-6——一款常用的螺旋桨初级教练机。他常用这款飞机进行特情处置训练，飞行过程中，机舱顶的玻璃会突然向后滑落，“就是假装玻璃爆裂。”

不过，本次事故，刘传健面临的情况与训练时完全不同。初教机飞行速度一般为200公里/小时，进行特情处置训练时会降至100公里/小时左右，而本次事故飞机速度至少有600-700公里/小时，再加上气压和超低温因素，因此，能安全备降才称得上是奇迹：“（在那种情况下），我们搞过飞行的人都知道，更重要的是意志，就是告诉自己：我今天，就是要把这个飞机飞下来！”

制图/朱濉

业内评价：做到了特技飞行员才能做的事

中国民航大学航空运输经济研究所所长、资深民航专家李晓津一直跟踪最新进展，“可以说是一次伟大的备降”，他如是评价。

李晓津说，飞机在高空飞行中风挡玻璃掉落，非常罕见，这在中国民航史上也是第一次。机舱内外气压差大，一旦前风挡玻璃破碎，周边设备会向外飞出，甚至驾驶员也会被“吸”出舱外，舱内气温急速下降。飞西藏拉萨，失压后也必须高于6000米飞行。这种情况下，还能尽量贴着山顶飞回成都，是特技飞行员才能做的事。

“机组成员的心理素质好，头脑清醒，技术娴熟。”李晓津说，机组成员操作规范准确，发出7700代码，减速下降，体现了高超技术和专业素养。空乘人员、乘客、空管齐心协力，结果堪称“伟大”。

当事乘客拍摄的机舱内情形

空客公司已派技术团队协助调查

5月14日，空客公司回应称，已经指派专门的技术团队，为法国民航安全调查分析局（BEA）和负责此次事件调查的中国民用航空局（CAAC）提供相应技术支持。技术团队是否会来中国，将视中国民用航空局要求而定。

3U8633航班使用的飞机是编号为B-6419的空客319客机，破裂风挡玻璃为原装件。此前，空客319未出现过同类事故。

至于风挡玻璃破碎的原因，目前还在进一步调查中。5月14日晚，3U8633航班的飞行记录数据仪已连夜送往中国民用航空局。

民航局已成立调查组

15下午16时，中国民用航空局在北京举行例行新闻发布会。

会上，中国民用航空局安全总监兼航安办主任唐伟斌就川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂事件进行了相关通报，中国民用航空局高度肯定了川航机组的技术水平和职业素养，并“为英雄的机组点赞”。

唐伟斌表示，中国民用航空局已成立“5.14”事件调查组，于当日赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定，中国民用航空局已向法国航空事故调查局（BEA）和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。

根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

再次为机组的专业和勇敢点赞！

同时，我们也静待调查结果的出炉

希望类似的事件不会再次发生

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四川日报记者 王眉灵 李欣忆 熊筱伟 王成栋 杨树

川报全媒体集群记者 吴楚瞳

制图/朱濉

本文编辑：文婷

校对：陈晨

审核：刘莉