历经近3000天奋战，成兰铁路松潘隧道今日贯通！

四川日报记者 王眉灵

历经近3000天日夜奋战，

11月5日上午11时许，

随着最后半米拱部围岩被液压破碎锤凿通，

位于海拔3000米川西北高原的高寒、高海拔长隧道——

成兰铁路松潘隧道顺利贯通。

成（都）兰（州）铁路松潘隧道的顺利贯通标志着成兰铁路成都至黄胜关段站前工程进入冲刺阶段，为成兰铁路全线贯通奠定了坚实基础。
成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200公里。松潘隧道位于青藏高原东侧的阿坝州松潘县，由中铁二十五局承建，设计为双线隧道，隧道全长8048米，海拔近3000米，最浅埋深仅28米，最大埋深270米。在全线诸多隧道中，松潘隧道是松散围岩大变形的代表。

“简单来说，就是围岩稳定性太差。”成兰铁路有限责任公司成兰指挥部副指挥长肖霞林说，开挖隧道，新开挖的岩面，有一定的自稳时间，从几个小时到几天，甚至几十年都不会塌方，施工人员利用这段时间完成支护，施做二衬。

“2013年开工建设到2017年，这4年时间，我们以既有的开挖方法来做，但效果不明显。”中铁二十五局成兰铁路项目部总工程师石拓说，出现垮塌、变形等险情后，施工试着用了好几种方法，比如打长锚杆（加固）、加套拱（加粗）、横撑和斜撑等等，花费了不少精力和时间，但效果不明显，平均每月只能掘进22米左右。
肖霞林说，在这一过程中，施工逐渐探索出“隧道微三台阶上部核心土施工工法”，在掌子面前方留存2/3面积大小的核心土，通过上部、侧面、下部分台阶施工，逐步往里掘进。该工法的核心点在于，解决了隧道掘进掌子面前方结构的稳定性，特别是软岩极为破碎段掌子面的稳定性。运用这一施工工法，隧道建设进度大为提升，同样地质段平均每月可掘进35米。

肖霞林介绍，这一施工工法已经在全国推广应用，解决了很多铁路软岩隧道的建设难题，让隧道得以安全、高效掘进。

成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝线及即将开建的川藏线、成西线共同构建连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。

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编辑：印宇嘉

责编：张运骄

审核：方小虎

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