汶马高速计划年内全线通车，成都3.5小时到马尔康

四川日报记者 王眉灵

“轰~”

11月16日10时许

阿坝州理县古尔沟镇的大山深处

传出一声闷响

汶马高速狮子坪特长隧道实现贯通

作为全线最后一个控制性节点，狮子坪隧道的贯通为汶马高速年底全线通车奠定坚实基础。这也意味着，从成都到马尔康，全程高速近了！

预计年底全线通车 

成都3.5小时跑拢马尔康

汶马高速由四川交投集团投资建设，全长172公里，起于汶川县城以南，与映汶高速相接，止于马尔康市城区以东，全线双向4车道，设计时速80公里。汶马高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，穿越多条地震断裂带，地质灾害频发，全线桥隧比高达86.5%，其中隧道就占总里程的51%。

狮子平隧道施工横洞入口（王眉灵 摄）

汶马高速已通车路段（汶马公司供图）

2019年12月31日，汶马高速部分路段通车，实现了四川所有市（州）政府所在地通达高速的历史跨越。随着狮子坪隧道的贯通，年内，汶马高速将实现全线通车，届时，从成都绕城出发，经都汶、汶马高速可直达马尔康，全程仅需3.5个小时。

汶马高速公路

将改变四川高速路网格局

这条高速公路不仅拉近了成都平原和阿坝州州府的联系，也是四川高速公路网上重要的“一笔”，将对全省高速公路网格局带来深远影响。

摊开四川高速公路网地图可以看到，四川与接壤的7省市自治区中，仅与西藏、青海没有高速公路直连。这一空白，在2019年新修订的《四川省高速公路网布局规划》（至2035年）中已经补齐，未来，经四川将有2条国家高速公路抵达西藏、1条国家高速公路连接青海，这3条通道中有2条都和汶马高速有关。 

按照规划，到西藏的高速公路通道从成都出发，自东向西经汶川、马尔康、甘孜、白玉、德格，抵达川藏交界处；到青海的高速公路通道从成都出发，自南向北经汶川、理县、阿坝到青海久治。2条通道，都要经汶马高速通行。 可以说，汶马高速是向西、西北连接西藏、青海、新疆的高速公路出川大通道，对四川省融入国家“一带一路”、“丝绸之路经济带”发展战略，以及推进区域协调发展、促进民族团结，都具有重要意义。 

目前，久治到马尔康的高速公路已经全面开建，待建成后，就将形成一条成都出发，经都汶高速、汶马高速、久马高速到青海的高速公路大通道，并通过青海抵达新疆。从这条新的通道，也可一路领略高原、草原等美丽风光。 

汶马高速已通车路段（汶马公司供图）

5年建设

全线重点控制性工程

狮子坪隧道全长13.15公里，隧道进出口海拔2600米左右，是我省在建高速公路中的第二长隧，也是全国在建的涉藏地区高海拔最长高速公路长隧。隧道地质条件复杂，地下水丰富，岩性主要以千枚岩（软岩）为主，突泥、涌水、大变形、泥石流等地质灾害严重。

“一般山体岩层有自稳性，挖一段后不会立即垮，趁这段时间，施工掘进后迅速支护，就能基本成型。”四川交投藏高汶马公司何成说，但狮子坪隧道的围岩太软了，不足以支撑到正常的隧道掘进时间。

为提高速度并确保施工安全，四川交投藏高汶马公司与施工单位联合西南交大、成都理工大学，研发应用新工艺、新材料。他们针对研究出不同围岩级别的开挖光面爆破参数，可确保开挖轮廓规整，提高围岩的自稳能力；并研发了可伸缩注浆锚杆装置、扩大预留变形量、可伸缩式初期支护钢架，辅以快速施工，安全顺利通过了大变形开挖段落。

浇筑混凝土

作为全线的重点控制性工程，狮子坪隧道经历了5年的艰苦建设。

狮子平隧道设计项目负责人、四川公路设计院高级工程师李晓洪介绍，原本穿越狮子坪库区的设计方案是修建两座6公里左右的短隧+连接桥，但因地质、地形所限，连接桥无法架设，后变更为长达13公里的长隧。为此，狮子坪隧道建设还创造了一项“之最”：全国最长施工便道重载索道桥。

由于狮子坪隧道穿越“孤岛”，进场施工需要横跨狮子坪水库，为此，汶马高速修建了单跨353米隧道桥，在狮子坪特长隧道中间部位开辟施工作业面。该桥为全国最长的民用重载索道桥，技术要求高，施工难度极大，仅完成索道桥施工就用了一年时间，通过索道桥第二年完成施工横洞施工，第三年才真正到达主洞施工。

隧道洞内施工

另外，记者从省交通运输厅获悉，今年，全省续建高速公路项目35个，其中12个项目计划或力争建成通车，至年底，全省高速公路通车总里程将突破8000公里，新增出川高速大通道3个，总数达到24个。

这些项目全部建成后，我省高速公路省际通道将进一步拓展、区域路网覆盖将进一步完善、重要通道能力将进一步提升，高速公路在促进我省扩大对外开放、成渝城市群发展、西部陆海贸易新通道建设、资源开发、民生改善等方面的支撑和引领作用将进一步发挥。

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编辑：周帆、梁庆

责编：张运骄

审核：方小虎

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