今天，四川两条铁路建设传来最新进展
四川日报全媒体记者 王眉灵
这两条铁路的建设进展如何？
铁路线路预计经过哪些站点？
何时才能建成通车？
一起来看！
一隧连川渝！
成达万高铁光明隧道进洞施工“一隧连双圈”，连通川渝的关键节点
12月1日上午，达州市开江县讲治镇的光明隧道出口施工现场，几台机械正在挖掘洞口土层，标志着成达万高铁连接川渝的隧道进入实质施工阶段。这也是成达万高铁今年9月30日全线开工以来，首个进入实质施工阶段的隧道。
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝地区双城经济圈建设的标志性工程之一，正线全长477公里，设计时速350公里，建设工期5年。项目建成通车后，将形成从成都东出、北上的全程350公里时速高铁出川大通道，对完善四川高铁网、促进地方经济发展具有十分重要的意义。
成都至达州至万州高速铁路线路走向示意图 中国铁路成都局集团公司供图
寒潮袭来，气温骤降，光明隧道出口却是一片火热的建设场景。在已经做好拱架的岩壁前，保留着一块核心土，几台破碎机、挖掘机正在挖掘核心土和掌子面岩层。
“洞口这里土层浅埋，围岩软，不能爆破施工，我们用机械来挖掘。”施工现场负责人简发良说。
成达万高铁全线有4座里程在8公里以上的长大隧道，光明隧道就是其中的一座。这座隧道所处地理位置也极具象征意义：一端位于重庆市开州区巫山镇境内，另一端位于四川省达州市开江县境内，“一隧连双圈”，正处于连通川渝的关键节点。
承建光明隧道的中铁北京工程局成达万高铁指挥部指挥长陈双秦介绍，光明隧道全长约8.5公里，为单洞双线隧道，位于川东平行岭谷岭间低山区，是一座浅丘隧道，洞身围岩中，软弱围岩（Ⅵ、Ⅴ级）占比高达95%；隧道北侧约150米处为规划大雄水库，水库水体有沿构造裂隙下渗的可能。建设施工难度较大，具有软岩、危低瓦斯、涌水量大等风险，据前期勘测，日最大涌水量将达2.5万方，相当于10个标准游泳池的蓄水量。
由于山形地势原因，光明隧道辅助坑道选择难度大，全段仅有四个工作面，“按照设计工期来算，必须月均完成正洞260多米。”陈双秦说，为确保建设如期完成，项目部迅速组织人员、机械设备和物资材料等生产资料快速集结，仅用2个月时间，就完成了进场准备、洞口施工等准备工作，顺利进洞，实现实质性施工，是全线开工以来建设进度最快的隧道。
建设“快”起来，8000余人奋战一线
记者从成兰铁路公司获悉，目前，成达万高铁16个标段全部开工，桥梁、隧道、路基等工程均进入实质性施工阶段，8000多人正奋战一线。
“沿线群众对这条高铁翘首以盼，自开建以来，对建设给予了非常大的支持！”成兰铁路公司成达万高铁达州指挥部指挥长何万发感慨地说，建设正在多点开花，将加大施工组织，在年内推动更多实物量落地，争取早日建成通车，为成渝地区双城经济圈建设贡献力量。
成都铁路枢纽
天府至朝阳湖段开建
12月1日，从中国国家铁路集团有限公司传来消息，当天，成都铁路枢纽天府至朝阳湖段开工建设。
正在建设中的天府站 中国铁路成都局集团公司供图
成都铁路枢纽天府至朝阳湖段位于成都市西南部，线路从在建的成都至自贡铁路天府站引出，经四川天府新区，成都市双流区、新津区，眉山市彭山区，成都市邛崃市、蒲江县，引入已开通运营的成都至雅安铁路朝阳湖站，正线全长80公里，设计时速160公里，建设工期3.5年。
动车组列车行驶通过朝阳湖站 中国铁路成都局集团公司供图
成都铁路枢纽天府至朝阳湖段项目同步新建寿安站，对新津南站、蒲江站进行改扩建。项目建成后，将促进枢纽内车站互联互通，提升枢纽内运输的灵活性，进一步增强枢纽功能。
成都铁路枢纽天府至朝阳湖段线路图 中国铁路成都局集团公司供图
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