历时3年 广西实现4条高铁营业线4G信号全覆盖
近年来，高铁已经成为人们出行的重要交通工具，许多高铁在开通运营时，沿线的移动通信网络也同步开通，让乘客在享受高铁出行便利的同时，尽享一路畅快的上网体验，而那些在2G/3G时代开通运营的高铁，是如何“悄然”实现信号升级的呢？记者走进广西，揭秘中国铁塔在全国承接的高铁营业线工程中，实施最早、里程最长、投资规模最大的4G升级改造项目……
南广高铁 南宁铁路局集团公司供图
高铁是刚需4G信号也是刚需
广西高铁建设发展迅猛，2008年广西掀起以高铁为重点的建设高潮，2013年，广西成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。截至2018年年底，广西铁路运营里程达到5202公里，其中高铁运营里程1771公里，位居全国前列，14个地市有12个通了高铁。“现在高铁线路越来越多了，出差也方便许多。”谢女士任职于一家互联网企业，时常在一二线城市间往来，是一名不折不扣的“高铁出行族”。对于她而言，高铁出行相比飞机更便捷，“我在两广（广东、广西）间的往来最为频繁，以前高铁还没有开通的时候我一般选择飞机，有了高铁以后较少搭乘飞机，因为高铁方便快捷还都能准点。”然而，高铁刚开通的那几年，沿途的信号并不稳定，“最早广西开通高铁的时候，沿途有的地方信号不是很好，尤其是过隧道的时候，正和客户打着电话突然就掉线了，有的路段甚至没有手机信号，邮件也接收不到。”其实，不仅是谢女士，许多旅客也遇到类似的情况。据了解，广西高铁建设起步较早，多数高铁开通时沿线只有2G/3G网络，后来受高铁运行、网络安全性等原因影响，隧道内4G升级改造进展缓慢。
从南疆边陲的“路网末梢”到面向东盟的“区域枢纽”，高铁成为影响广西经济发展的重要因素。作为东盟的窗口，广西肩负着经贸往来的重要使命。而作为东盟的“区域枢纽”，通信基础设施建设自然也变得尤为重要。于广西而言，高铁是发展经济的刚需；于数字经济时代的广西而言，4G信号也是刚需。为了打造与之匹配的“信息高铁”，广西通信行业全力以赴，中国铁塔广西分公司勇担全区通信基础设施建设主力军责任，在自治区党委、政府的领导下，以及中国铁路南宁局集团有限公司（简称“南宁铁路局集团公司”）、自治区通信管理局等单位的支持下，牵头统筹高铁沿线移动通信网络建设，历经2年的规划筹备、1年的建设施工，顺利完成柳南、南广、衡柳、邕北4条高铁线路红线内4G网络升级改造项目，助力实现高铁4G信号全覆盖。
营业线信号改造挑战有多大建设决心就有多大
高铁公网通信覆盖工程由红线外工程和红线内工程组成，两者是一个有机整体。所谓铁路红线，通俗地说是指铁路线路两侧一定范围内的安全保护区。“红线外工程主要涉及宏站设备用地和外部电源的获取。广西铁塔公司成立后，在自治区通信管理局的统筹和电信、移动、联通三家电信运营企业的支持下，我们牵头统筹运营商建设需求，在高铁线路经过的7个地市沿线陆续建设了宏站1419座，平均站间距400米，虽然2016年年底就已建成红线外网络，但当时红线内隧道设备没有升级，网络并不能连续覆盖。”广西铁塔副总经理龚新平向记者介绍：“红线内的工程主要包括隧道内通信设备安装、漏缆敷设、隧道口场坪塔桅建设及配套电力工程等。由于高铁建成投入运营后形成了一个封闭的系统，红线内区域我们只能利用夜间高铁停运检修时段进行施工，当时在国内没有先例供参考。”
“施工人员每天只有在零点到4点的天窗时段才能进入隧道作业，同时铁路自身也有维修整治任务，并不是每晚都能获批进入。”广西铁塔通信发展部的丁新明介绍道。丁新明全程参与了该建设项目，他表示，这4条高铁线路里，最长的隧道将近9公里，所有设备和器材都必须由施工人员徒步通过肩扛运抵施工地点。“路上往返就得2个小时，真正作业的时间只有1个多小时。我们每道工序时间把握必须精确到分钟，设备、施工器材等设施的使用和运送也需要按人清点，责任到人。安全是铁路作业永恒的主题，如果当晚没有完成施工作业，设备、工具小到一颗螺丝都不能留在隧道里，否则将给第二天的行车安全带来严重威胁。”
进入隧道前的设备清点工作
如果说上述难点都是客观环境带来的挑战，那么技术问题则构成了该项目的主观挑战，“红线内4G升级改造，要保证原有的2G/3G网络正常运行，同时高效利用有限的频率资源进行4G网络部署，我们采取单漏缆建设方案、合理利旧，通过铁塔POI多系统合路，每一隧道仅用2根漏缆便全面实现三家客户2G/3G/4G信号覆盖，解决了多频组网的干扰难题。”丁新明介绍说。广西铁塔在保证铁路运输安全的前提下，充分整合资源，最大限度减少重复建设，“我们积极争取南宁铁路局开放电力、管槽道、洞室空间、场坪等资源，特别是综合利用铁路电力资源。一方面电力有保障，另一方面成本大大降低，有效解决了山区环境下电力引接难的问题，隧道口负责信号“接力”的场坪站三家共享，节约建设成本700多万元，共享优惠后，大幅节省了三家电信运营企业的费用开支。”
为加快项目进度，广西铁塔将该工程作为重点项目进行管控，统筹沿线市分公司联动，一把手带头协调铁路资源、协同运营商、合作方，理顺内外部沟通协调机制，结合营业线铁路建设工序规定，按照“六有管理”（有目标、有措施、有责任、有时限、有考核、有应用）要求，将各项目标责任落实到人，管控时间点精确到日，日总结、日通报，及时发现问题总结经验，高效推进计划落地。
攻坚克难多方协同是王道
据统计，柳南、南广、衡柳、邕北4条高铁线路工程累计投资1.4亿元，共在4条高铁144个隧道内敷设漏缆110千米，建设场坪基站260个，实现1193千米高铁4G信号全覆盖，共享率达到100%。这样一个浩大的“高速铁路+移动宽带”精品工程圆满落幕，离不开多方的鼎力相助。
据了解，南宁铁路局集团公司为加速项目落地，不断开放各项“绿色通道”流程，如主动开放电力、管槽道、洞室等铁路资源用于共享建设，主动减免行车干扰等大额费用，为推进建设进度，在不影响线路运营及铁路检修维护的情况下，优先安排铁塔作业天窗，天窗由最初的日均不足3小时，延长到日均4小时。同时，优化流程会议联合签订施工安全协议，全年共安排5000余人次铁路员工配合参与作业防护。“2014年广西铁塔成立后，我们双方按照国家倡导的高质量发展及共建共享精神，合作推进铁路沿线信息通信基础设施建设，2015年我们将南昆客专公网建设纳入高铁建设统一管理，实现了公网覆盖项目与高铁‘同步设计、同步实施、同步开通’。我们认为由铁塔公司统筹建设，避免了2G/3G建设过程中的分头对接、多头商洽、标准不一问题，效率更高，沟通更优，现场监管也统一规范，铁路配合资源调配也相对简单，铁塔专业化施工安全更有保障。目前来看，项目很成功，旅客对高铁服务的满意度也更高了，这得益于大家的共同努力。”南宁铁路局集团公司电务部副主任林刚说道。
对于运营商而言，由铁塔公司统筹开展4条高铁营业线项目解决了用户的痛点、难点问题，一方面提升了服务质量，另一方面，也节约了建设周期与成本。对此，中国电信广西公司网络发展部副总经理谭钰山表示：“广西铁塔统筹高铁公网建设承担了许多统筹沟通工作，加快了建设进度。同时，减小了运营商在项目建设过程中的投资压力，为运营商降低了建设成本。铁塔公司统一设计建设，对日后的维护工作也十分有利，能够大大提高未来巡检维护的效率和效益。”
对于下一步合作发展，龚新平告诉记者：“现在我们与铁路、运营商就红线内代维事项达成了一致意见，铁塔统筹共同探索红线内高效能、低成本、安全可靠的维护模式。此外，南宁东、南宁等34个高铁车站5G室分项目即将进行项目立项或进场施工。未来，我们双方以更经济、更高效、更协调的方式推进南崇、防东等铁路沿线信息通信基础设施建设。”
记者从广西壮族自治区发展改革委获悉，根据《广西铁路建设“十三五”规划（修编）》，到2020年，广西铁路运营里程达到5500公里，高速铁路达到2000公里，基本形成“五纵五横”干线铁路网，实现“市市通高铁”，届时高铁网络更加四通八达、群众出行更加快捷。广西信息通信行业将精诚团结紧抓发展时机，加快推进高铁沿线通信基础设施建设，让“信息高铁”更加优质畅通，助力自治区政府推进高水平的、优良的营商环境建设，为广西构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放格局提供有力支撑。
作者：陈欣杰 刘文毅
编辑：闫瑾
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