看了关于余旭的谣言，军中人士有话说

文/观察者网专栏作者 高炜、单大毛

11月12日，八一飞行表演队的歼-10女飞行员余旭在飞行训练中不幸牺牲，当多数人以沉痛的心情面对这则消息时，网上竟传出“余旭不够格”、“女人不适合开飞机”等等无端推测。这几天来，为余旭正名者不断涌现，观察者网特邀两名军内人士，一抒己见。

余旭飞行时间不够格？呵呵

——西安政治学院军事理论研究室 高炜

前几日，八一飞行表演队在进行飞行训练时发生碰撞事故，女飞行员余旭血洒长空。从当日晚间开始，微博、朋友圈几乎都被余旭的各种信息刷屏，每一个热爱祖国，热爱人民军队的人都禁不住落下热泪。

然而，余旭烈士尸骨未寒，已经有人开始大放厥词曰：余旭飞歼十的时间不过几十个小时（甚至说总飞行时间不过几十个小时），本不具备进入八一飞行表演队的资格，空军领导为了吸引眼球强行将不够格的女飞行员拉入特技飞行表演队，以至发生此惨痛事件云云，一时间网络上流言蜚语，更多人被蒙在鼓里。事实真的如此么?

进入八一飞行表演队的资格是什么？

根据《南方日报》2016年11月4日文章《优秀飞行表演队是如何“炼”成的》所言，该报记者采访中国空军八一飞行表演队队长曹振忠时获悉：“表演队飞行员的选拔，有三个硬性的标准：年龄在35岁以下，飞行时间800小时，歼-10的飞行总时间达200小时以上。”显然，余旭的年龄没有问题，那么飞行时间是不是真如谣传的只有几十个小时呢?

“几十个小时”的由来

根据《南方周末》2014年11月11日文章《八一飞行表演队女飞行员档案》所载，该报记者在2014年11月11日采访当时八一飞行表演队所在师师长赵康平时得知，八一飞行表演队的女飞行员们“刚飞了约80个小时歼-10表演机”。

由于再也没有搜到其他关于余旭飞行时间的信息，所以基本可以认定，这是谣传中余旭只飞过“几十个小时”的源头。明眼人一看便知，人家说的是飞了80个小时的“歼-10表演机”，而余旭从05年进入航校到14年长达9年时间不可能只飞“歼-10表演机”。

何况，这顶多只是余旭加入八一飞行表演队之后的飞行时间，与余旭是否具备进入该队的飞行时间完全没有关系。

中国空军的年度飞行时间

年度飞行时间，是用来衡量一国空军飞行训练强度的重要指标之一。关于这个指标，中国空军曾经有着让人难以回首的数据——在经济不发达的年代，中国空军的飞行员们甚至一年只有几十个小时的飞行时间，勉强达到某些强国空军的零头。

然而，随着近年来经济实力的大幅增强，以及国防建设的需要，中国空军的飞行训练时间也急速增加，其提升幅度之大，令外人惊讶——根据《南方周末》2011年1月27日：《南中国上空的暗战》一文所述：“北约国家空军年飞行时间在180小时到250小时左右，而中国飞行员也早就达到190小时以上。”

余旭在进入八一飞行表演队前的飞行经历

噩耗传来，举国悲痛，各媒体纷纷刊文介绍余旭，以寄哀思，这位胸怀蓝天梦的女英雄的成长足迹已经明了：

2005年，余旭考入中国人民解放军空军航空航天大学。

2009年4月，北空某部飞行员。

2009年10月1日，参加中华人民共和国国庆60周年阅兵，担任教-8梯队三中队右二僚机。

2012年7月29日，驾驭中国自主研发的三代战机（指歼-10，笔者注）首次单飞。

（以上部分参见《百度百科》“余旭”词条，已得到多方媒体信息的印证）

《中国军网》2014年11月19日转载《中国国防报》文章《“空中玫瑰”绽放珠海蓝天：走进歼击机女飞行员》（后简称《空中玫瑰》）提到，八一飞行表演队队长曹振忠告诉记者：包括余旭在内的4名女队员是2013年12月调入我八一飞行表演队的。

简单的加减乘除

根据前面的各方面信息，我们用小学算术水平即可算出：

2009到2013年一共可算4年，2012年7月到2013年12月是1年半，而中国空军战斗机部队的年均飞行时间是190小时以上，这意味着，余旭即便没有飞够总飞行时间的800个小时，但不会差太多，而飞歼-10的200个小时，余旭应该完成得绰绰有余——《空中玫瑰》一文也提到，加入飞行表演队的4名女飞行员“飞行时间都在750小时以上”。

这只是理论数据，实际上考虑到她们还参加了国庆阅兵，那么之前肯定会进行强化训练，训练时间必然高于平时，再加上航校还会有几十个小时的飞行训练时间，满足800小时的要求是没有问题的。

从美国空军飞行时间看余旭“不足”

在搜索关于女飞行员的信息时，一篇文章引起笔者的注意。这篇2016年3月28日载于《西陆网》的《解放军飞行员训练时间首超美军一线飞行员》有这样一段话：

美国空军官方杂志《空军》2015年5月号刊发了年度特刊——《美国空军2014年年鉴》，总结了一份截止2014年9月30日美国空军最新的实力统计表。

据统计表透露，美国空军战术战斗机部队飞行员年均飞行小时数在2010年达到232.8小时这一峰值后，开始呈现逐年下降的趋势，2014年仅为158小时。据称，这是由于美国空军采用更加高效的模拟器辅助训练作为补充所致……。

而且，根据军事资深博主“默虹_美海军学习小站”2016年8月21日的博文《2016美国空军实力一览，中美对比差距巨大》提到的，截至2015年9月30日，“空军战斗机、攻击机等战术飞机飞行员年平均飞行小时数154.8小时”。同时该文也提到“虽然逐年下降，但使用飞行模拟器的时间正在日益增多”。

由以上两组数据不难看出，通过在模拟器上进行飞行训练可以在一定程度上替代实际飞行训练，从而使飞行时间虽然大大下降，训练水平却能够保持。

而观察者网2016年11月14日文章《歼10女飞行员余旭牺牲续：失事飞机引擎和黑匣子已找到》中，和余旭相处八年的战友刘强（化名）也提到“为了进入歼-10，余旭在模拟器上不分时日地训练”，可见余旭除了实际飞行训练，还进行了大量的模拟器训练。

综上所述，余旭绝不致如造谣者所说的，“没飞够训练小时”所以水平不够，从而酿成惨剧。

洒泪祭余旭，又不由得想起了当年“飞鲨”从“辽宁”号上腾空而起，引得举国欢腾，“航母style”大行其道之时，房兵大校提醒人们：大国空军是摔出来的，当我们为中国的大国空军梦而欢呼雀跃时，就要准备接受祸从天降的现实。

我们的“金飞雀”飞远了，但中国空军的大国步伐仍然会坚定地迈向前方。这是任何靠造谣中伤博出位的宵小阻挡不了的。

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关于余旭飞行事故的技术贴

——军队一员 单大毛

1、为什要设立飞行表演队？

飞行表演的本质，是飞行训练。更进一步说，是对飞机性能的追求、对人体和飞行极限的挑战。因此说，飞行表演是一国空军人才素养、装备性能、训练水平等各项指标的直观体现，有助于发掘人与装备的潜能，提高作战实力。

不是每个国家都有飞行表演队。除了中、美、俄、英、法这五个联合国常任理事国之外，世界上仅有意大利、日本、韩国等少数几个国家有飞行表演队。

现今各国空军的特技飞行表演队，考虑到战备需求与操作成本，大多数使用教练机作为表演机种。只有中国、美国、俄罗斯等国使用第三代战斗机进行特技飞行表演。

用战斗机做飞行表演，足以看出这些国家的飞行表演充分考虑到了作战需求。

2、特技飞行表演本身，有何意义？

飞行，是勇敢者的事业。特技飞行，是人类在不断挑战飞行的极限。今天，一些飞行特技动作已成为业界经典。比如：俄罗斯飞行员飞出的“涅斯捷罗夫筋斗”、加力盘旋、跃升半滚倒转；法国飞行员飞出的终点筋斗、阿波罗横滚、旋转木马，等等。不少表演科目是世界航空表演史上独一无二的内容。

更为重要的，许多特技飞行动作具有实战意义。

1987年，在巴伦支海上空，挪威空军的一架P-3B型反潜巡逻机，在苏联沿岸执行侦察任务时，遭遇一架Su-27战机，这架Su-27第3次逼近P-3B时，从P-3B的右翼下方高速掠过，用垂直尾翼在P-3B的右侧的一号发动机上，像手术刀一般划开了一个大口子，P-3B差点坠毁，而Su-27则因垂尾损坏很快返航。这就是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件。

这次事件就是前苏联飞行员的一次特技飞行表演。从这样的冒险中，人们领略了前苏联飞行员精湛的飞行技术，同时也看到了冒险的价值：给对手造成了事实上的麻烦和心理上的震撼。

3、歼-10，到底行不行？

一般来讲，飞行表演队的飞机，由这个国家装备数量最多、操控性能最好、技术最成熟稳定的飞机来担当。比如：美国采用F-16，俄罗斯采用Su-27、MIG-29，英国选择的是隼T.1。

那么，中国八一飞行表演队所用的歼-10，到底情况如何？

从技术上看，八一飞行表演队所用为歼-10AY和歼-10SY两种型号，后者是前者的双座版。无论哪个版本，发动机、机体、电传飞控等关键部件没有变化，飞机性能跟我们平时所说的歼-10A完全一样。

歼-10战机不同于其他国家飞行表演用机的最大特点，就是采用鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局，这也被认为是歼-10战机的最大优点，就是在飞行过程中更加灵活，拥有极强的机动性，其瞬时机动能力甚至可以与安装矢量喷口的F-22相媲美。

但同时，由于机动性好，对飞行员的反应提出更高要求。特别是在做飞行表演动作时，一般飞机之间靠得很近，因为操作灵敏度高，飞行员就更需谨慎，稍有不慎就会差之毫厘谬以千里。

在动力方面，歼-10战斗机大部分采用的是俄制AL-31FN发动机，后期装备了部分国产涡扇10（WS-10）A涡轮风扇发动机，这两种发动机总体性能都很优异，推力在122.58kN以上，能够提供300 m/s的爬升率。

但也都存在着一些制作工艺上的短板，给飞行安全带来一定隐患。特别是歼-10作为高敏捷、高机动的单发战斗机，对发动机的消耗比较厉害、质量要求也更高一些。

尽管我们是世界上仅有的能自行制造大推力军用涡扇发动机的三个国家之一（美、俄、中），但我们要正视在这一领域存在的差距，及早解决大国重器的心脏问题。

总的来看，歼-10已经列装部队10多年，属于比较成熟的机型。在这10多年间，战机损失和列装总数之间的比例是在正常范围内的。总之，歼-10的总体表现是不错的。

4、女飞行员不适合飞战斗机？

答案当然是否定的。

成为八一飞行表演队的飞行员，首要的身份是一名战斗机飞行员。包括航天员刘洋、王亚平在内的女飞行员，很多都曾飞过战斗机。

余旭作为我军首批歼击机女飞行员，2012年就已完成了第三代战机歼-10的单飞，并取得优秀成绩。实际上，二战时期就女性飞行员就开始驾驶战斗机。

1941年6月苏德战争爆发后，前苏联空军特地组建了女飞行员飞行团，驾驶战斗机为第599夜间轰炸机团提供协同作战。这是历史上的第一批女性战斗机飞行员。其中一些女飞行员最后甚至发展成为击落5架敌机以上的王牌飞行员。

目前，世界上已有超过15个国家的军队拥有女飞行员，美军目前共有多达近千名女飞行员，甚至有了能飞F-22的女飞行员。衡量一个人是否适合飞战斗机的标准有很多，最重要的一条当然不是性别。

美军F-22女飞行员

自从喷气式飞机问世以来，人类飞行的速度就得到了成倍的提升，加之新式战机操作的灵活性，这对人的反应速度提出了更高要求。

比如：歼-10的最大飞行速度大于2.0马赫，即2倍音速，超过2450公里／小时，即便是日常平均飞行速度，也到了800-900公里／小时。

同等条件下，驾驶不同的飞机，飞行速度慢的，留给飞行员反应的时间当然就更长一些。可即便空中飞行速度再慢，几乎所有的空中紧急情况处置，也都是按毫秒、微秒来计算的。

每一名飞行员都是万里挑一选出来的，战斗机飞行员更是优中选优，在反应速度上超过常人，足以应对一般突发情况。

5、为什么跳伞还会牺牲？

突发情况下的主动跳伞一定要选择一个最佳时机。对于飞行员来说，生死抉择往往就在瞬间。哪怕是不到1秒钟的时间里，弹射时机的把握也尤为重要，早一点或晚一点都会影响到弹射的成功。

2003年9月14日，美军“雷鸟”飞行表演队的F-16战机坠毁，飞行员在坠地前0.8秒弹射，差点就丧命。今年4月份牺牲的海军航空兵飞行员张超，正是由于试图保住战机，而错失最佳跳伞时机，弹射角度几乎与地面平行，坠地重伤壮烈牺牲。

6、事故的一种假设推断。

据多家媒体报道，余旭牺牲前，2架飞机在进行“双机滚转”训练时相撞，其中1架歼-10双座型表演机坠毁，前舱飞行员成功跳伞，坐在后舱的余旭弹射时撞上僚机副翼，不幸以身殉职。

新闻中提到的“双机滚转”全称叫“双机绕轴滚转”，即长机或僚机不以自身的轴线滚转，而是围绕对方进行螺旋滚转飞行。2机是同向前进做“缠绕”动作，要求双机速度、高度保持一致。

可以肯定的是，飞机没有相撞！之前有的网友一直误认为2架飞机在空中对冲相撞。如果是对冲，两架飞机剐蹭后彼此的距离会越来越远，飞行员弹射后应该不会撞到另外一架飞机。

而且，如果是对冲发生剐蹭，两机的相对速度就会翻倍，造成的破坏力会非常大，几乎瞬间就可以造成2架飞机的粉碎解体。有些媒体把报道标题写成《八一表演队2架飞机相撞1死1伤》，实际上是不严谨、不专业、不准确的。

造成飞行事故的原因有很多种可能。一般来讲，双机训练彼此会保持一定的安全距离，并时刻保持空中无线电联络畅通，飞行员会留意仪表数据，等等。

这其中任何一个环节出现问题，都可能会造成飞机在高速、贴身飞行中发生意外。仪表发生问题可以导致飞行高度、速度等数据不准，沟通不畅也可以导致事故发生。

此外，空中还有肉眼根本看不到的复杂空气对流，有时瞬间风力大到完全可使飞机发生位移、偏离预定路线。

另外，还有一些根本意想不到的因素也可诱发飞机发生事故。比如：1982年，美国“雷鸟”飞行表演队发生了历史上最严重的事故：4架T-38教练机在表演翻筋斗的时候，长机过顶点没有拉起来，后面的三架飞机跟着长机一齐以菱形编队扑向地面，无人幸存。

后来查明，是长机操作杆被一个小沙粒卡住导致事故的发生。

孔雀已去，无论这次事故是什么原因造成的，希望大家都不要随便议论，更不要造谣、传谣。逝者为大。

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