南北船确认合并？中船集团辟谣，韩国造船业股价大跌

【观察者网综合报道】

昨天（30日），美国彭博社等外媒报道称，国务院已经原则性批复了中船重工（北船）和中船集团（南船）合并，一家营收超过5000亿的全球第一“巨无霸”即将诞生，由此诞生的行业巨头将使韩国造船企业相形见绌。

但是在同日晚间，据第一财经报道，中船辟谣称，公司就报道内容进行了核查，并向本公司控股股东中船集团进行了专项函询。中船集团未得到任何有关合并事项的通知，就此事项也无任何应披露而未披露的信息。

目前，占据造船业市值前三的均为韩国公司，分别是现代重工、大宇造船和三星重工，当“南北两船”合并之后，将把韩国人拉下第一的宝座。

中船重工建造的我国第一艘LNG船@视觉中国

合并传言由来已久

实际上，两船合并的传言由来已久，“两船”合并的消息其实流传已久。去年9月27日至今年3月20日，中船集团旗下的海洋工程集团股份有限公司股票在上海暂停交易，就已引发了市场猜想。而该公司在递交香港交易所的声明中表示，控股股东中船集团正在考虑一项涉及该公司的重大交易。

另外在今年2月，中国企业联合会研究部研究员刘兴国在接受《证券日报》记者采访时表示，近年来，船舶行业持续亏损，除受国际船运业整体不景气等因素影响外，劳动力成本上涨和原材料价格提升同样加剧了造船企业的经营压力。对于船舶行业来说，在当前深化央企并购重组和优化资源配置的大环境下，进一步推动行业整合在所难免。尤其是对中国船舶来说，为帮助企业摆脱经营困境，推进重组整合显得更为迫切。

到了3月26日，中船集团宣布“换帅”，原航天科技集团董事长雷凡培调任中船集团董事长，使得合并传闻愈演愈烈。人民网报道称，业内人士表示：“此番高层变动或预示着"两船"合并加速。航天科技集团无论从经营质量还是资本运作来说，在军工央企中都堪称标杆，本次航天科技集团领导调任中船集团，一方面有利于扫清"两船"整合障碍、推进资本运作，另一方面也可能意味着未来海军的重要性会进一步提高。”

急需合并的造船集团

公开资料显示，中船重工和中船集团均成立于1999年，主要从事造船及修船（包括军船及民船）、船舶装备、船舶技术开发、货物及技术的进出口业务。观察者网军事观察员表示，目前，我国海军的重要装备均为这两家集团制造，如北船下属大连造船厂负责改装辽宁舰和第二艘国产航母，第三艘国产航母预计将在南船下属江南造船厂建造，其中江南造船厂代表着国内造船业的最高水平之一。

穿越台湾海峡的辽宁舰（央广军事）

由于近年来造船业不景气的影响，全球造船企业均步履维艰。中国也是一样，中船集团下属的民用船舶业务集团中国船舶表示，继2016年净利润亏损26亿元后， 1月30日的2017业绩预告称，预计净利润亏损22亿元-25亿元。

国资国企改革专家周丽莎在接受《证券日报》记者采访时表示，从“南船”、“北船”合并的可行性来看，中船集团作为第一批混改试点企业，目前已形成明确的混改思路，即优先选择在纯民品、竞争性强的业务领域，引入各种所有制资本，优化国有股权结构。而中国重工此前通过债转股，有效降低了公司的杠杆率，增强了其资本实力，减轻了财务压力，也提升了持续健康发展的能力。对于这两家企业来说，通过重组整合可以形成合力，以便更好地参与国际竞争。

韩国造船业股价大跌

在昨天南船北船合并传言出现之后，国内军工板块所有股票大涨。但是同时，现代重工、大宇造船和三星重工的股价都下跌了逾2.5%。

国内军工股票大涨

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