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民航局再对波音出手!

观察者网

继率先要求国内航空公司暂停波音737MAX飞机的商业运行后,第一财经记者今日获悉,中国民航局近日又向各运输航空公司发布《关于暂停受理737MAX飞机适航证申请的通知》。

民航局表示,目前事故调查尚未排除飞机设计问题,波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计,考虑到当前飞机适航性存在不确定性,经研究,决定从即日起暂停颁发737MAX飞机的适航证。

适航证是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定,对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。适航证是针对每一架飞机,比如南航引进第一架波音787之后,再引进第二架波音787的时候同样需要取得中国民用航空局的适航证。

暂停颁发737MAX飞机的适航证,意味着国内暂停引进新的737MAX飞机。

2019年3月17日,上海航空公司的9架波音737MAX机型飞机停在虹桥国际机场停机坪上,工作人员正在对飞机进行检查 @视觉中国

民航局表示,已派员参与相关事故调查工作,并将对波音公司关于737MAX飞机有关设计更改进行适航认可审定。在确认飞机设计符合适航要求后,民航局再开始受理737MAX的适航证申请。

可以说,波音公司对737MAX飞机有关设计更改的进展,决定了全球暂停运行和交付的737MAX飞机何时可以恢复。

对此,第一财经记者从波音方面获得的官方回复是,在过去的几个月以及狮航610航班事故之后,波音一直在开发737 MAX飞行控制软件的改进方案,旨在使这款安全的机型可以具备更高的安全性。

这些工作包括对机动特性增强系统(MCAS)的飞控法则、飞行显示界面、操作手册和机组人员培训的更新。经过改进的飞控法则综合考虑了迎角(AOA)输入,对安定面配平指令做了一定限制,以应对迎角读数错误,从而确保可以保持对升降舵的控制。“我们一直针对软件更新努力工作并与美国联邦航空局进行密切合作,我们正采取全面和审慎的方式来设计、研发和测试该软件,最终将进入认证环节。”

据记者了解,波音提到的软件升级,目前已经提交给FAA进行审查认证,软件升级的部分仅需几个小时即可完成。FAA早前表示,最晚4月底前完成对更新的认证,发布新的适航指令,强制实施软件升级。

美国当地时间本周三,波音还将在华盛顿州伦顿市召开737 MAX培训信息分享会,将有200多名航空公司飞行员、技术管理人员和航空管理机构人员参加。这也是波音推动737 MAX安全恢复商业运营的举措之一。

由于面临暂时停飞,波音已经暂停了737 MAX飞机的交付,不过表示依然会在全球供应链的支持下生产MAX飞机,“我们在继续生产737 MAX机型的同时,也在评估当前态势,包括潜在的容量限制,对我们生产系统所造成的影响。”

由于目前有关737 MAX 两起空难的调查尚未有最终结论,航司并不会随意取消已经订购的737 MAX飞机订单,因为此时取消订单可能要承担违约金,而要转投其他竞争机型,也需要等待更长的交付周期。

不过,代表中国航司统一进行飞机采购的中航材公司今日表示,已与空客公司在法国巴黎签署了300架空客飞机的批量采购协议,其中包括290架A320系列、10架A350系列飞机,总价值350亿美元。

与此同时,更多竞争机型也在加快投入市场的步伐。俄罗斯当地《导报》发布的消息称,俄政府建议航空公司考虑以国产MC-21客机代替波音737MAX。

据记者了解,俄罗斯MC-21飞机与商飞C919在市场定位、技术水准、取证进度等方面都比较相近。在今年两会期间,C919总设计师吴光辉表示,C919将力争在2021年取得中国民航适航证,交付给首批用户,同时也在申请欧洲适航证,争取用3-4年时间完成适航取证。

本文来源:第一财经 陈姗姗



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