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香港机场瘫痪,内地该出手时就出手

观察者网
文 观察者网专栏作者 张仲麟

民航工作者、民航业评论员

8月12日,笔者刚刚结束每周例会回到办公室,就看到香港机场由于动乱,为安全考虑宣布关闭。

作为一个民航从业者,笔者看到这条新闻时又惊又怒:惊的是在9·11事件及土耳其机场爆炸案之后,从未见过机场因非恐怖袭击的安全因素而关闭;怒的是香港机场作为全球民航重要枢纽机场,关闭之后影响极大,而暴徒们竟然冲击香港机场入境口导致机场关闭。

如此丧心病狂的行为无疑极大影响了香港的秩序,也引发了进出港旅客及市民的极大愤怒。

图片来源:微博@黄芷渊

笔者查阅香港机场的进出港航班列表,自下午4点开始大量航班显示延误或取消。至晚上十点半,最后一班起飞离港的飞机是18时21分起飞的菲律宾航空Z2 1265航班,自那之后再无民航班机起飞。而进港航班除了已经起飞的长航线航班,其余航班全部取消。

看着一大片红色取消的航显系统,仿佛让人以为台风来袭,而事实是香港机场当天天气良好,但航站楼内黑云密布,实属人祸而非天灾。

如此画面不由让人想到台风来袭

预计下午四点抵达香港机场的MU595航班,在四点二十分飞抵香港机场上空后,鉴于机场安全无法保障,备降厦门机场,为国内首批备降航班

失控的机场

8月9日起,“港独”分子就在策划进行8.9-8.11“万人接机”行动,意图在香港机场到达区域进行“港独”活动。香港机场方面采取了一些行动,要求出示机票或者有效证件方能进入值机区域。

香港机场一号航站楼7楼,红框内为值机区域,机场方面需查验证件与机票方能进入

这措施虽然一定程度上能维持值机区域的秩序,但在旅客到达区域采取了放任自流的态度,仅在地面上用黄色胶带标识出禁止入内区域。然而这一措施仅做警示作用,属于防君子不防小人,且旅客要离开航站楼必须离开黄色胶带区域。

从图中清晰可见,从到达出口的黄色胶带区到航站楼门口的黄色胶带区中间有空白,“示威者”可以在此干扰旅客

胶带警示“防君子不防小人”,“港独”分子依然可以进入散发传单

在前两天香港机场的乱象中,笔者就感觉以这现场情况,失控是迟早的事。有爆料称若出境旅客不接“示威者”散发的传单,则会遭到“示威者”恶言相向;若旅客回答令“示威者”不满,更是会拳脚相向。根据未经证实的爆料,甚至还有丧心病狂的“港独”分子对不接“港独”传单的幼童用大功率激光笔照射眼部。

机场内秩序之混乱几乎成为法外之地,笔者在机场工作近十年对此只能摇头——毕竟在此之前香港机场的管理可是全球领先,也是内地机场的学习对象,而今这种乱象只能令人扼腕。

以笔者多年航站楼内工作经验来看,香港机场方面对于“示威者”带来的混乱并非毫无手段。以国内机场为例,在进入候机楼的大门就有设立防爆检测点,对进入候机楼的人员随身携带的物品与包裹进行检查,将爆炸物、道具等危险品拦在航站楼外。假若国内机场面对香港机场目前局面,那么根据现有对楼内可疑人员识别程序,“示威者”们很可能无法跨入机场航站楼内一步,而混入楼内骚扰旅客的“港独”分子也会被现场巡视及安保人员进行处置。当然需要承认的是,8月12日香港机场内干扰楼内秩序的“示威者”过多,已经远远超出一个机场正常能处置的量了。

香港机场采取紧急措施宣布关闭机场时,场面已经失控,发生了冲击入境口,即将进入楼内禁区的情况。虽然最终没有发生“示威者”冲入禁区的报道,但采取紧急措施已有些晚了,现场全面失控也看不到有安保人员的身影。这时候极容易发生旅客与“示威者”的冲突,进而引发大规模人身伤害事件。

在笔者看来,场面早已失控

更大的安全威胁

如果说8月9日至11日的“静坐示威”还算“和平”,试图冲击禁区那就是在违法的边缘疯狂试探了。由于民航安保等因素,旅客登机与到达区域均为禁区,唯有乘机旅客与有授权的员工在经过安保检查后方能进入。若冲入出发到达禁区,那么暴徒们能造成的损失就无法想象了,甚至有可能通过廊桥冲入飞机客舱或者机坪进行破坏,阻碍香港机场的运行——毕竟他们的目的就是瘫痪香港机场,甚至借机制造恐怖袭击。

当笔者听到冲击禁区时,最担忧的就是接下来会不会行动升级,冲击机坪甚至占据塔台。很不幸的是,笔者的担忧并不是空穴来风,在香港某论坛上已有人在煽动暴徒们袭击香港机场的区域管制雷达,以此来彻底瘫痪香港机场。

香港区调雷达站

如若真采取行动破坏空管雷达,这将是不折不扣的恐怖袭击行为,严重威胁空中飞机的飞行安全。针对这一可能的危险及一系列的安全隐患,笔者衷心希望香港警方能加强机场关键设施的安保力度,避免因破坏行动而危及空中无数旅客的生命安全。

比起明面上的暴徒,更令人担心的是香港空管中支持暴徒的“两面人”。在8月5日的“不合作”罢工中,香港机场的空管人员有三分之一没有出勤,直接导致香港机场通行能力大幅下降,进出港航班减半。比起街头打砸抢的暴徒,这些关键岗位上的不可靠分子能带来更大的危害及安全风险。

历史上由于空管失误造成的空难并不少,其中最为著名的是乌林伯根空难(由于空管人员指挥失误导致两架飞机空中相撞,肇事空管事后被遇难者家属报复杀害)。目前已有自称香港空管的人在网上唆使暴徒攻击香港机场管制雷达来瘫痪机场,若支持“港独”的空管针对内地航班蓄意谋划,由此引发的空难将无法想象。

疑为香港机场空管人员在暗示如何阻碍机场运行

在8月12日晚9点,民航总局再次发布通告,针对近期香港机场运行受到影响,提升大湾区机场群运作能力,保障旅客出行。在笔者看来除了文中所述的增加运力、退改签之外,更重要的是要做好关键时刻接手香港空域管制的准备。

民航局作出部署保障旅客出行

飞机起降时的空中管制涉及这几方面:区调、进近、塔台与地面。用汽车进行类比的话:区调就是行驶在高速上的指挥;进近是高速的匝道口;塔台是指挥车辆进小区;地面是指挥停车。其中影响范围最广的是区调,区调的管制范围达数百公里,负责空中飞机调度,如果香港区管中心丧失管制能力,香港飞行情报区内的飞机将失去地面指挥,风险剧增。

所幸广州区调中心与香港区管中心同处珠三角地区,如若香港机场区调不可靠或瘫痪,相信广州区调有能力接管香港空域的管制,让空中的飞机依照安全而又可靠的指挥飞行。笔者也相信民航总局早已就此做好应急预案,甚至已经准备好了应急响应队伍,在必要的时刻接管香港空域的指挥,确保地区航空安全——毕竟广州区调中心多年来一直在进行应急接管演练。

规模庞大的广州区调中心

香港机场的混乱已经持续好几天了,而香港街头的局势也日渐升级,暴徒们已开始使用燃烧瓶袭击警方,正如新闻联播的定性,这已明显带有恐怖主义的色彩。而今日香港机场内的动乱,无疑也在践踏民航安全相关法规,一些不可靠空管人员的行为更是严重违背空管职业道德,危及民航安全。

大批武警部队正在深圳集结演练,而负责任的中国民航局显然也不会对香港机场与香港区管中心的混乱及安全风险坐视不管——毕竟中国民航局是最负责任的民航监管机构之一。

- 完 -



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