曝小米汽车硬件利润率 ≤ 1%，并已在新疆路试！网友：都快像做公益了

整理 | 郑丽媛

出品 | CSDN（ID：CSDNnews）

“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”2021 年 3 月 30 日，雷军的这句话正式拉开了小米造车的序幕，自此外界对于小米的关注，就开始多了“汽车”这一项。

在今年长达 3 小时的年度演讲上，雷军聊了许多：有他过去 30 年的成长历程，也有最新产品的详细发布，唯独对小米汽车的进度只字未提。

尽管如此，部分媒体还是获得了一些最新内部消息：据说雷军已说服董事会，小米汽车的硬件整体利润率不会超过 1%，后期将主要靠软件和生态体系挣钱。

小米给自己设限：“硬件综合净利润率不超过 5%”

这个消息，最初源自于一位微博大 V（蒸汽电荷）的分享：

“最近和小米供应链上的内部人士（小米核心供应商，世界知名 tier 1）聊了聊，他们已经试过小米汽车了，车型定位类似特斯拉 Model S，但价格肯定更便宜，我感觉可以跟埃安的昊铂 GT 对标。

此外，据说雷总已经说服董事会，小米汽车的硬件整体利润率不会超过 1%，后期靠软件和生态体系挣钱。”

初次听闻这个消息，相信不少人的第一反应都是以下画风：

• “真的假的？这利润低的都快像做公益了。”

• “小米汽车利润那么低吗？应该不止吧。”

但事实上，给自己的利润率设置上限这件事，小米并不是第一次做了。

在 2018 年 4 月小米 6X 发布会上，雷军宣布了小米的一项重要决定：“从 2018 年起，小米向用户承诺，每年整体硬件业务，包括手机和各种生态链产品的综合净利润率不超过 5%，如超过，我们将把超过 5% 的部分用合理的方式返还给小米用户。”

当时很多人都说，这个决定让小米成为了全球第一个对自己利润率设上限的“公司”，并由此受到了无数消费者的支持与称赞，同时也遭到了广大同行的批判：小米的硬件业务不仅有手机，还有电视、扫地机器人、智能音箱、无人机等几十个品类。

按照雷军提出的“小米硬件综合净利润率不超过 5%”这一标准，尚未面世的小米汽车也理应遵循。而事实证明，在“卷性价比”这件上，小米是认真的。

2020 年 8 月，在小米还未宣布加入造车赛道之前，广汽蔚来（合创汽车的前身）对外公开发布了汽车行业的首张 BOM 单（物料清单），其中披露了广汽蔚来 007 整车所有硬件制造、研试、制造、物流环节的全部造价，同时对自己“设限”：“广汽蔚来硬件综合净利润率不高于 1%，如有超出的部分，将超出部分全部返回给用户。”

为此，当时广汽蔚来还被人称作“汽车界的小米”——不曾想 3 年过后，广汽蔚来已变成了合创，而小米却真正踏入了汽车领域，并同样将“1%”视作自己汽车的硬件整体利润率上限。

“1%” 的利润，小米把手机模式搬到汽车市场？

虽然很多人对此存疑，不过有一点需要明确：利润设限的是硬件部分，并不是整车，即这个“1%”可能更接近于小米硬件业务的毛利率，并不是还包括软件、服务等在内的整车利润。

近年来在“软件定义汽车”的影响下，汽车的赢利点或许早已从硬件转移到软件上了。参考当年广汽蔚来放话“硬件利润 ≤ 1%”时的战略，我们也可从中窥见一二：推出“硬件 + AI OS + 生态服务会员”的新商业模式。

没错，除了控制利润率的硬件，广汽蔚来还有 AI OS 和生态服务会员——这一点与爆料人的说法一致：小米汽车后期，也可能将主要“靠软件和生态体系挣钱”。

而这套“弃硬攻软”的打法，实际上就是小米当初打开全球智能手机市场的战略，也是小米一贯切入新赛道的模式。相较于三星、苹果等公司，小米手机的“性价比”一直是最大的卖点之一，并由此赢得了全球数亿消费者的青睐：在 2023 年第二季度，小米以 3320 万部的出货量位居全球智能手机市场第三，仅次于三星和苹果。

通过在手机市场上的实践，小米证明了此法可行，因此要将该模式搬到汽车市场以颠覆电动汽车定价体系不难理解，更何况特斯拉走的也是用软件赚钱的方式。

正如外媒所说：“汽车行业对新参与者而言门槛比较高，想进入市场就必须进行大量投资。因此，特别是小型和新制造商，很难以有竞争力的价格超越竞争对手。但小米，可能会成为改变一切的品牌。”

小米首款车型，疑似在新疆进行测试

对于“小米汽车的硬件综合利润率不超过 1%”的这个消息，目前小米方面并没有作出相关回应。而对于这个消息，网友也基本分为了两个阵营：看好 or 不看好。

看好的理由很简单：小米并不是传统意义上的造车新势力，它有现金流去投资。雷军早在 2021 年官宣造车时，就公开了其投资规模：首期投资为 100 亿人民币，预计未来 10 年投资额 100 亿美元，甚至该项目所有的资金都由小米自己出，不接受外部任何资金。

• “小米不是新势力，他自己本身就有现金流，前两代车型根本就不为了赚钱，打造爆款才是小米的打法。”

至于不看好的原因，大多是考虑到了汽车和手机本质上的区别：不论是单价、出货量还是容错率，二者都不能相提并论。

• “手机能年年换汽车不行，售后也是个问题。”

• “车跟手机不一样，况且车企更卷。”

• “汽车是单价高的大物件，每年的出货量相比手机规模小太多，汽车本身就是赚硬件和品牌溢价的生意，小米那套手机玩法行不通。”

虽然在刚刚过去的年度演讲中，雷军丝毫没有提及小米汽车，但 8 月 19 日他在微博上晒出了一张团队合影，IP 所在地显示为新疆，放大合照后可以发现，众人拉着的横幅上写着“为小米汽车而战”。

因此，很多网友猜测小米首款车型当时是在新疆进行测试，随后果然有人在新疆发现了疑似小米汽车路试的身影：虽然新车被包裹得非常严密，但从轮廓、细节和伪装来看，基本与之前曝光过的小米汽车一致。

此外，当前小米汽车科技有限公司已登记备案 “xiaomiev.com” 网站域名，小米汽车工厂近日也开启工人招聘。另据路透社援引知情人士报道，小米已获得中国国家规划部门批准生产电动汽车 （EV），这意味着距离 2024 年量产的目标更进了一步——但对此小米依旧保持缄默态度，明确表态“不予回应”。

那么，你对于小米汽车的看法如何，又是否期待它的问世？

参考链接：

https://www.gizmochina.com/2023/08/22/xiaomi-electric-vehicle-battery-costs-software-profits/

https://weibo.com/7528156498/N4ayyiVXF

https://weibo.com/u/1749127163

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