大众汽车官宣:年内将支持 ChatGPT,还是标配!
名为 ChatGPT 的这把火烧了一年,烧到了编程界、写作界,如今又大步迈向汽车界了。
继去年 6 月梅赛德斯-奔驰宣布集成 ChatGPT 后,在今日开幕的 CES 2024 上,大众汽车(以下简称“大众”)也高调官宣:计划从 2024 年第二季度开始,在其 IDA 语音助手中引入 ChatGPT,并将用于多款汽车型号,包括 ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、新款大众途观、新款帕萨特和新款高尔夫。
对此,不少人感到好奇:有了 ChatGPT 的加成,这会不会是大众面向智能化转型的分水岭?
只需说出“Hello IDA”,即可调用
听到这个消息后,可能不少人的第一反应是:为什么车里会需要 ChatGPT?根据大众官方表示,未来 AI 的功能将会证明其价值:“丰富对话、解决问题、以直观的语言进行交互、接收车辆的特定信息等等——完全免提。”
ChatGPT 与大众语音助手后台的集成,将提供许多新功能,远远超出了以前的语音控制,也就是说,接入 ChatGPT 的 IDA 语音助手,不仅可用于控制信息娱乐系统、导航和空调,还可以回答各种常识性问题。
对于驾驶者来说,车里有了 ChatGPT 后,一切都不会改变。用户无需创建新账户、安装新应用或激活 ChatGPT,只需说出“Hello IDA”或按下方向盘上的按钮,即可激活语音助手。据了解,IDA 会自动优先执行车辆功能、搜索目的地或调节温度等“力所能及”的要求,一旦遇到其无法回答的请求才会匿名转发给 ChatGPT,最后由 IDA 将 ChatGPT 的输出结果复述出来。
此外,当初梅赛德斯-奔驰接入 ChatGPT 时曾强调,所有语音命令数据的收集和分析都是完全匿名的,数据将储存在梅赛德斯-奔驰智能云中,尽可能保护用户的隐私。在这方面,大众也十分注重车主的隐私保护:“ChatGPT 不会访问任何车辆数据,问题和回答会立即删除,以此确保最高级别的数据保护。”
能做到这一点,大众在官宣中特意提到了其技术合作伙伴 Cerence 公司,表示其提供了独一无二的智能汽车级 ChatGPT 集成:“得益于 Cerence Chat Pro,它利用包括 ChatGPT 在内的多种来源,使 IDA 能为几乎所有可以想象到的提问提供准确、相关的回复。该功能还将安全性和与 IDA 的众多功能无缝集成放在首位,为驾驶员提供了易用性。”
Cerence 这个名字,可能许多人不太熟悉,它在国内叫做赛轮思,是 2019 年从智能语音公司 Nuance(苹果 Siri 背后的语音技术供应商)分拆出来的,且当时 Cerence 还在宣传信息中强调,其团队在中国已有 10 年经验。据报道,Nuance 分拆 Cerence 的目标就是打造新一代汽车软件,赋能未来出行——这个目标,与近年来寻求转型的大众不谋而合。
大众品牌技术开发管理委员会成员 Kai Grünitz 称:“得益于 ChatGPT 的无缝集成以及与合作伙伴 Cerence 的紧密合作,我们为驾驶员提供了增值服务,让他们能直接使用基于 AI 的研究工具,同时这也彰显了我们新产品的创新实力。”
Cerence 首席执行官 Stefan Ortmanns 也表示:“有了 Cerence Chat Pro,大众汽车就有了汽车级的 ChatGPT 集成,它提供了无与伦比的灵活性、定制性和易部署性,同时优先考虑了驾驶员的安全性和可用性。”
据悉,IDA 集成 ChatGPT 的功能会在 2024 年第二季度推出,届时将首先进入欧洲,并正在“考虑”为美国客户提供,但尚未最终确定。与此同时,对于这个决定,大众汽车官方还表示:“自 2024 年第二季度起,大众汽车将成为首家将 ChatGPT 作为标准功能提供的量产汽车制造商。”
大众的转型之路,急迫且坎坷
说到这里,相信许多人颇感疑惑:明明梅赛德斯-奔驰去年 6 月就接入 ChatGPT 了,为何大众却声明自己是“首家”?——因为梅赛德斯-奔驰接入 ChatGPT 仅是以“测试版”的方式,并未将其作为标准功能正式推出,而大众则是直接拍板。
对于这两种迥然不同的方式,外媒 The Verge 评价道:“当其他汽车制造商正在‘测试’ChatGPT 是否值得在汽车上使用时,大众汽车却一意孤行,这很能说明问题。”
曾经,大众在 2016 年到 2019 年连续四年成为全球汽车销量冠军,最高销量为 1097 万辆,但从 2020 年开始其销量不断下降,大众寻求转型的道路便愈发急迫且坎坷。
有一位大众 ID.4 车主曾评价道:“如果只是作为一辆车、不谈信息娱乐和软件的话,ID.4 真的太棒了,很少有车能做到这么好。但与其他传统汽车制造商相比,大众在软件方面确实有些落后。”这位车主的经历并非个例,近年来全球各地的大众车主陆续反馈了许多问题,从信息娱乐屏幕、里程计算到智能手机连接故障、充电等方面,都有不少功能性错误,甚至在其它车汽车上已越来越常见的空中升级功能,大众也在 2022 年中旬才开始普及。
大众努力向智能化的转型,也正是许多传统车企正在面临的难题:因为害怕被时代抛弃,车企不得不挣扎着拓展软件开发,从汽车企业转型为科技企业。但汽车营销公司 AutoPacific 的 Waatti 曾透露过他与另一家车企的对话:“他们(传统车企)最大的恐惧之一是,他们会成为一家软件公司的供应商。”
不得不说,Waatti 所说的这个情况在如今“软件定义汽车”的大趋势下,很有可能发生。而对于像大众这样财力雄厚的车企,或许正如 Waatti 推测的:“我认为,他们不一定愿意将汽车未来的很大一部分交给外部品牌。”
然而,在经历过 2023 年令人失望的销售增长、各种软件故障和大规模裁员后,如今大众决心搭上时下最火的“AI”顺风车,似乎也并不意外。
网友并不买账:请减少汽车的智能化!
不过,即使大众似乎对于集成 ChatGPT 信心满满,但许多网友并不买账:
“在影响我买车的决定因素中,AI 聊天机器人的占比是零。天啊,如果这就是大众汽车为了拯救其下滑销量而想出的办法,那他们就真的错了。”
“为什么?请减少汽车的智能化,这肯定是要另外收费的,这难道是大众汽车想把价格抬得更高的由头吗?”
“拜托,ChatGPT 的语音识别功能很不稳定,大众推出这个功能会产生很多问题:
(1)ChatGPT 的速度很慢,但当你在开车时可能需要快速响应,同时还可能出现听不清你声音的情况;
(2)汽车经常处于‘离线’状态,这个功能在没有信号的情况下是否会变得毫无用处?
(3)大众汽车不会存储任何对话信息,但 ChatGPT 会保留这些信息以训练未来的车型?
(4)如何自动进行 ChatGPT 集成?将从什么时候开始?”
(5)如果我卖掉了汽车,用户是否需要购买新的 ChatGPT 许可证?
(6)如果说车上的 ChatGPT不会保留任何聊天内容,那它怎样根据上下文来问答问题?”
那么,你对于在汽车上接入 AI 聊天机器人又有何看法呢?
参考链接:
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/world-premiere-at-ces-volkswagen-integrates-chatgpt-into-its-vehicles-18048
https://www.theverge.com/2022/12/14/23508088/volkswagen-software-id4-bug-problem-smartphone
https://www.theverge.com/2024/1/8/24027112/volkswagen-chatgpt-openai-voice-assistant-cars-ces
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