【头条】APL二季度或将盈利5000万美金 “彪悍”的不像实力派丨航运界

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近日，在新加坡2017亚洲货运物流和供应链大奖中，达飞集团旗下的知名船公司美国总统轮船（APL）获“最佳跨太平洋航运公司”大奖。而仅仅在获奖后的两天，2017年7月4日，上海市市长应勇访问达飞集团，会见该公司首席执行官鲁道夫·萨德(RodolpheSaadé)。

数据显示，APL 2017第一季度亚洲-北美地区货运量同比增长34%。在跨太平洋地区的市场份额也从2016年第一季度的5.2%上升至2017年第一季度的6.7%。

航运界网独家获悉，据知情人士透露， APL今年二季度业绩报捷。该公司二季度的净利润在5000-6000万美金之间。换言之APL这个二季度是近三年来最争气的一个二季度。

据航运界网监测，2017年第一季度达飞集团净利润为8600万美元，其中APL贡献2600万美元。

另据航运界网查询上海出口集装箱运价指数（简称SCFI），截至2016年6月30日，美西线（基本港）指数权重占比达到了20%，本期SCFI美西线指数报1378点，距离上期增长了286点。

据上海海事大学教授、航运界网专栏作家徐剑华介绍，从20世纪80年代至90年代初期，许多全球承运商将富有创新精神的APL奉为业界的标杆，其在1997年被新加坡国有企业海皇集团（NOL）收购后，曾创造了集团收入的83%。在全球经济危机以前，APL还常被作为航运业最赚钱的船公司之一加以引述。

据媒体报道，APL在亚洲和美国西海岸之间Eagle Express(EX1)航线服务一直保持在洛杉矶港口接近完美的准班率纪录。为了将EX1服务的标准再提高到一个精准船期，APL推行鹰担保，保证通过全球网关南(GGS)码头到美国芝加哥、哥伦布、达拉斯、埃尔帕索、堪萨斯城和孟菲斯等铁路站场的鹰快递(EX1)实现一日达。

另外需要指出的是，APL在跨太平洋贸易中共提供了22项服务，其中包括18项海洋联盟服务和4项外联服务。

目前APL除了连接从亚洲到美国西海岸和东海岸地区之外，应印度尼西亚-美国贸易需求，还通过印度尼西亚的雅加达至美国西海岸的PE1航线(Pendulum Loop 1)改变了印尼-美国的贸易航线服务，是全球首个从雅加达到美国西海岸的直航服务。事实上，在竞争激烈的美线上，APL能够取得今天的业绩是相当值得称赞的。有业界人士告诉航运界网，二季度的美线货量较去年同期出现了新的超额增长。

但也有人提出了不同观点，认为二季度美西线货量虽然有增长，但并没有爆舱。较今年一季度而言，二季度市场价格并未上升。该人士指出，随着海洋联盟的运营，四五月份船队结构出现了一个大幅度调整，虽然货量有所上涨，但由于舱位更多，导致运价并没有跟随性上涨。

世界最大独立集装箱船东塞斯潘航运集团（Seaspan）总裁王友贵告诉航运界网，当前的美西市场较为高涨的原因是今年传统旺季到来较早，以及经过了去年韩进海运破产事件后，使得一些货主不敢轻易选择小公司，进而大公司的货量有了不同程度增长。而随着三季度的美线持续高温，预计三季度各大船公司美线业绩也不会太差。

徐剑华认为，APL公司本身基因优秀，只因被外行人伍逸松掌控才变成“落魄的凤凰不如鸡”。达飞在收购APL后继续和亚洲的承运人合作，精心选择中远海运、长荣、东方海外组成了海洋联盟，并于今年4月取代O3联盟和CKYE联盟。无论是过去的O3联盟，还是4月刚上线的海洋联盟，达飞都是其中最大的成员，而不是低层次的合伙人，这也是萨德家族能做大做强的另一个特性。

而关于达飞轮船在收购APL后船队运力结构更加接近马士基航运（Maersk Line）和地中海航运（MSC），从而加强其在跨太平洋贸易航线中的地位，并提供了“达飞轮船”和“美国总统轮船”两个顶级品牌之间的许多协同与互补效应方面，徐剑华表示，收购的确令达飞受益良多。同时，达飞的强大又反哺了APL的发展，实际是“琴瑟和鸣、相濡以沫”的典范。

航运界网分析认为，随着7月25日APL开通上海直靠首航的夏威夷航线之后，在美西线的竞争将更加充满侵略性，两个顶级品牌的交相辉映再加上传统旺季的到来，今年的集运市场整体应该向上，而回归美线的实力派、向“美线王者”称号发起冲击的APL会不会再上一层楼呢？让我们拭目以待。

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