【专访】泰华船舶管理叶圣兵：船舶管理+互联网一定是未来发展的趋势丨航运界

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2005年7月11日，是中国伟大航海家郑和下西洋600周年纪念日。2005年4月25日，经国务院批准，将每年的7月11日确立为中国“航海日”，作为国家的重要节日固定下来。”在举国庆祝中国航海日的今天，航运界网专访曾经的海员，一起分享他12年航海生涯至最后创业的精彩故事。

航运界：欢迎来自泰华船舶管理的叶圣兵叶总，在此之前我们对您的个人履历也是做了些功课哈，了解到您在2008年创办泰华之前曾是一位拥有长达12年海上漂泊经历的资深船长，可以先和航运界的朋友们分享一个令您非常难忘的船上故事吗？

叶圣兵：我的12年航海生涯可以说是丰富多彩，惊险刺激！

实习生时，船舶失火，勇于与消防战士并肩作战，从同学中脱颖而出，由内贸船转为外派。三副时，无怨无悔，不求回报的付出，感动了船长，并经过船长的介绍，结识了自己的太太，终于在上海有了个家。二副时，在台风中心能够活着出来，让我坚信团队精神的重要性，以及船长的信念可以改变一切。大副时，遭遇了海盗，才知道危险就在我们身边，安全值班是多么重要。

这里重点给大家分享一下三副时的那段经历。记得是1996年，我们的船经常从澳大利亚回上海，由于我是单身，家不在上海，我的工作得到船长大副的认可与信任，所以船一到上海，经常由我值班。船长，大副，二副等上海人都回家团聚，在开航前回来。虽然有点违规，但是大家都这么做了，这样持续了5个月左右。在国外港口，我还是正常分班值班。突然有一天，船长问我在上海帮大副，二副值班，他们有没有犒劳我一下，我就简单回答，不需要啊，完货的时候，我可以到马路边上的小店买点需要的东西。可能就这一个无心的回答改变了我的人生轨迹。因为下次回到上海，他就约我到他家作客，顺便帮我介绍了他的孙女。我们相处的进展很快，几月后便确认关系，隔年就结婚了，她就是我现在的太太。

航运界：那么从做船员到创建船舶管理公司，您的初衷是什么呢？12年对比9年这样的身份转变，对您来说比较深的感触有哪些？

叶圣兵：在12年做船员的期间，相对非常简单，努力做好工作，渴望早点提升！

2004年考完船长，感觉当初的梦想似乎已经实现，突然想能否到岸上证明一下自己。在之后的2年，在船上做的还是很开心，在美国做BP 检查，零缺陷，PSC检查也是零缺陷，22年的老船能有这样的表现，内心是非常自豪的。可是，在新加坡码头，我们隔壁的中国船，船龄很短，可是商检对他们抱怨很多，他们的船被拉出去验舱6次都还没有通过。我们和他装同样的货，而商检对我们是免验舱，原因是他们看到我们自己验舱（舱壁试验）记录，标准比他们的还要严格。我当时就下定决心，一定要到岸上工作，做个优秀的管理者。另外，当时的上海没有专业的第三方化学品船的船舶管理公司，这个也是我要成立管理公司帮助更多中国船东的初衷。

2008年11月28日，我终于成立了自己的管理公司。之后的日子可以用我的网名“海员一直向西学习卖臭豆腐”来诠释。海员是我的第一个职业，我非常尊重这个职业，并同时提醒自己不忘初心。在公司运作9年的时间里，我的经历和唐僧西天取经差不多，很多诱惑，很多磨难，很多无奈。在这期间，同质化竞争非常严重，如果公司没有创新的话，一定会被淘汰。正在这艰难的时刻，我看到一位大爷在卖臭豆腐，他卖的很有自信，卖臭豆腐的车子上写了两行字——“一直被模仿，永未被超越”，这让我恍然大悟。“学习卖臭豆腐”就成了我的座右铭。

航运界：现在经营船舶管理的企业很多，您觉得国内外有哪些区别？如何去经营好一家有自己特色的船舶管理公司？

叶圣兵：船舶管理在国外盛行已久，知名的公司非常多，如VSHIP、THOME、BSM等，可是中国的第三方船舶管理公司规模都非常小，经营也是举步维艰。国内船舶管理公司多数都是管理自有船舶为主，市场竞争不强。国内外船舶管理的区别主要就是，国外是按照预算来管船，中国是按照效益来管船，当效益好的时候，人员工资以及物料就充裕一点，否则就尽可能节省。还有一个最大的区别是国际管理公司对船员培训投入多，国内是很少有人愿意投入。

我们公司从创立就在模仿国外先进的管理理念，又融合中国的元素。高标准的管理前提下，我们揽货、租船，采购等均非常透明，并由船东确认在执行，确保收费明码标价，杜绝回扣与灰色收入。与船东合理的互动，赢得船东的彻底信任，才能在国内立足。第三方化学品船的专业管理是泰华品牌确立的支点，是我们客户倍增的源泉。我认为须具备以上几点，才是有特色的船舶管理公司。

航运界：虽然从事航运行业的人群很庞大，但因各个细分岗位之间的专业性与特殊性差异，导致大家对各类船员的上岗标准、工作内容等情况不甚了解，请您为我们简单科普一下吧？

叶圣兵：船上分成甲板部、机舱部。船长是一船之长，由大副提升而来。甲板部职位分别是大副、二副、三副、水手长、水手、实习生。机舱部分为轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机匠长、机匠、实习生。

对应不同职位的人，需要具备不同的证书以及资历要求。又分为干部船员、普通船员。干部船员基本要通过严格考试，具备相应资历才能够胜任；普通船员主要是支持级，负责实际的操作。当然，干部船员必须清楚了解普通船员的工作内容以及工作性质，做好安全指导与监管。甲板干部船员主要负责航行值班，以及码头装卸。普通船员负责洗舱，维护保养，码头装卸值班等。机舱部与甲板部类似。

航运界：您认为国内外船员市场的差异主要体现在哪里呢？您对这种问题的解决或改善有什么好的建议吗？

叶圣兵：目前国内外船员的差距是心理落差比较大，主要体现在船岸工资差额以及社会地位，其次是中国海员工匠精神的培养。据我所知，目前国内航海技校都关停了，普通船员的缺失以及专职的普通船员将严重制约我们的航运梦。

改变这种差距，需要如下几个办法：

1. 船员免个人税收，增加船员纯收入。

2. 重视海员，提高海员的社会地位。

3. 普通船员的加大培养需要政府和民间扶持。

航运界：谈到教育方面，航运界一直与国内几所海事高校保持着紧密联系，在关注我们的群体中不乏正在研读船员相关专业和即将面临就业问题的学生。我们代表广大相关专业学生向您讨教下，您在面试船员时会比较注重应聘人员的哪些方面的能力呢？

叶圣兵：我们每年面试多达2000人次，以下几点供大家参考：

1. 英文水平过关，并善于表达自我

2. 态度是决定面试成败的关键，良好的求职态度可以弥补很多地方的不足。

3. 在面试前，对公司的了解程度也会影响面试成功率。

航运界：有一句话说：没有海员的贡献，世界上一半的人会挨饿，另一半人会受冻。6.25“世界海员日”刚过，在致敬海员对世界的伟大贡献之余，强调保护海员的合法权益是个不容忽视的国际性问题。据了解，国内已有为船员维权设立的免费咨询平台，您对此类平台的看法是怎样的？

叶圣兵： 目前，海员在维护自身权益上还是非常弱势的，免费的公益咨询平台是很受欢迎的，希望可以同时提供一些公益的法务服务。

航运界：提个一直很想了解的小问题，受空间等条件限制，船员们出海时的空闲时间会做些什么呢？

叶圣兵：现在我们很多船上都安装了Wi-Fi，可以保持24小时网络在线。在休息时，很多人选择聊天、看电影、下棋或学习等。船上也会举行一些线下的比赛，如打牌、下棋、背单词。有时，船上会组织学习一些即将去的港口语言，如去法语地方，学习几句法语，去西班牙语地方就学习阿米果（Amigo）等，其乐无穷的。

航运界：最后，面对目前风云变幻却依旧低迷的航运市场，您觉得船舶管理公司能够帮助市场做些什么？您是否有考虑船舶管理+互联网的模式？

叶圣兵：目前航运市场依旧低迷，作为船舶管理公司，需要为船东提供更好的服务，不局限于帮助船东节约备件，减少船员工资性支出，而是帮助船东在市场低迷时建立维护良好口碑，市场一旦转暖，便会率先赢得先机。

船舶管理+互联网一定是个趋势，大家都在尝试。我们对此也非常感兴趣。

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