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这条高铁要来高明，将与广湛高铁共接新机场
广东省铁路建设投资集团有限公司官网近日发布消息，珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段环境影响评价征求意见稿公示（以下简称：环评意见稿）已发布。
珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段工程位于广东省珠江三角洲地区，线路正线从深茂铁路区间引出，未来它将经江门、佛山、肇庆，终至珠三角机场站（与广湛铁路合设）。正线全长97.701公里，全线设江门、鹤山西、高明和珠三角机场共4个车站。工程投资估算总额约245亿元，预计工期为4.5年。
最快350公里/小时
珠三角机场站为地下车站
本工程铁路等级为高速铁路，采用电力牵引，设计速度目标值：起点至江门站为 250公里/小时，江门站至终点为 350公里/小时；设江门、鹤山西、高明和珠三角机场共 4 个车站。工程投资估算总额 244.93 亿元。总工期 4.5 年。其中，珠三角机场站为地下车站。
珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段是深港、珠江西岸地区西向、西北向高速客运通道的重要组成部分。本项目属于《产业结构调整指导目录》中的鼓励类项目，符合国家产业政策。2020 年 5 月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《新建铁路珠江肇铁路 江门至珠三角枢纽机场段可行性研究（送审稿）》。2020 年7 月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《新建铁路珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段可行性研究补充材料》。
环评意见稿的总结论认为，本项目选址选线符合广东省环境保护规划纲要（2006-2020 年）等相关环保规 和沿线城市总体规划、土地利用规划等。工程建设将对工程所在区域的生态环境、声环境、空气环境、水环境等产生一定程度的不利影响，在采取相应环境保护防治措施后，本工程对环境的影响可以得到有效控制和减缓。工程涉及圭峰山省级风景名胜区、
龙舟山市级森林公园、茶山区级森林公园、三洲区级森林公园、凌云塔等敏感区需取得主管部门回函同意线路方案。在此基础上，从环境保护的角度分析，本项目建设可行。
两条高铁将为佛山增添3个新枢纽
这样的交通新格局，一方面将极大推动广佛同城的全域化，使得佛山西部片区更快速衔接广佛中心区域，速达速通，同时佛山枢纽也将更大程度承担广州部分的交通流压力，在交通上实现与广州更一体化的交通同城。
另一方面，对于佛山西部及粤西城市而言，两条高铁将让粤西城市之间往来更高效和紧密。同时，也方便粤西多个城市的客流，快速实现与珠三角枢纽（广州新）机场的航空出行转换，佛山尤其是高明区将成为粤西与大湾区快速互联互达的重要交通桥头堡。
珠海至肇庆高铁江门至
珠三角枢纽机场段的设计走向
珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段工程线路自深茂铁路深江段区间引出，跨越 S47 江珠高速后，线路向西沿在建中开高速北侧走行，依次上跨江门水道、广珠铁路，线路折向北，上跨深茂铁路引入江门站。
出站后，下穿新乐路、广珠铁路，尔后走行于广珠铁路和江肇高速公路东侧，向西北 方向走行，以隧道形式穿越新会、蓬江片区，上跨 325 国道后设鹤山西站。
出站后， 线路继续折向西北，先后跨越 G94 高速、S272 省道、S113 省道，在佛山市高明区三 和路北侧设高明站。
出站后，线路上跨杨梅河、高明河、广明高速公路、G94 珠三角 高速公路，尔后折向西于珠三角枢纽（广州新）机场与广湛高铁接轨。
珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段全线设江门、鹤山西、高明、珠三角机场 4 座车站，其中江门站、鹤山西站为地面站、高明站为高架车站，珠三角机场站为地下车站。全线车站平均站间距 27.90公里， 最大站间距 33.252公里（江门-鹤山西），最小站间距 21.342公里（鹤山西-高明）。
珠三角机场站为地下车站，场站国铁采用广湛铁路居中、深南外包引入的合场布置形式，国铁车站总规模 2 台 8 线，到发线有效长 650米，设 2 个岛式站台。
据介绍，该线路是珠三角枢纽机场集疏运体系的重要组成部分，将形成珠三角枢纽机场辐射珠江西岸等地区的重要交通基础设施，有利于提升机场的集疏运能力，推动机场发挥综合交通枢纽作用，同时也是一条以中长途客流为主，兼顾大湾区内部城际客流的高速铁路。
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