深圳强势高温下,这三个关于出行的好消息你不得不服!
再上一周半的班就放假了
计划好去哪玩了吗?
今天小编带来几个关于交通的好消息
深圳北到坪山的高铁多了
广铁国庆加开了很多列车
今后搭乘飞机或可用手机了
9月21日起,
早高峰深圳北到坪山又多了四趟高铁!
记者日前从广铁集团深圳坪山站获悉,9月21日起,深圳北站往坪山站方向早高峰8点至9点间新增4趟高铁停靠,进一步方便市民早高峰前往坪山。
勾特/制图
坪山快捷线自2015年9月1日开通以来,极大地方便了市民出行;2017年1月5日快捷线延伸至福田、惠州南、汕尾,进一步拓展高铁捷运列车覆盖区域,但运行初期部分市民反映在上下班高峰往来坪山与市中心区经停列车时刻不符合市民出行需求,如早高峰8点至9点间深圳北往坪山方向无车次,晚高峰从坪山往深圳北方向17:38发车,时间又太早。
坪山区相关部门与铁路部门积极沟通协调,合力推进改善捷运列车候乘体验。今年4月16日调图期间,快捷线新增3趟车次,其中早高峰2趟,晚高峰1趟,基本可满足坪山、深圳北、福田间早晚高峰期通勤需求;9月21日调图后,早高峰深圳北往坪山方向再新增4趟列车停靠坪山,进一步满足居民早高峰前往坪山需求。
同时,坪山区相关部门会同铁路部门,进一步提升快捷线配套设施设备,设置快捷线专用检票闸机、新增1条安检通道,提升检票、安检效率,增设硬隔离带改善候乘秩序,扩大快捷线专用候车区面积,增加坪山站志愿服务义工满足客流增长。接下来将进一步投入专项资金,新增自动售票机、搭设坪山站雨棚等,持续改善坪山站、深圳北站候车、乘车环境,不断提升接驳设施水平,为广大市民、旅客提供更好服务。
本次调图后,早高峰深圳北往坪山方向新增4趟经停列车车次分别为D2294、D2302、D2308、D2346次,深圳北发车时间约为8:00、8:05、8:37、8:42,最终列车时刻表以铁路部门发布为准。
坪山快捷线极大方便市民通勤出行,并在逐步优化,但也有些问题受技术条件等限制,暂时无法解决。
1为何坪山快捷线由坪山开往福田途中需在深圳北停留15-20分钟?
据介绍,是因为到达深圳北站后,列车运行需要改变方向,也就是说司机需要由原驾驶室换到列车的另一端,同时工作人员需对列车进行一系列检测,以确保列车运行安全,以上作业内容需花费时间15-20分钟。
2为什么不能所有快捷线都有专用候车区?
深圳北站负一楼候车厅是专为坪山快捷线开通设置的专用候车区域,坪山快捷线是指以C68开头由深圳北站始发、坪山站终到的城际列车,其他由深圳北站始发、经停坪山站、终到坪山站以远的列车均不属于坪山快捷线城际列车,所以不在坪山快捷线专用候车区候车。
3坪山站下车后离出站口较远,能解决么?
因坪山站停靠车辆有8节和16节编组动车停靠,铁路部门安全规定指出8节和16节编组车辆统一在站台行车方向最前端停靠,故8节编组车辆乘客需步行一段距离至出站口,距停车位置较近进站口因与候车区联通,无法承担出站功能。
4中铁银通卡为何不能覆盖所有快捷线?
目前,该卡只能在乘坐C68开头深圳北、坪山站始发、终到车辆使用,福田站、惠州南站等因不具备城际线专用候车区、专用检票闸机和专用站台,暂时无法使用中铁银通卡。
来源:晶报
国庆出行购票难别担心
广铁国庆加开列车157列
记者从广铁集团了解到,今年国庆黄金周该集团安排加开列车157列,其中动车组列车53列,高铁动卧22列,普速列车82列,旅客可通过12306网站、车站窗口、电话订票、代售点购买加开列车车票。
据了解,今年国庆黄金周运输从9月28日至10月8日,为期11天。由于今年中秋节与国庆黄金周假期重合,整个国庆黄金周假期较往年多1天,外出旅游和探亲的旅客比往年增多。国庆黄金周运输期间,广铁集团预计发送旅客1630万人,同比增长8.3%,最高日10月1日预计发送190万人,有望突破广铁单日发送旅客人数的历史记录。
据介绍,国庆黄金周客流将呈现“高度叠加、集中出行、分散返回”的态势,假日前期客流以广州、深圳、长沙等大城市为中心向周边辐射,后期以返程客流为主。粤、湘两地的短途客流主要以广州、长沙为中心,在省内主要城市之间及粤湘省际间流动,长途客流将集中于北京、上海、武汉、厦门、贵阳、南宁、桂林、北海等方向。
为尽量满足旅客出行需要,广铁集团优化运输组织,提升动车组和普速客车车底使用效率,着力增加热门方向运力。国庆黄金周期间共安排加开列车157列,其中动车组列车53列,高铁动卧22列,普速列车82列,旅客可通过12306网站、车站窗口、电话订票、代售点购买加开列车车票。
铁路部门提醒,加开列车具体车次,以当地车站公告为准。如需了解加开列车中途停站等具体信息,请登陆12306网站、广州铁路官方微信查询,或拨打12306铁路客服电话垂询。
安排加开53列动车组列车:
广州南往返邵阳G6492/G6490次
邵阳往返长沙南G6462/G6461次
邵阳至长沙南G6464次
广州南往返新晃西G9662/G9664次
广州南往返长沙南4列G9694/ G9693次、G9696/ G9697次
怀化南至长沙南G6420次
邵阳至长沙南G6466次
广州南往返韶关4列G9690/ G9689次、G9680/ G9679次
广州南往返深圳北G9715/ G9716次
长沙南往返永州G9641/ G9642次
广州南往返怀化南G9666/ G9668次
怀化南往返长沙南G9602/G9601次
深圳北往返长沙南G9698/G9695次
深圳北往返潮汕14列D9722/ D9721次、D9724/ D9723次、D9726/ D9725次、D9728/ D9727次、D9730/ D9729次、D9731/ D9732次、D9742/D9741次。
深圳北往返厦门北4列D4092/ D4091次、D4094/ D4093次
深圳北往返普宁D9744/ D9743次
深圳北往返陆丰D9750/ D9749次
同时,10月5日加开广州南至珠海D7263次,10月6日加开珠海至广州南D7264次,9月30日,10月2日、7日、9日增开南宁东往返广州南D2365/D2366次。
2安排加开22列高铁动卧列车:
①10月5日增开北京西往返深圳北8列D901/ D902次、D903/ D904次、D909/D910次、D927/D928次,北京西往返珠海D923/D924次,北京西至昆明南D939次,贵阳北至北京西D940次、上海虹桥往返广州南4列D931/D933次、D935/D937次、上海虹桥往返珠海D941/ D942次、上海往返深圳北D905/D906次。
②9月29日,10月1日、6日、8日增开北京西至广州南D921次,9月30日,10月2日、7日、9日增开广州南至北京西D922次。
3安排加开普速列车82列:
武昌往返吉首K4706/K4708次
九江往返广州东K4277/K4275次
厦门往返广州东K4378/K4377次
井冈山(南昌)往返深圳东K4354/K4356次
广州往返上海南T3085/T3087次
广州往返张家界K6588/K6590次
深圳东往返岳阳K6604/K6603次
深圳往返岳阳K6606/K6605次
深圳西往返岳阳K6610/K6609次
广州往返岳阳K6608/K6607次
广州往返岳阳K6602/K6601次
惠州东莞东往返岳阳K6641/K6643次
广州往返长沙K6620/K6619次
广州往返长沙K6622/K6621次
深圳往返长沙K6624/K6623次
广州往返永州K6574/K6572次
广州往返耒阳K6616/K6615次
广州往返郴州K6618/K6617次
广州往返邵阳K6546/K6545次
深圳东往返永州K6552/K6554次
惠州往返常德K6567/K6565次
长沙往返常德K6556/K6555次
怀化往返广州K6584/K6582次
长沙往返岳阳K6628/K6627次
长沙往返岳阳K6636/K6635次
长沙往返岳阳K6640/K6639次
长沙往返邵阳K6637/K6638次
长沙往返永州K6629/K6630次
长沙往返永州K6633/K6634次
长沙往返耒阳K6631/K6632次
长沙往返郴州K6591/K6592次
郴州往返岳阳K6562/K6561次
郴州往返岳阳K6564/K6563次
广州往返坪石6列K6502/K6501次、K6506/K6505次、K6508/ K6507次
广州至坪石K6510次
广州至坪石K6514次
广州往返南雄K6526/K6525次
深圳东往返南雄K6532/K6531次
广州东往返梅州K6535/K6536次
广州东往返梅州K6539/K6541次
同时,部分图定列车开行也有所调整,具体为:怀化往返上海南K534/K533次恢复开行;长沙往返井冈山K2367/K2369次每日开行。
深圳新闻网 记者 涂胜 通讯员 刘毅 胡湘江
飞机上用手机“禁令”松动
昨日,中国民航局飞标司副司长朱涛透露,《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订已发布,将于2017年10月起实施。根据机上便携式电子设备的发展趋势和国际上的研究成果,此次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定,允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估,并制定相应的管理和使用政策。
这意味着,民航局已经将便携式电子设备能否在飞机上使用的“审批权”下放给各航空公司。
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订稿实施后,意味着航空公司可根据业务自行决定,是否可以在飞机上使用电子设备,为了顾客体验与差异化服务,各个航空公司都会陆续推出相应的政策,相信不久将有航空公司允许乘客使用便携式电子设备。
(图自广州日报)
目前,国内各航企仍将严格执行《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第四版规定,即飞行全程中严禁使用手机。在国内航班上手机的“飞行模式”形同虚设,空乘人员会强调并监督乘客关掉手机电源。曾有乘客不听劝阻,在飞机滑行阶段不关机,最后被以违反治安条例为由治安拘留的案例。而在一些外国航空公司的航班上,并不要求乘客必须关闭手机,只需设置到“飞行模式”即可;这样飞机爬升到平飞状态时,可以通过飞机提供的WIFI上网。
春秋航空新闻发言人张武安在接受北京青年报记者采访时表示,“空中使用手机是大势所趋”,第五次修订版今年10月起生效,但并不意味着10月旅客就可以立即使用手机。各家航空公司将根据第五版修订版的各项规定,重新更新修订公司手册,完成民航局的评估,并向局方提交申请,得到批准后才可以放开,均需要一定的时间。他表示,春秋航空已由运行标准部门牵头组织,研究相关评估方案,最快明年上半年,旅客有望可以在飞机上使用手机。
张武安表示,春秋航空的WIFI验证飞机共有2架,均搭载了局域网。随着第五版的即将生效,春秋航空将立即研究推进空中互联网飞机的进程。
他表示,具体到手机如何使用的问题,可能还面临部分限制。参照目前各国外公司的做法,有的公司规定飞机在起降过程中要关闭手机。巡航过程中,有的公司还规定必须切换成飞行模式使用。即使飞机上许可使用手机,但在飞行途中,也一定要严格听从机组人员发布的安全提示。一旦不遵从机组的安全提示,在违规情况下使用手机且不听劝阻,造成严重后果的,依然可能会面临相关处罚。
目前,即使在安装了WIFI的航班上,乘客也只能用平板电脑或笔记本电脑来访问,大大降低了便利性。如果国内飞机上允许使用手机,乘客将可以更便利上网。
WIFI设备在中国航空器上的应用越来越广泛。将手机等电子设备的使用许可交由航空公司评估,将大大促进机上WIFI设备的发展,空地进一步互联互通。
有数据显示,2016年民航在册客运飞机2950架,为实现空中WIFI业务,需要对现有飞机或新进口飞机进行改装,安置天线与发射器,设备改造费用约70万美金/架(450万人民币/架),飞机制造商会根据实际情况给一定优惠。整个飞机改装市场约1328亿,年增长率10%。
2017年民航空中WIFI旅客潜在消费市场预估为24.5亿-84亿。2016年旅客总运输量4.88亿人次,国内航线运输旅客4.26亿人次,港澳台与国际航线运输旅客0.62亿人次。乐观估计当国内航线WIFI定价为10元/次,国际航线WIFI定价100元/次,分别有60%、80%的国内国际航线旅客预订空中WIFI,2017年空中WIFI市场乐观收入估计84亿。
来源:北京青年报
编辑整理:深圳新闻网
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