别争了！关于深圳的智能公交车、智能的士，真相都在这里
阿尔法巴智能驾驶公交12月2日在深圳首发
引起了国内外广泛关注
不少深圳市民希望能够试乘智能公交
同时也对智能公交的一些细节产生了疑问
智能公交上路行驶是否符合深圳交通法规？
是否安全？
是否能够满足实际载客的需求？
……
12月4日上午，
深圳新闻网记者实地体验智能驾驶公交，
为市民带来详细解答。
作为阿尔法巴智能驾驶公交的研发公司，海梁科技所研发的“阿尔法巴智能驾驶公交系统”是基于无人驾驶的整体解决方案，但是目前，在其驾驶座位上还是有驾驶员的。
位于智能公交驾驶座位上的驾驶员
在12月4日的采访中，海梁科技有限公司董事长助理穆毅多次向记者澄清：“这个是叫智能驾驶公交，不叫无人驾驶公交，车上还是有一个驾驶员的，目的是保证安全。”穆毅告诉记者，之所以需要配备驾驶员，除了基于行驶安全的考虑，还因为目前在无人驾驶方面，相关法律还没有通过。
在安全行驶方面，海梁科技有限公司董事长助理穆毅表示，智能公交上装有“阿尔法巴智能驾驶公交系统”，它犹如人的大脑，同时记者留意到，在智能公交车的车头正面与两侧、车尾处，都安装了圆柱形的感应设备，而智能巴士就是依靠这些感应设备去感知道路环境，犹如智能公交的“眼睛”、“耳朵”。
安装于智能公交车车头右侧的感应设备，充当着智能公交的“眼睛”和“耳朵”
据海梁科技有限公司董事长助理穆毅介绍，阿尔法巴智能公交配有激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS天线等设备感知周围环境，通过工控机、整车控制器、CAN网络分析路况环境，能够实时对其他道路使用者和突发状况做出反应，已实现自动驾驶下的行人、车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能，系统安全性、稳定性、可靠性已经符合公交试运行的要求。
航拍阿尔法巴智能驾驶公交驶过十字路口
此外，智能公交车具备人工和智能驾驶两种模式，可根据实际需求进行切换。在复杂路况或突发情况下，驾驶员只需踩一下刹车，即可马上切换到人工模式，确保行车安全。
在智能公交的体验过程中，记者看到驾驶员的手是始终轻放在方向盘上，但手上并没有用力，在公交转弯、靠边行驶过程中，完全任由方向盘自行旋转。
在智能公交行驶过程中，驾驶员将双手轻放在方向盘上，但实际上是任由方向盘自己旋转
在12月4日上午的智能公交体验式采访中，记者进入到智能巴士内部，发现智能公交的内部与普通公交并无太大区别，为电动化公交车。蓝灰相间的座椅、两排顶盖抓手，其内部空间宽敞整洁，整体的环境体验感较为舒适。
目前智能公交线路设有海梁站、深巴站、福田站，为环线，共1.2公里
据资料显示，智能公交车满载为25人，其中有17个座位，8人站立。40分钟即可充满电，单次续航里程可达150km。车辆运行时速25km/h，最高车速40km/h。
智能驾驶公交内部较为宽敞整洁，满载为25人，其中有17个座位，8个站位
但是在智能公交的实际行驶中，智能公交的乘坐体验并不如意。首先，阿尔法巴智能公交的实际行驶速度在10km/h，而普通人骑普通自行车的平均速度大概是每小时15-22km左右，相比之下，智能公交目前的实际行驶速度显然不能满足城市上班族的需求。
在实际路面中行驶的智能公交，时速在10km/h左右，离满足实际需求还有距离
此外，在智能公交车的刹车系统方面，由于智能系统并不会像人一样作出预判，所以在路面前方出现其他社会车辆或者行人时，智能公交车的刹车显得特别生硬，往往突然一个急刹车，就让里面的乘客猝不及防，甚至有摔倒的危险。
在智能公交车的电脑上，所有感应器数据都会上传里面作出计算，最终发出操作指令
“智能公交的系统从某种程度上还是基于数学模型或者算法的运用，它的判断不是‘0’就是‘1’，它没有‘0.5’的概念，这就导致它还不够人性化”，一名智能公交的体验者在试乘后，基于自己的主观认识，对智能公交车发表了自己的看法。
阿尔法巴智能驾驶公交自首发以来，引起了国内外广泛关注。不少深圳市民对试乘智能公交颇为心动，那么试运行期间，普通市民能够上车体验吗？答案是否定的，让人颇为遗憾。
微信公众号“阿尔法巴AlphaBa”的乘车指南中明确表示暂不对外提供乘车服务
“目前还在试运行阶段，而且考虑法律法规的要求，暂时不对市民提供试乘的环节”，海梁科技有限公司董事长助理穆毅在上午的采访中明确表示目前不对市民提供试乘体验，但预计在半年后，试运行数据获取完备，试乘环节将对市民开放。
基于穆毅的明确回答，那么关于“智能公交票价仅一元”以及“市民可试乘”的信息就需要进一步商榷了。
虽然智能公交暂时没法体验，
但是网友们也不必灰心！
毕竟咱生活在深圳，
处处智能~
这不，
全国首批装备安全智能管理系统电动出租车
上~路~啦~
这批智能化电动出租车
可不只是
拍拍照、发发短信、采集些数据
下面小编来一一告诉你
智能化在哪里！
▲鹏程电动公司首批装备安全智能管理系统纯电动出租车正式投放
如果司机斑马线不礼让、分神、超速行驶、吸烟、左顾右盼、打电话、打哈欠、摄像头遮挡、车道压线、车距过近、其他异常（离岗）等24种不良行为，系统就会主动报警。（听起来就很牛的样子~)
远程安全动态监控
系统除了提醒驾驶员的高危行为，安全员和车队长还可通过本地语音报警提醒、手机APP图片和视频实施远程安全动态监控，有效提高行车安全系数，提高管理者与驾驶员的沟通效率。
了解驾驶员能力和驾驶风格
除了某果机有人脸识别技术，咱们出租车上也有！该系统利用人脸识别技术、整合多个平台的数据资源，加以人工智能的深度分析，可以识别驾驶员的每一个驾驶动作，并建立驾驶员画像模型的数据源头。通过画像，就可以了解他们的驾驶能力和驾驶风格，并获得最客观的评估报告和改进建议，从而帮助驾驶员提升驾驶技术。
车辆亚健康动态分析
实时采集整车关键零部件运行时产生的相关数据，经过系统计算分析就可以自动识别车辆健康状况，还可远程动态监控仪表、底盘、胎压、充电机等，并通过手机App和微信推送给安全部门和维修部门。
GPS车载智能终端
实时掌握位置和运载信息
通过搭建车载智能终端，能实时掌握车辆位置信息和运载情况，满足日常车辆管理、防抢防盗、救助、远程监控车辆等需求。
多种支付方式
车辆结束营运，确定停止载客，进入支付页面，除传统的现金支付方式外，为乘客提供微信、支付宝、银联、深圳通等支付通道，乘客还可关注公众号对当次驾驶员服务进行评价。
自动生成电子发票
乘客在扫码支付后，可通过关注公众号获取其此次乘车的里程、时间及出租车公司等相关信息，根据系统提示，在填写开具发票的单位、税号等信息后，系统自动生成电子发票，自己可以随时打印。
固化事故上报流程
如果车辆发生交通事故，驾驶员可在第一时间将事故位置、事故照片等信息发送至安全管理人员系统，方便公司处理事故。
▲记者乘坐驾驶员李伟松的车体验智能化服务
内容来源：深圳新闻网记者 涂胜 刘庆康 刘彦兰、
深圳市公共交通管理局
编辑：卢彩萍
校审：施翔东
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领导说了
您点一个
小编的工资就涨五毛！