大量“私照”披露！这个107岁的“老人家”是无数深圳人的起点和终点，现在“越活越年轻”
在深圳，深圳火车站是一个连接家乡和梦想的地方，曾经无数人怀揣“淘金”的梦想来到深圳，最先接触到的就是深圳火车站……
“深圳火车站始建于1911年，至今已有107年历史，当时仅有两条股道，一个摆放了4条长凳的售票厅兼候车室，每天只有100来个旅客进出车站”，作为深圳火车站的现任站长，易剑波并没有亲眼见过深圳火车站建成初期的样子，但从车站的历史资料中，也能了解深圳火车站初成立的模样。“那时站内没有厕所，没有自来水，列车用水全靠人工打井水供给。晚上车站全靠煤油灯和蜡烛照明。”
左边第一张图为1911年10月15日九广铁路全线通车现场，右边两张图为参加通车典礼的中英嘉宾的活动场景
据了解，深圳火车站的建立与九广铁路的建成密不可分。1898年，香港与广州贸易频繁，港英政府与当时的满清政府商议达成协议，兴建一条连接香港九龙与广州的铁路，专营权归英方所有。铁路按地域分成中英两段，分别由中、英两国政府负责兴建。
1910年10月1日，耗资130万英镑的九广铁路（英段）落成通车。1907年，九广铁路全长143．2公里的华段开工。由广州大沙头火车站向东南引出，沿珠江东行，经石龙、樟木头到达新安县（今深圳市）。满清政府邀请中国铁路专家詹天佑为华段建设的总工程师。1911年10月15日，九广铁路（华段）建成通车。
左图为参加通车典礼的中英嘉宾在罗湖车站享用茶点。右图为首航列车通过时的场景
九广铁路（华段）建成通车后，深圳车站作为九广铁路（华段）最南端的车站投入使用，那时站名叫“深圳墟”，设在新安县（现深圳老街）。
中华民国初年的深圳火车站
中华民国时期的布吉火车站
深圳火车站距香港罗湖车站1.34公里，距布吉车站6.43公里
抗日战争期间，日本侵略者扫荡布吉
图为居民在车站欢迎解放军，背后可清晰地看到当时深圳火车站的站名“深圳墟”
上世纪50年代初的深圳火车站
车站经历5次改扩建
追梦者来了仍然“泪汪汪”
“当时深圳火车站周围的环境很差，周边都在搞建设，路面都是黄泥地，和平路旁边就是农田”，1980年，16岁的叶迎春在父母的引荐下，在深圳火车站担任一名客运车间的客运员，她的父母及祖辈都是深圳火车站的员工，自己从小就在火车站周边长大。
20世纪80年代的叶迎春（图中前排第一位）
深圳东站副站长叶迎春接受深圳新闻网专访。在调任到深圳东站前担任深圳火车站客运车间副主任
自新中国成立后，深圳站经过5次改扩建，但到了改革开放初期，还只是十分简陋的三等小火车站。当时的火车站给众多南下追梦者的第一印象是“几间破旧的砖房，一排由茅竹搭盖的屋子……”叶迎春告诉记者，当时深圳火车站周边很简陋，整个深圳也很落后。
“改革开放初期，接车时看到旅客下火车，大多是捆着一床棉被就来深圳了，他们也是抱着看一看的心情，到了火车站一看，全部周边都是黄泥地，树木都没有，推土机轰隆隆作响，很多人下车就两眼泪汪汪。”叶迎春表示，当时深圳的工作环境很艰苦，自己很多从外地来的同事，都住在铁皮房里，冬天冷，夏天热，条件艰苦。
改革开放前的深圳火车站
改革开放前的深圳火车站
相比于如今年轻人来深圳打拼的心情，当时人们的心情也有不同。“80年代的时候，深圳还没建设起来，当时很多人来了很失望，走的时候更失望”，叶迎春说，“当时他们都想来深圳淘第一桶金，但是改革开放初期没那么多发展机会，发展机会最大的就是搞建筑，因为深圳当时正在大兴土木。”
改革开放前的深圳火车站客运服务场所
改革开放初期的深圳车站鸟瞰图（图中大楼为新落成的罗湖口岸）
叶迎春回忆称，到90年代末至21世纪的时候，深圳的城市环境慢慢好起来，经济发达了，这时候来深圳打工的年轻人越来越多，他们也看到了盼头，越来越多的人选择留下来安家，深圳的房地产也起来了。
“刚来就遇到罗湖下暴雨，罗湖瞬间成为一片泽国，住的招待所的一楼床板都浮起来了，从火车站出入的旅客，必须提着鞋袜，踏着没膝深的水勉强行走。”曾任深圳市委常委、副市长的罗昌仁在《深圳口述史》一书中描述了1980年罗湖水患时的情形，当时他刚刚被任命为深圳经济特区主管城市建设的书记。
改革开放初期深圳车站东广场
改革开放初期深圳车站候车室
改革开放初期深圳车站站台
改革开放初期深圳车站站场
罗湖的水患问题由来已久，为了解决水患，当时深圳市政府先是着手解决周边的排水问题，同时提出了把罗湖山搬走的方案，经过一年多的时间，90余万立方米的罗湖山消失了，而这些搬走的渣土正好也填高了深圳火车站周边的地势，后来新的深圳火车站大楼也是在此基础上兴建的。
建设中的深圳火车站新客站
深圳铁路新客站开工典礼
1990年6月，深圳市政府和广铁集团共同对深圳车站进行大规模改建，深圳新客站破土动工。1991年10月12日，深圳火车站新客站建成投入使用，时任国务院副总理田纪云出席典礼并剪彩，邓小平为车站落成题写了站名，特意少写了一个“站”字。不仅将激励留给深圳站，也留给深圳，对深圳敢想、敢闯、敢干的超常规发展寄于了殷切期望。
1991年10月12日，深圳新客站落成。时任国务院副总理田纪云出席典礼并剪彩。图为典礼盛况
建成后的深圳火车站占地2．6万平方米，总建筑面积9．6万平方米，耗资2．2亿元。设计为东、西向站楼，东主楼楼高53．7米、长215米，地上11层。具备售票、候车、乘降、行包等各种客运功能，配备了闭路电视监控系统、电脑语音合成广播系统、电子售票系统、消防自动报警系统等先进的客运服务设施。与中国最大的陆路口岸——深圳罗湖口岸紧密相连，成了联系内地与港澳的重要纽带，从一个边陲小站一跃成为一等客运大站。
深圳新客站东主楼。邓小平亲笔题字的“深圳”镶嵌在主楼中央。
深圳新客站东主楼
“当时的新深圳火车站很有名，还获得鲁班奖，很多其他车站过来参观学习”，谈起当时新站落成后的情况，叶迎春颇为自豪。“现在看起来很旧，但是当时看起来非常辉煌”。
“香港列车的车底线条特别优美，而且是全列空调车厢、全列软座，我们好羡慕”，据叶迎春回忆，在20世纪80年代的时候，广铁集团刚刚开通广九直通车，香港的列车会在深圳火车短暂停留，她和同事就特别羡慕香港列车和他们的列车员。相比于当时的香港列车，国内列车车厢环境和服务质量与其存在很大差距。
叶迎春（左一）在邓小平题字前留念
“当时我们车站还没有‘软座’的概念，到80年代末的时候才出现一趟列车挂一两节软座车厢的情形”，叶迎春称，当当时旅客乘坐的基本都是绿皮车，没有空调，冬冷夏热，对长途旅客来说是十分煎熬的。“当时旅客的想法很简单，老百姓也很朴实，只要买到票，让我能回家就行，也不管乘车环境”，据叶迎春介绍，当时很多人背井离乡来到深圳，到春运期间，他们比任何时候都归家心切。为了满足旅客需求，春运期间车站还会加开一些“货车”（平时拉货）用来运送旅客，乘车环境比绿皮车还要糟糕。
20世纪80年代，叶迎春在深圳火车站担当客运值班员
作为深圳火车站的老员工，叶迎春先后在客运员、广播员等基层工作，随后一步步走到管理层岗位，在2011年被调往深圳东站担任副站长前，她已经是深圳火车站客运车间的副主任。
深圳火车站开行第一趟和谐号，叶迎春（右一）和同事在列车前合影
叶迎春回忆说，在自己读初中的时候，自己的很多同班同学包括亲戚都去了香港，那时候深圳只是个小渔村，香港则是一个大都市。“那时候其实我也很想去，但是最终还是留在了下来”，叶迎春告诉记者，自己和她的同学、亲戚一直有联系，这些年他们往返深圳也越来越频繁，之前自己的香港亲戚朋友是不怎么看得起内地的铁路行业的，这些年他们的看法有了巨大的改变。
90年代，广深线开行的列车为绿皮火车。图中站内指挥员引导列车
近十年来，深圳火车站不断发展，和谐号动车组开行在广深线之间，列车速度和服务质量不断提升，同时随着高铁的发展，广深港高铁也在今年开通，实现了深圳与香港的高铁连接，方便了深圳和香港的交流。
改革开放的春风吹到深圳这片土地，深圳火车站也在改革开放的阵阵浪潮中，迎来了蜕变和新生。
“1980年的时候，深圳火车站每天始发的列车4到5对，春节期间也就加开4对左右，那时候我们没有‘春运’的概念”，叶迎春说，“以前只开广深线，到80年代末，车站陆续加开了很多到全国各省市的列车，陆续来深圳打工、做生意的人越来越多了，每到过年火车站就人山人海。”
乘客检票上车
来深圳的人越来越多，旧的售票、检票、安检、广播等机制渐渐跟不上时代发展。“1989年，我初到深圳火车站，当时主要还是人工卖票，效率很低，特别是遇到节假日的时候，排队很长，”原深圳火车站售票处主任李昱回忆称，每到春节期间，排队买票的队伍常会排到香格里拉酒店甚至到沿河路，周边的交通都要受影响。
深圳东站站长李昱接受深圳新闻网专访。李昱在调任深圳东站站长前担任深圳火车站售票处主任
到80年代末，人工售票仍是其主要的售票方式
此外，他表示人工售票增加了乘客的购票难度，也给春运期间的售票员带来了巨大负担。甚至由于信息不畅通等原因，乘客在买不到票时甚至会与售票员产生争执甚至冲突。
1986年，深圳火车站首创了全路单机电脑售票
为了满足需求，深圳火车站在售票方式上创新，多次第一个“吃螃蟹”：1986年，深圳火车站首创了全路单机电脑售票，并在两年后实现全站联网售票，这在当时全国铁路系统中是走在前列的。随着电话的普及，全国铁路第一个电话订票也是在深圳火车站诞生；全国铁路第一家对团体票实行送票上门；全国铁路第一台自动售票机启用；全国铁路第一台自助验票机启用……
全国铁路第一台自动售票机在深圳火车站启用
新客站落成后，车站配备了最新的电视监控系统
值得注意的是，近年来车票实名制的推行最早也在深圳火车站，以及紧跟时代的“刷脸”进站设备等，深圳火车站一直紧跟发展需求，提高服务质量。
车站推出行包保价抽奖办法
深圳北站快速崛起
深圳火车站思考自身的定位
2011年，高铁深圳北站投入使用，归属深圳火车站管理，深圳正式迈入高铁时代。“2010年武广高铁开通，广州到武昌的票价是500多，我们当时就觉得怎么会有这么高的票价，500多票价怎么能有竞争力”，叶迎春笑着说，在高铁刚刚兴起的时候，她并不认为高铁有竞争力，后来她才慢慢觉察到，高铁和普速列车针对的是不同的消费人群，而自己曾经还停留在老观念上。
据叶迎春介绍，深圳北站开站的时候，自己作为深圳火车站客运车间副主任，就带了两三百人筹备北站的开站工作。“深圳北站开站的时候，每天也就开行十几对列车，到后来越来越多，我们的员工就不断的去帮忙”。仅仅两年时间，2013年，深圳北站从深圳火车站分离，成为与深圳火车站独立的建制。“分开之后，深圳火车站从领导干部到基层员工，也有失落感的，看着北站这么高速的发展，客流不断的增多，我们也在想办法”。
“目前它主要是开普速的长途列车，以及广深间的城际列车，城际功能非常强大”，深圳市轨道办副主任陈强表示，随着高铁的快速发展，深圳北站的枢纽地位提升，深圳火车站不再是“一枝独秀”，但是它的交通重要性不能忽视，它仍然是深圳三大主客运站之一。
“作为普速列车，有些高铁到不了的地方，深圳站就可以发挥它的优势”，陈强表示，虽然乘坐高铁从深圳北到广州南只需要半个小时，但是由于广州南离广州中心区太远，大部分人还是更愿意乘坐深圳站的城际列车。
此外，他透露，目前在建的赣深高铁将与广深线接轨，深圳站将可以发送列车到赣深线上。同时，未来广深线与厦深线将规划建设一条联络线，对深圳站拓展列车线路也具有长远意义。
内容来源：深圳新闻网记者 涂胜
编辑：黄超
校审：施翔东
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