A级评价，排名第一！中建五局地铁建设品牌名动大湾区

▲履约评价结果

日前，由深圳地铁建设集团

投资建设，中建南方、中建五局等

单位承建的深圳地铁13号线双喜临门，

全线首座车站白芒站主体结构正式封顶，

同时，在深圳地铁建设集团有限公司

2020 年上半年建设工程参建单位

定期履约评价考核中，中建五局

从44家施工单位中脱颖而出，

在A级评价里排名第一！

▲白芒站封顶

深圳地铁建设集团

建设运营的深圳地铁13号线，

中建五局承建4站3区间，

包含深圳湾口岸站、登良东站、留仙洞站、

白芒站、深圳湾口岸站~登良东站区间、

内湖停车场出入线、留仙洞站~白芒站区间。

其优质履约、真抓实干、攻坚克难精神，

受深圳地铁建设集团多次表扬，创下行业佳话。

这么优秀的项目小编怎么能错过呢~

01

首批复工复产

防疫筑网保履约

为推进地铁13号线有序复工复产，中建五局建立了三级疫情防控及复工保障体系。项目创新“12345”复工防疫工作法：“一站式”防疫安全屋、“双岗制”门禁、“三分区”隔离、“四步骤”入场、“五标准”管理，科学防疫复工，稳步推进项目建设，为项目优质履约筑立起防护网。

02

攻克全线最难车站

紧盯重点抓履约

深圳湾口岸站全长337米，斜穿深圳湾口岸，地处边检核心区域。口岸限定区车流量大、过境人员多，周边管线复杂，主体结构原设计分为10个区域、5次倒边进行施工；围护结构采取1.8米的套管咬合桩，如此大直径的咬合桩作为围护结构，在全国罕见，深圳更是首次应用；填海区域地质复杂，填石层5米，淤泥层最高处17米，地质结构无规律；为全线最难车站。

项目部多次优化施工工序，采用“区域合并”措施，将6个施工区域合并成3个，解决作业面小，场地协调困难的问题，节约工期约8个月；优化施工工艺，推动深圳湾口岸站围护结构由套管咬合桩变更为地下连续墙，施工功效提高约67%。

03

征服全线最长区间

创新工艺促履约

留-白区间双线9.2公里，是深圳地铁13号线全线最长区间，此区间盾构机需穿行5条破碎带、球状风化体、全断面微风化岩层等多变岩层，最高强度达到148MPa；在软硬两种地质下，盾构机需要在6.7平米的空间里，进行长达至少30天的洞内重组；正面穿越断层破碎带、下穿西丽引水隧道、人行天桥、宿舍楼、侧穿南光高速西丽互通L扎匝道桥桩基，安全管控难度极大。

面对双线9.2公里施工、112米长盾构机、6094环管片拼装、8座联络通道施工，中建五局“三招”致胜：采用双模TBM施工，实现洞内模式转换；量身打造30套方案，以不变应万变；每天坚持开仓检查，进行合理的刀具配置，盾构操作手减缓盾构掘进速度，适当控制纠偏力度，确保盾构掘进安全、平稳。

04

最大规模应急演练

安全管理优履约

6月，留仙洞站项目成功举办全线规模最大“盾构穿越上软下硬地层路面塌陷应急演练”，超20万人线上观看直播。中国建筑、中国铁建、中交等七大央企、20余家单位，共计150余人参加此次演练，获政府、业主、兄弟单位好评。项目获评广东省双优工地。

延伸阅读：你知道吗？

中建五局这条地铁也荣誉满满

2016年，中建五局在深圳地铁9号线一期建设过程中，攻克建设难度被誉为“干好人民南，走遍天下都不难”的人民南站，被深圳市交委作为样板写进培训教材；2019年，中建五局在深圳地铁9号线二期又打造出行业领先的无破损、无渗漏、无错台精品隧道。

中建五局将持续助力

粤港澳大湾区高质量发展，

跑出加速度、注入新动能，

深耕细作华南市场，

树立湾区地铁标杆。

    供稿丨中建隧道

编辑丨叶   晶

审核丨廖   婕

精彩内容推荐