李嘉诚为追债把昔日伙伴逼破产，自己却欠印度400亿不还
首富也有用钱解决不了的事情，例如，追债和被追债。
去年正式退休后，李嘉诚就鲜少出现在新闻里了，但近日却因为向昔日伙伴追债的新闻再次引起讨论。香港上市公司五龙电动车9月23日发布公告称，Li Ka Shing（Canada）Foundation（李嘉诚加拿大基金会）已向法院呈请对该公司的执行董事兼主席曹忠提出破产。原因是，曹忠无力偿还担保款项本金及利息11.9亿港元。
什么人不卖首富面子，还要李嘉诚向法院呈请破产来保护自己的债权？原来，被追债的曹忠是李嘉诚十多年的商业合作伙伴，还是李嘉诚曾经盛赞的“内地派来的最优秀的企业家之一”。
昔日生意伙伴要走到“向法院呈请破产”的地步，让人唏嘘，而个中的曲折，也是离奇。
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欠债还钱，天经地义。只是没想到，寻常的欠债和追债戏码，也发生在首富李嘉诚和他多年的合作伙伴身上，并且闹上了法院。
曹忠是中国资源交通（0269.HK）、五龙电动车（0729.HK）以及五龙动力（0378.HK）三家港股上市公司的董事会主席。近日，这三家公司均公告称，公司的董事会主席曹忠，被李嘉诚基金会提出破产申请。从李嘉诚基金会的声明中发现，系因曹忠欠款逾11.19亿港元无力偿还，故向法院起诉申请其破产。
需要说明的是，曹忠不是债务人，而是债务的担保人。曹忠作为担保人却被李嘉诚基金会追债的起因，还得从7年前曹忠旗下的中国资源交通一桩高速公路收购案开始说起。
2011年8月2日，中国资源交通（当时叫中国木业)发公告称，为了拿下内蒙古准兴重载高速公路有限责任公司40%股权，发行20亿港元2014年到期年息9%的可换股债券。李嘉诚基金会认购了其中的13亿港元，时任中国木业董事会主席的曹忠为这桩认购提供了担保。
原本预计3年就能营利的准兴高速项目自收购以来连年亏损。从2014（一季度止）财年到2019（一季度止）财年，中国资源交通分别亏损5.9亿、17.66亿、34.56亿、16.76亿、12.85亿、10.72亿，连续亏损5年，累计亏损近百亿。
所约定的9%的年利息自然也成为梦幻泡影。亏损几年后，到了约定的还款日期无法还款的中国资源交通与李嘉诚基金会多次协商延迟还款。直到2019年7月，欠款项本金及利息超过11.9亿港元，李嘉诚基金会向法庭申请曹忠破产。
至于为什么李嘉诚基金会直接向法院申请曹忠个人破产而不是向公司追偿，李嘉诚基金会表示：“基金会至今仍无法收回上述款项。经多次交涉无效，只能向债券担保人追讨，诉诸法律行动。”从李嘉诚基金会的表述中，似乎向担保人追债是无奈之举，是因为在多次追讨十余亿欠款未果后，才寻求法院帮助。
准兴高速公路项目的持续亏损，也让中国资源交通的股价也跟着下跌。其中，中国资源交通的股价从公司业务亏损开始，股价一蹶不振，从高点2.32港元暴跌至今0.03港元，总市值仅剩2.23亿港元。从公司市值来看，确实没有偿债能力。
近年来，中国资源交通多次进行供股合股（可简单理解为把股票合并在一起，是一种损害中小股东利益的行为），变成了港股里面的“老千股”。3分港元一股的中国资源交通已经不具备投资价值。
“被首富李嘉诚追债”这种消息比项目亏损的消息更有威力，曹忠被提请破产的公告一出，连累旗下三家上市公司连续两日大跌。
9月23日，五龙电动车收跌29.33%，五龙动力下跌超30%，中国资源交通跌10.53%，9月24日，三家公司又分别下跌6.79%、8.51%和11.76%。
曹忠旗下的中国资源交通已经没有几个钱可以还债的了，向法院呈请曹忠破产似乎是最能够保护债权人利益的办法。按照香港个人破产制度相关规定，一旦高等法院向债务人颁布破产令，破产人就必须立即将其所有的资产交给受托人管理。
破产人必须披露全部财产及债权，包括动产、不动产、现金、有价证券、知识产权等等，不得有隐瞒、转移等行为。
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在此番追债戏码之前，曹忠与李嘉诚做了十几年的合作伙伴。
曹忠与李嘉诚的相识，从2001年已经开始。亚洲金融风暴后，曹忠被首钢总公司派往香港，上任首长国际的董事总经理。首长国际是首钢集团在香港的旗舰上市公司，在1992年首钢集团联合李嘉诚的长江实业共同收购。
曹忠在首长国际负责旗下首长系列四家上市公司（首长国际、首长宝佳、首长科技、首长四方）的运营。曹忠为四家公司理清业务线后，带领“首长系”走出困境。因此，被李嘉诚盛赞为“内地派来的最优秀的企业家之一”。
也许是因为曹忠在“首长系”中表现良好，2011年曹忠离开“首长系”后，李嘉诚依然与曹忠保持商业合作伙伴关系，对曹忠的三大公司都鼎力相助。曹忠通过买壳的方式相继控股三家上市公司，也就是中国资源交通、五龙电动车和五龙动力。初期，三家公司背后均有李嘉诚的持股。
奈何，曹忠离开首长国际后，不复以往“救首长系于水火之中”的“神勇”，三家公司的表现都令人大失所望。
曹忠的三家上市公司分别进军的重载高速、新能源汽车、新能源材料行业都业绩不佳。特别是中国资源交通，已经变成老千股。当初，曹忠是“临危受命”来香港力挽狂澜的，从“首长系”出来之后的曹忠为什么没能延续此前的神话，也是个值得思考的问题。
总之，李嘉诚在曹忠这三家公司的投资都折戟了。对于首富“李超人”来说，这个战绩实在让人难以接受，尽管是十多年的合作伙伴，李嘉诚也对曹忠的合作萌生退意。
于是在2014-2016年间，李嘉诚慢慢从三家公司减持股份，并且在2017年彻底退出曹忠的三家公司。而中国资源交通公司的11.9亿港元债务问题，就是李嘉诚撤出时未彻底解决的债务。
有意思的是，李嘉诚向五龙的曹忠追债，同时，李自己也背负着一笔比40亿港元多10倍的“乌龙债”。
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这笔高达400亿港元的乌龙债，已经有12年之久，李嘉诚在印度也乌龙地变成了“老赖”。
2017年8月，李嘉诚旗下长江和记实业有限公司发布公告表示，全资附属公司和记电讯国际有限公司(以下简称为“和电国际”)两次收到印度税务局的评税令及罚款令，被印度政府追收合计3223亿印度卢比(约392亿港元)的罚款。
之所以说是乌龙债，是因为其该不该征税这个基本问题就存在很大争议，争议12年，悬而未决。
十二年前的2007年2月，“长和实业”的前身“和记黄埔”向英国电信巨头沃达丰(Vodafone)出售印度第四大运营商“和记爱莎(Hutchison Essar)”。由于这两家公司的注册地都不在印度，印度没有收税，这笔交易给李嘉诚带来了89亿港元的免税优惠。
这对于印度来说，是难得的一笔大额税金，印度税务部门想尽办法“补救”。
2017年，印度税务部门要求李嘉诚长江和记实业旗下和记电讯国际补缴一笔高达392亿港元的“税+利息+罚款”。而这些年，李嘉诚旗下公司的态度也很坚决，不给，一毛都不给。和记电讯国际首席财务官蒂姆潘宁顿称，由于这桩交易是“一个离岸工具出售资产给另一个离岸工具”，因此不必提取任何资本所得税。
为了收到这笔税款，印度政府也是拼了，甚至不惜立刻补增法律来收税。
尽管印度最高法院在2012年1月已经宣判李嘉诚不用补缴这一笔税款，但印度税务部门在2012年5月通过追补法例，又修改了相关法律要求李嘉诚补缴税款。印度税务部门要求他们交税的理由是，两家公司所发生交易的资产在印度境内。
迄今，这笔高达400亿港元的乌龙债的争论依然没有结果，如果算上这两年的利息罚款，也许会更高。
话说回来，让一个国家修改法律来向其讨债的，能享受此等“殊荣”，“李超人”或许还是第一人。