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滴滴Uber开撕大巴啦!正面PK广州官方定制巴士【抢先体验+谍报】

2015-07-30 广州新浪房产 广州乐居 广州乐居



滴滴和Uber要转个战场开打了!滴滴将砸5个亿投入定制大巴业务,Uber转身与嗒嗒巴士合作,曲线杀入互联网巴士市场,两者首战在广州一触即发!


继民间版“嗒嗒巴士”、“嘟嘟巴士”以及官方版“如约巴士”轮番登台之后,这一领域又将迎来重磅搅局者——滴滴快的旗下的巴士业务即将登陆广州。


他们已经备足粮草开始烧钱,全城将遍布一分钱起上下班线路!对于已被早晚高峰堵车虐百遍、每天花几个小时翻山越岭“进城”开工的上班狗来说,主打“1人1座+平价”的“定制巴士”着实令人激动。



作者:广州新浪乐居 李雯露 卓宇晶 李闻奇



昨日,滴滴快的宣布计划投入5亿元发展“滴滴巴士”业务,并计划年内将服务范围拓展至全国30个以上城市。目前他们在广州已经开始地推,有街坊说最近看到滴滴巴士空车跑线,应该是在试行线路路况。


  滴滴打车华南区总经理马涛介绍:“7月16日滴滴巴士已经正式上线,目前在北京、深圳两地试点,一旦试点成功将会快速推广,预计很快就会扩展至广州,现阶段仍在做线路规划。


那么问题来了:

这些滴滴嗒嗒嘟嘟巴士们

哪家最方便、最便宜,到不到你家?

乐居小编带你全程体验对比!



  “打公交”上班,真是上了车接着睡这么爽?我们选择了以下3家定制巴士作为体验对象:




↑↑没错,这三个都是橘黄橘黄的傻傻分不清楚,认住呢个唛,一分钱起翻工!



滴滴巴士

不用凑够50人也能开

大数据规划线路,哪里难打车开哪里

X
广州正式开通时间未定





目前暂时只能通过滴滴巴士的微信公众号查询选择线路,购买车票。马涛说,目前滴滴打车APP上设置了顺风车、快车、出租车、专车以及代驾5个入口,大巴的入口会在2个月内开通


  经过3年时间的发展,滴滴快的已经储备了过亿的用户数据。马涛介绍,通过对出行大数据分析,滴滴发现每个城市的一些区域都有一定的出行规律,而且很多是在两点之间。“例如北京,每天在百度大厦与回龙观之间就有大量的叫车需求,大巴拼车能够满足这些需求。”滴滴将会根据大数据分析,在固定往返点出行较多,而且难打车的地区开通线路


  从线上来看,滴滴巴士是以片区进行区域划分的,例如在北京,滴滴巴士覆盖了CBD、北七家、上地、天通苑、通州、亦庄、中关村7个区域;深圳则是白石洲、宝安、布吉、车公庙、会展中心、科技园、上下沙。目前已在北京开通33条线路,深圳10条线路。




在“我要坐车-班车线路”中,可以清晰看到各个区域开通的巴士路线及站点,每条具体线路设置了多个上车点以及若干下车点,同时预估了每个站点的到站时间。推广期满屏的一分钱!


  除了固定线路,用户可以定制路线,不过目前场景主要是在住宅集中片区--商务办公区之间。定制路线不需要详细地址,填写居住、办公地所在的片区即可,通过其后台划分的区域进行检索引导从而定位。



线路定制主要针对20-40岁上班族的出行需求,这些线路是否能够开通,并不会完全取决于报名人数。马涛说,“不一定非得达到50人才可以开通路线,车型也不一定非得用大巴,我们会根据需求选用大巴、中巴、小巴。目前广州这部分还在研究,并不是每个社区都适合设置这种大巴,一定要有稳定的需求。”


  既然是上班族拼大巴,社交元素一定不可或缺。滴滴快的在顺风车推出“贴标签”之后,又将社交元素加入定制大巴,目前主要是根据线路建立微信群,沉淀用户,营造场景。



每辆车设置“班长”,也是微信群的管理员。每个片区上下班需求用户群体存在出行规律性,微信群将不同的用户沉淀下来,营造群众坐车场景,培养用户习惯。


  马涛认为,现在做这些主要还是为了培养用户的习惯,用户适应认同之后,基本不会怎么更换。“与此同时,用车也不仅仅是上下车、去到哪里这么简单,中间可以有很多附加的服务,在车上可以做很多事情。”


嗒嗒巴士


联手Uber,塞车补贴打车券



有社交元素方便邻里聊天

×
线路暂不稳定

×
名气不够,难凑齐人开通


  嗒嗒巴士运营总监陈建洲对新浪乐居独家透露,未来将与Uber展开合作——“周一或者大雨的情况下,广州全城都在塞车,我们的解决方案是,嗒嗒巴士上所有乘客下车Uber,我们送代金券。”


  在滴滴巴士之前,来自深圳的嗒嗒巴士已经在6月开进广州,目前已经开通了72条线路,未来一个月还将新开100多条,总数达到200多条。


体验者:Mandy
周四 18:15


珠江新城地铁站B1
→芳村保利公园九里




嗒嗒巴士购票流程:


1、通过嗒嗒巴士APP“购票”入口,点对点搜索线路


2、选择路线,购买电子车票,支持微信、支付宝支付


3、提前5分钟达到上车点,上车出示电子车票




  买好车票之后,我有一个疑惑,这条线路的始发站是体育东,途中有几个上车点,而我附近的是“珠江新城地铁站B1出口”,但发车的时间却统一都是18:15,所以需要自己预估达到上车点的具体时间。(车上装有GPS,可在地图上看到巴士的具体位置,但更新的总是几分钟前的状态,稍有滞后。)


  与此同时,尽管APP内嵌入了高德地图,但“珠江新城地铁站B1出口”具体的上车点并不明确,在车水马龙之中寻找一辆大巴稍微有点困难。




这趟车现场的工作人员只有司机一人——50多岁的袁师傅,以前开旅游大巴。50座的大巴,包括司机在内一共只有4个人。袁师傅介绍,之前他跑的是番禺线,起初也是上座率不高,甚至跑过一周的空车(空车跑一趟亏掉大约1000元),后来坐车的人慢慢多了,每天不够位。



18:15准时发车!下班高峰,路况比较拥堵。在花城大道公车站停了一站,也只上来了1位乘客。19:10到达目的地,全程耗时近1个钟。


  车内自带GPS,在地图上可以看到车辆的行驶地点,实时更新。同时,嗒嗒巴士还在APP中嵌入了社交元素——每辆车都有一个聊天室,购票成功之后即可使用,方便询问司机关于乘车的问题,车友之间也可直接对话。不过一旦行程结束,聊天室也就关闭了。



  整体来说,一次愉快的拼大巴体验。然并卵的是,就在我刚刚决定坐大巴上下班的时候,这条试运行线路关闭了,只能等报名人数达到一定规模才能再次开通……目前的一个痛点是,嗒嗒的知名度并未足够大,如果想自发定制线路,凑齐报名的人数有点难。


  “我们砍线的依据就是上座率。”陈建洲说,嗒嗒巴士提倡市场化运作,用户通过我们的线下推广,到线上自发发起线路,自发形成需求。“当发起线路报名人数达到25个人,我们就可以开通。”


  除此之外,嗒嗒巴士将“点对点直达”作为定制巴士的最终目标场景。“我们希望提供点对点的出行解决方式,不用这些白领再去挤地铁、换乘、步行,以此提升舒适度和用户体验。”


体验感受


△铺排线路多,站点精确到社区,为上班人群提供居住、办公社区之间的O2O出行方案。


△票价便宜,0 .4元/人/公里,低于出租车、专车2.0元/公里,与地铁票价差不多。


△烧钱补贴——1分钱1人1座,新人注册送100元代金券。


△社交元素,在路线成熟之后,每天坐车同伴熟识之后,易于营造场景,培养用户习惯。


△线上无法直接预览已开通的线路,只能输入精确到社区的起始地及目的地,容易错失曲线拼车的需求。


线路缺乏稳定性


缺少大数据基础,在线路设定过程中,需要乘客自发报名、召集小伙伴,增加使用决策门槛。


△聊天室社交,行程结束后交互窗口自动关闭,存在时间空间上的限制;司机师傅充当聊天室管理员,因而基本处于无人管理状态,使用率不高。



如约巴士

官方认证,能走公交专用道


线下可以临时上车


基于公交运营经验,线路设置合理

×
APP体验太差


  滴滴已经强了出租车饭碗,眼看互联网创业公司连“定制巴士”都要抢,一步步入侵自己的地盘,公交集团这一次决定正面迎战。7月27日,广州市交委正式推出由政府平台开发的定制公交“如约巴士”。




体验者:Richard
7月28日7:50


岑村红花岗
→珠江新城


“我打算以后就坐这种大巴上班了。”这是初次坐如约巴士上班之后,我的体验结论。


  首先来说说购票流程,目前有两种线上购票方式——从“广州定制公交”公众号上的菜单栏处购票;或者下载“如约巴士APP”(目前只有安卓版)来完成。


  从线上体验来看,9条固定线路一目了然,不过技术上存在一些BUG。服务号购票操作上感觉尚可,只是菜单栏的连接跳转仍有问题。而APP目前在功能上与服务号无异,但体验更为糟糕,特别是返回机制有待改善。

  线路制定方面,如约巴士不是以片区、社区进行区域划分的,而是根据公交的客流数据分析。如岑村红花岗——珠江新城的线路(注:下文其它数据均来自此条线路),直接复制了901A路公交车,主要满足的是住在红花岗而在珠江新城上班的用户。


  目前如约大巴还未出现排队现象,但旁边的901A路公交车总会大排长龙。这样的站点设置,利于前期线下推广及导流。



  尽管线上平台还有很多改善空间,但其在线下实时推广的效果却不容小觑。互联网巴士发展初期,上座率不稳定是一个普遍的问题,而且线上线下容易脱节。目前,如约巴士线上购票人数比较少,但推广期内如约可以在公交站直接上车,107总站的线路原先没几个人报名,但公交站一吆喝马上就满人!通过线下实时引导,达到了引流到线上平台的目的。


  45座的大巴,大部分乘客是由工作人员(3-4人)现场引导后通过现金或扫码支付上车的,预计此部分人数占乘客总量的70%-80%。工作人员会在车上发放二维码单张,引导扫码,关注服务号后绑定羊城通/岭南通,以后即可通过线上预约购票。据工作人员介绍,此举是为了增加线下刷卡/验票功能




体验感受


△数据优势,据公交的客流数据分析,前期可以制定出更合理的固定线路,迅速占领市场。


可走公交车专用道,路况顺畅。以往45-60分钟的上班时间成本直接缩减至37分钟。这点很重要,民营的“定制巴士”无法涉足专用车道,无法从根本上避免堵车、塞车造成时间拖延情况。


△站点可直接设置在公交站旁,一方面可以避免用户因找不到上车地点而错过乘车时间,同时也可以借力公交车人流进行线下推广。像我这样提前预约的很少,短短十分钟通过线下推广就吸引了30个人乘车。


线上程序充满BUG……线上体验有待优化提升。


△开设的线路较少,目前仅有9条。


△大巴上未安装窗帘,乘客直接被太阳照射,舒适度打了不少折扣。


△车上免费提供人手一瓶矿泉水,尽管乘客得到了很好的服务体验,但从运营角度来看似乎并无必要。这是一趟短线车,有很多其他的场景需求有待挖掘。





  对一人一座定制巴士这种新鲜事物,市民褒贬不一。有苦于挤公交地铁又负担不起专车的白领欢天喜地如迎救星,也有声音觉得它降低公交运力,使道路更加拥堵。


  至于官方推出的“如约巴士”,是国企市场化改革的重要尝试,但由于公交属于市政公共资源,国营巴士公司高峰期有运力却不投入到更多普通公交线路中,也遭到部分市民舆论怀疑。


  对于“如约”的烧钱资金来源,广州知名媒体人陈扬就评论:


打车软件为了圈人头而烧的钱来自于风投,所谓有钱可以任性。但是“如约巴士”的投资者不知道是谁?是作为政府行业管理职能部门的交委还是作为企业的公交公司我们不得而知。唯一可以提出的问题是一分钱坐公交可以坐多久?公交企业没钱赚的声音在媒体一直不绝于耳,公交服务的某些不尽如人意之处也一直被归咎于公交不赚钱甚至亏本,如今学人家烧钱圈客,岂不雪上加霜?万一烧的是纳税人的钱,这笔账的盈亏该怎么算?


城市创新力系列报道·⑥

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