地铁还会加密吗？第二机场到底选在哪？广州正研究2040交通战略规划！
近日，广州市规划部门组织召开了一场“面向2040广州市交通发展战略规划”前期工作专家咨询会。
此次会议邀请了中国科学院院士叶嘉安、国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华等7位国家著名专家学者，为广州交通发展战略献计献策。
在会上，广州市国规委表示，按目前广州的交通发展态势，有信心在2020年实现国际综合交通枢纽的总规定位，并提出了“2040年建成与全球顶级城市相匹配的交通体系”的交通战略目标 。
在这一思想指导下提出了包括粤港澳大湾区交通顶层设计、粤港澳大湾区的交通战略通道、第二机场、北部增加铁路高速联络通道、新一轮轨道交通加密以及提高服务水平等九大重点咨询要点。
广州建设面向大湾区的交通战略大通道构想提出，在广州东侧增加西岸沿江高速公路，基本与东岸的广深沿江高速平行，衔接西岸路网，形成环湾区的通路。
图为广深沿江高速路段。鲁力摄
1广州再增加一到两个机场都合理
近年来广州一直在谋划建设第二机场。对此，专家均认为非常必要，而且应该提早谋划。
国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华认为：
将来粤港澳大湾区要作为环太平洋、环大西洋中心战略节点，世界级的空海航运体系，机场肯定是第一位的，随着空域的进一步放开，甚至可以考虑多建几个机场。
白云机场应该是珠三角地区毫无争议的、第一位的交通枢纽，它应该和香港机场做到很好的互动，将来这两个机场一南一北，二者不是竞争关系，应该是更高效协同的关系。
2 广州地铁密度仍不够 参照东京
据悉，目前广州地铁通车里程位列世界第八，客流强度全国第一，2020年将总共有16条线路开通，总长度620公里，将进入世界前三位。
国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华认为：
区域轨道层面的东西应该更大的加强，纽约、东京、巴黎等区域轨道网的规模都是城市轨道网规模的8-10倍，广州下一步更重要的是梳理好各枢纽之间的关系，推进多层次轨道网的统筹，这是这一轮战略中的重中之重。
交通运输部规划研究院副院长兼总工程师关昌余则认为：
参照日本东京的地铁密度，广州目前的地铁还是不够的，真正实现走10分钟、15分钟就有一个地铁站，这样地铁的密度很大。轨道的规划一定要将眼光放远一些，哪怕留给儿孙做也行，不能缩手缩脚做规划。
最糟糕是如果第一次规划没有将这条线规划上去，今后再想做工程量会很大；两条地铁之间的转换枢纽没有做好，今后两条线就接不上，乘客换乘会很麻烦。
至于准备动工的地铁18号线，初期投资估算总额为464.27亿元，计划工期为2017至2021年。这条地铁线定位为南沙快线，北起广州东站、南至万顷沙枢纽，总长62.5公里，设站9座，时速达到160公里，可实现30分钟快速直达广州市中心与南沙副中心的目标。
地铁18号线站点示意图
不过，广州认为珠三角西岸地区还需要更加高等级、更加独立的轨道，希望在广州东部形成相对独立的、将中山和珠海联系起来的南北轨道大通道。
来源：南方日报
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