特朗普终于下令停飞！51国航空公司禁飞737 MAX 8客机，波音更大的麻烦还在后面

此前一直拒绝停飞波音737-8型客机的美国和加拿大，当地时间13日来了一个180度大转弯，先后宣布了停飞决定。至此，所有拥有波音737-8型飞机执飞航班的国家都已经停飞了这一机型。然而波音公司的麻烦还不仅如此。

特朗普宣布停飞所有波音737 MAX飞机

美国总统特朗普当地时间13日下午表示，美国联邦航空管理局已经发布紧急命令，停飞所有波音737 MAX飞机，美国的航空公司停止用波音737 MAX客机执行商业飞行，其他国家的波音737 MAX飞机也不能够飞经美国空域。

CNN报道截图

特朗普向美国记者表示，他与美国运输部长赵小兰、波音CEO以及美国联邦航空管理局（FAA）负责人做了沟通，“他们都同意这一举行，此刻正在飞行的（涉事机型）可以飞抵目的地，之后它们就要停飞，等待进一步指示。”

在特朗普作出停飞决定前，美国联邦航空管理局一直拒绝颁布停飞令，声称目前采集的数据不足以支持作出禁飞令。波音公司首席执行官米伦伯格也一再表示，“对波音737 MAX的安全性非常有信心，对设计和制造该型号飞机的设计师和工作人员非常有信心“。

几小时前，美国运输部长赵小兰还乘坐一架波音MAX 8返回华盛顿。

赵小兰（资料图）

据报道，特朗普面对记者时还不忘称赞波音是一架“难以置信”的公司，“他们现在正非常努力地工作”。但特朗普的决定一公布，波音股价下滑超过2%。

根据美国联邦航空局的数据，全球机队中有超过350架波音737 MAX客机，其中有74架是由美国航空公司负责运营。其中包括美联航、美国航空和西南航空。

3月11日，美国纽约，一架美国航空波音737 MAX 8正准备降落。

在特朗普宣布停飞决定前，加拿大也加入到“停飞阵营”。 据CNBC14日报道，加拿大交通部长马克·加尔诺当地时间13日宣布，将暂停波音737 MAX 8和MAX 9型客机在该国领空飞行。

加尔诺表示，他是在当日早上收到最新资料，经过分析和由专家提出意见后，作出该项决定的。

就在加拿大最大的主流媒体“加拿大广播公司”报道了该国决定停飞波音737-MAX 8客机的消息后，这条报道下瞬间就涌入了2600多条评论！

从点赞最多的评论来看，绝大多数加拿大网民都完全支持停飞的决定，而且这些评论中还充满了各种“反美”情绪。

比如点赞最多的一条评论就写到：恳求埃塞俄比亚千万别把飞机坠毁数据发给美国进行研究。我对他们的政府和机构没有一丁点的信心，因为他们一定会被波音影响。

而点赞第二多的评论则紧跟着写到：听说黑匣子要给欧洲而不是美国（波音）分析了，太好了。

点赞第三多的评论则是称赞加拿大政府停飞波音737-MAX 8的决定，认为这是个正确的决定。

美国网友的反馈又是怎么样的？以境外社交平台“推特“为例，在美国总统特朗普宣布停飞波音的相关客机后，众多美国网友虽然对这个决定也都很支持，但他们仍然不忘继续“找碴”批判特朗普。

比如有美国网友就认为这个决定根本是被逼出来的，之前拖了那么久是因为收了波音的好处，结果害得美国成了全世界的笑柄：

不过，也不少美国网民在称赞特朗普，认为他“这次”至少做出了一个正确的决定，并表示“亡羊补牢，犹未迟也”。

最后，在美国媒体方面，《纽约时报》已经撰写了一篇语气强烈的社评，认为波音737-MAX 8客机就应该被停飞，因为这个客机的问题太多了。这篇社评还引用此前其他媒体的爆料，称自从去年狮航的波音737-MAX 8客机坠毁后，至少有5名美国的飞行员表示过这个型号的客机确实有安全问题。

但美国的《洛杉矶时报》也刊登了一篇由一位美国民航安全人士撰写的文章，认为波音的客机不该被停飞，美国官方迟迟不作决定是正确的，因为仍然缺乏足够证据。

《华盛顿邮报》则在一篇最新报道中透露了一个很有趣的细节，称特朗普一直就不怎么待见波音的737型客机，认为没他的757型私人专机（不是空军一号）好，甚至认为波音根本没必要再生产737型号的客机。

51国航空公司禁飞

这是5个月内波音737-8型飞机出现的第二次坠机事件，去年10月底，印度尼西亚狮航一架波音737-8型客机坠海。此次事件发生之后，遭到了越来越多国家的禁飞。

资料图片：印尼狮航客机

据彭博社不完全统计，截至北京时间13日上午8时，已有至少43个国家（地区）全面停飞737 MAX 8，另外还有8个国家的1家或1家以上的航空公司暂停737 MAX 8运营。

而当地时间3月12日，美国飞机制造商波音公司于官网发布关于737 MAX运营的声明称，对737 MAX的安全性有足够自信。

声明称，安全是波音的第一要务，波音对737 MAX的安全性有足够自信，“我们了解监管机构和客户已做出他们认为最适合其本土市场的决策。我们将继续与他们交流，以确保他们获得所需的信息来保证对自身机队运营的信心。”

波音声明称，目前美国联邦航空管理局并未授权要求采取任何进一步行动。根据现有信息，我们没有任何依据向运营商发布新指南。

波音公司或有更大麻烦

多地发出禁令的影响会像雪球一样越滚越大，可能导致该机型销量受损。波音股价12日继续重挫，收盘下跌6.15%。彭博社甚至用全球“众叛亲离”来形容波音和美国联邦航空局面临的巨大压力。

不仅如此，就连波音公司将要到手的订单都可能因此送给对手。据彭博社3月13日报道，肯尼亚航空可能改变其仍处于早期阶段的波音737 MAX飞机订购计划，转投空客的怀抱。肯尼亚航空董事长迈克尔·约瑟夫表示：“由于尚未作出任何决定，我们将密切关注737 MAX事件的发展。……当然作为负责任的买家，我们也会考虑空客飞机的选项。”

同时，曾经在这个机型上吃过亏的印度尼西亚狮航也有类似行动。12日早些时候，彭博社援引知情人士的话称，狮航计划取消220亿美元的737 MAX飞机订单，转而考虑波音竞争对手空客的飞机。

损失费谁来付？

据航空飞行出行服务平台“飞常准”的数据显示，截至3月11日上午11点，国内航空公司原计划执飞355班，涉及航线246条，其中256班更换机型执飞，取消29班，剩余航班暂未确定。

有民航专家在接受媒体采访时表示，国内停飞737-8是在事故原因尚未查明前，确保航空安全特别是旅客人身安全的一个考虑，具体恢复时间还不明确，不过肯定要等到相关调查结果出炉，飞机安全性得到有力保证之后。

根据民航资源网11日的数据显示，目前国内航空公司共有96架波音737-8飞机投入运营，数量不到国内客机规模的3%，航空公司还可以调配其他飞机“顶班”。但谁都知道，飞机在天上飞才能有收益，这一下，全国96架飞机要放在仓库积灰，还不知道什么时候可以重见天日，而这期间，还需要有维护等费用，每一分每一秒都是重大损失。

那这笔损失费究竟该谁来付呢？会是“负责任的大品牌”波音公司吗？

11日，东方航空公司停飞了所有的737-8商业航班。香港经济通通讯社在当天报道称，东航董事长刘绍勇向媒体透露，东航已向波音发函，要求出具该机型的安全承诺。据报道，东航未来将与波音讨论机型停飞造成的损失。

路透社的报道指出，飞机失事后，波音公司、航空公司和保险公司将面临巨额赔偿。出事飞机本身的保额可能在5000万美元左右。此外，报道还援引驻纽约的航空业律师贾斯廷·格林的话说，波音在美国可能面临遇难者家属的诉讼，美国对空难丧生者的司法赔偿可能高达每人200万至300万美元——具体数额取决于适用的法律。

波音赔偿已有先例

2013年1月16日，日本全日空波音787客机紧急迫降。（路透社）

当然，波音是否会进行赔偿，还很难说。不过波音向航空公司赔偿，已有先例。

2013年，由于波音787的“锂电池门”，全球多个国家数十架波音787停飞。其中，受到冲击最大的是日本几家航空公司。

据财华网统计，当时，日航以欧美为中心的国际航线中有6条使用了该型机，当年的1月16日，因此而停飞的航班有39个，17日停飞35个航班，18日到25日也停飞不少航班。只东京飞美国圣迭戈的航线就停了10个航班。

当时，有业界人士称，综合计算各种费用，每停飞一个航班将损失100万日元（100日元约合6.03元人民币）。如果长期停飞，航空公司将减少几十亿甚至上百亿日元收入。

为此，日本、波兰、印度等国家的航空公司纷纷要求波音公司就停飞的损失进行赔偿。特别是日本航空公司，希望得到现金补偿，而不是波音公司给的购机折扣。

据报道，在确认是波音787自身锂电池问题导致航班停飞后，波音先后对一些国家的航空公司进行了赔付，如波兰、印度等。而据可见报道显示，当年的2月初日航和全日空都向波音提出了巨额索赔。

业内认为，作为波音飞机海外主要采购国家，一旦确认非飞行员操作失误造成的飞行事故，中国的航空公司向波音提出停飞补偿是完全正当的，也是有底气的。

但是随着美国也加入了禁飞的行列，中国的率先“禁飞”是非常明智的做法。《华盛顿邮报》评论说，中国领头停飞传递出十分清晰的信号——美国联邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空权威。

值得注意的是，据彭博社报道，当地时间12日，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格与美国总统特朗普通话时强调，波音仍然相信737 MAX 8是一款安全的飞机。所以，波音肯定会竭尽全力，力保修复这款机型，扭转当前的颓势，波音不会放任当下的危机成为自己命运的转折点。

波音737 Max飞机。（法新社）

波音737-8是一款怎样的飞机？

是否存在安全隐患？

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来源丨综合人民日报、人民网、央视新闻、环球时报等

编辑丨张夏

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