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6月20日，济郑高铁濮阳至郑州段、郑渝高铁以及郑州航空港站“携手”开通运营，我省在全国率先建成以郑州为核心的“米”字形高铁网，并实现17个省辖市“市市通高铁”。
济郑高铁连接鲁豫两省省会济南和郑州，此次开通的濮阳至郑州段全长195公里，共设濮阳东、内黄、滑浚、卫辉南、新乡东、新乡南、郑州东7座车站。濮郑段的通车进一步完善了我省区域路网结构，极大便利了沿线人民群众出行，对助推中原城市群建设、加快区域经济社会发展具有十分重要的意义。
“十三五”以来，我省新增铁路里程1420公里。济郑高铁濮郑段开通后，全省铁路运营里程达到6716公里，其中时速350公里高速铁路里程达到1924公里，居全国第1位。
郑州航空港站位于郑州航空港经济综合实验区，是河南“米”字形高铁网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站，其站房艺术风格融入国宝青铜器莲鹤方壶元素，寓意“鹤舞九州”。郑州航空港站连接郑渝高铁、郑阜高铁和郑机城际铁路，与郑州车站、郑州东站一起形成郑州铁路客运枢纽新格局。同时，与郑州机场联袂构成空铁双核驱动优越格局，赋能航空港区从发展优势向品牌优势转化，成为吸引产业落地的有效引擎，助力郑州国家中心城市建设。
此外，作为我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，郑渝高铁也实现了全线贯通运营，郑州至重庆最快4小时23分钟可达，中原城市群、成渝地区双城经济圈联系将更加紧密。
“河南‘米’字形高铁网的建成，形成了以郑州为中心，1小时覆盖全省省辖市，2小时连通周边省会城市及京津冀，4至6小时通达长三角、粤港澳、成渝等全国主要经济区的高铁出行圈。”省宏观经济研究院副院长高亚宾说，坐拥高铁枢纽的内陆腹地河南迎来了前所未有的发展机遇，四通八达的高铁网将加快推动交通区位优势向枢纽经济优势转变，激活区域协调发展新动能，引领河南跑出高质量发展“加速度”。
聂冬晗/图
本报记者 张海涛 宋敏 丁新科
近年来，我省牢记习近平总书记殷切嘱托，立足中原承东启西、连南贯北的重要区位优势，攻坚克难、全力以赴推进米字形高铁网建设，努力打造连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为构建国内国际双循环新发展格局积极贡献力量。
过去，区域发展常受困于地理环境；今天，困局往往因现代交通而破解。
一张四通八达的米字形高铁网，不仅带来时空与观念的巨变，更意味着交通枢纽优势的再造、经济版图的重塑，代表着中部大省加速崛起的信心与步伐。
河南，再次站在新的起点上。
京汉、陇海两条铁路的交会延伸，让郑州成为中国铁路的重要枢纽，激发出河南现代化发展的重要元素，也勾勒出城市体系的基本框架。
随着近年铁路建设迎来第三次浪潮，高铁受到全球青睐。国内京津城际、武广高铁相继开通，沿线为之风靡，人们赞不绝口，国家加速规划建设，各地纷纷争取线路过境。
米字形高铁网建设历程，凝结无数中原人的心血。
省委、省政府高度重视米字形高铁网建设，持续强化我省交通区位优势。省委书记楼阳生强调，完善互联互通的综合立体交通网络，变区位交通优势为枢纽经济优势。省长王凯指出，要努力在“十四五”期间把河南打造成全国乃至全球举足轻重的现代化、国际化、标准化物流枢纽。
伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，2010年，郑西高铁的成功运营结束了河南没有高铁的历史；2012年，郑州东站的运营、京广高铁的全线贯通，标志着河南的高铁时代飞速而至。郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，米字形快速铁路网的框架也由此搭建。
连线成网才能放大价值，超前谋划才能赢得未来。河南高铁网建设步履铿锵。随着河南米字形快速铁路网被列入国家规划，短短几年间，河南高铁取得了一个又一个节点性突破。
从无到有，由“十”到“米”，风云百年，郑州不断夯实交通区位优势，重拾“中国铁路心脏”的辉煌。以郑州为圆心，形成辐射全省省辖市的1小时经济圈，高效连接周边省会城市的2小时经济圈，通达全国主要大中城市的8小时经济圈。
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从郑州乘高铁到济南，过去人们常绕行北京，如今约3小时直达；郑渝高铁全线开通后，郑州至重庆最快4个多小时可达。
高铁不仅是基础设施的简单加法，更具有强大的资源再配置作用，产生促进经济发展的乘数效应。
一条高铁会催生产业带，几条高铁往往意味着区域经济版图的重构。
米字形高铁网的建成，为河南带来深远变化。
枢纽优势蝶变——
河南区位条件和腹地资源得天独厚，在全国路网格局中具有无可替代的重要作用。
“随着米字形高铁网全面建成，河南在全国铁路网中的地位将会进一步提升，对郑州国家中心城市建设和提升全国性综合交通枢纽地位至关重要。”省交通规划设计院交通运输战略发展研究院院长龙志刚说。
米字形高铁网落笔成形，使得河南作为中部地区增长引擎地位更加凸显，实现4小时内可直接连通我国主要城市群，交通圈覆盖全国半数人口与经济总量。
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发展能级嬗变——
交通枢纽既有交通节点功能，又有生产要素组织功能。
米字形高铁网覆盖郑州都市圈“1+8”城市群，延伸至全部省辖市，大幅拉近各个城市之间的时空距离，让资本、技术、人才、数据等生产要素和物质资源的流动性大大增强。
依托郑州都市圈，我省正重点打造郑开、洛巩、许港、郑新、郑焦、郑漯、洛济、洛平等8条产业带，加快形成以郑州为中心的主导产业集群和标志性产业链，使得沿线城市对于投资的吸引力变大，城市和地区之间的经济联系得以全面加强。高铁网将沿线城市串点成线、拓线成轴，攥指成拳，全面提升发展能级。
阿里巴巴、京东来南阳洽谈，真丝地毯、玉雕艺术品从高铁走快件；素有“小武汉”之称的周口，铁路水运无缝对接，“黄土经济”向“蓝色经济”转型如虎添翼……
在省宏观经济研究院副院长高亚宾看来，通过与国家高速铁路网有机衔接，有利于河南深度融入新发展格局。
向北，深度融入京津冀，强化科技、产业和公共服务等深度合作；向南，协同联动长三角、精准对接大湾区，积极承接产业转移；向东，联动山东半岛城市群，共建共用出海口；向西，依托郑洛西高质量发展合作带、联通西安都市圈；向西南，全面对接长江经济带、成渝地区双城经济圈。
主动服务国家战略大局，加速融入新发展格局，才能育新机、开新局。
穿越山脉河流，串起城市乡村，高铁呼啸，动力澎湃。
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√打造新枢纽 从平面到立体枢纽经济蓬勃发展的前提是枢纽的形成，当今世界高效集疏运的立体综合交通枢纽正成为新发展趋势。米字形高铁网，进一步完善了我省的交通基础设施，但与国际先进枢纽相比，我省仍有较大提升空间。
风物长宜放眼量，对标国际、环顾国内，助力郑州建设国际消费中心城市、国家中心城市，打造我省现代化经济体系，不能裹足不前，更要加快步伐，使交通优势进一步扩大、功能进一步增强。
郑州交通枢纽地位的形成，并不单单因为高铁，它由铁路、航空、高速公路几大枢纽共同构成。要想进一步发挥枢纽作用，就要加强海、陆、空多种交通运输方式的联运，既做强节点，又畅通“毛细血管”，让路网“活”起来，要素动起来。
交通基础设施日渐完善，交通服务提档升级。
多式联运已成为我省实施优势再造战略、换道领跑战略的重要抓手和生动实践。中欧班列（郑州）实现每周“去16回18”高频次往返，郑州综合评分第一入选全国五大中欧班列集结中心示范工程，信阳淮滨港开通多条航线，“豫货出海”和“海货入豫”有了新通道……打通大动脉、构建大枢纽，我省正变“流量”为“留量”，变优势为发展胜势。
未来，从河南出发的飞机、高铁将有更多的“河南造”产品可运。而注入了创新活力的河南高端、拳头产品，也将乘着飞机、高铁，在世界各地大放异彩。
“伏枕云安县，迁居白帝城。春知催柳别，江与放船清。”1000多年前，诗人杜甫在重庆奉节时，思念家乡，笔耕不辍。
穿越历史的烟云，高铁，像纽带一样再次将中原与周边紧密相连。河洛文化、巴蜀遗存、齐鲁长歌、荆风楚韵相互激荡，云蒸霞蔚，气象万千。
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