你们在欢呼网约车新政，我却在独自心疼的哥！

曾几何时，90年代初，的哥曾是一个颇为风光的职业，而现在，伴随着高份子钱、熬夜、职业病、低收入、疲劳驾驶等关键词，出租车司机早已成为一个没人愿意干的苦差事。现在，随着网约车的“正名”，传统出租车行业“雪上加霜”。的哥的未来，或许会更不如意。

7月28日，曾受到政策打击和身份质疑的网约车迎来了重大利好——《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式公布，文件表示，网约车合法化。

网约车对出租车的冲击可谓“影响深远”，一年前，本报曾报道过《失控：出租车和专车的未知命运》，专车犹如出租车市场的一条“鲶鱼”，搅动了出租车司机原本踏实稳定的心态，出租车司机离职潮一波又一波，因为司机人手不够，某出租车公司的停车场内空置着百余辆出租车……

传统出租车行业在互联网浪潮中，或许要趔趄前行。

劳务公司无心代招出租车司机

在招聘网站上，司机依然是热门的职位，但是和以往不同的是，以前招的是出租车司机，现在招的是互联网专车司机。

“我们以前是代招出租车司机的，现在很少有人做出租车司机了，而且投诉率也高，现在只招专车司机。”上海一家劳务公司的工作人员告诉《IT时报》记者。

记者在采访中发现，一些代招出租车司机的劳务公司正在有意无意地提高出租车司机的准入门槛。“要想成为（大众）出租车司机，要先交2.5万元的服务费，这笔费用不是押金，入职后不会退还。”一位劳务公司工作人员说，要想成为出租车司机，这是硬条件。据介绍，这笔手续费起到担保作用，除此之外，日后的“份子钱”还是照交不误。

更让记者惊讶的是，即使交了这笔服务费，但入职人员既不是和出租汽车公司签合同，也不是和劳务公司签约，因此也不缴纳社保等。入职人员能拿到的明文只有一张交了这笔服务费的证明，从法律上来说，入职人员还是一个“自由职业者”。

“你还是开专车吧，现在出租车扬招也不多了，而且赚的也没有专车多。”据这位工作人员透露，大众给了其公司100辆车，现在还有将近三分之一未消化掉。

“互联网专车司机，月薪10000~14999元”；“某正规出租车公司司机，月薪6000~7999元”，这是一招聘网站上的相邻两则信息。

目前通过劳务机构成为专车司机，一般有“以租代购”和“租车”两种方式。所谓“以租代购”，即先付一定比例的首付，签两到三年的合同，合同期内，每个月付一定比例的租金，合同期满后，车子就归租车者了，但如果想要继续使用运营证，则要另外再交钱。而“租车”模式则需每月缴纳7000~9000元不等的份子钱。

新老司机对重奖“不感冒”

劳务公司不愿代招出租车司机，出租车公司也不愿让出租车闲置着“烧钱”，不少出租车公司直接在网络平台上发布招聘信息。

一年前，出租车司机的招聘启事煞是吸引人：统一缴纳五金一险、高温补贴、年终奖、安全奖；每位司机每年一次体检，一次年休假，门急诊费用另报销60%~70%；职工子女考取全日制大学还另发放奖励……这些福利依然还在。海博出租一位招聘负责人告诉记者，上车一次性奖励5000元，含报销培训费1400元。

“现在出租车司机的确很紧张，这些奖励都是为了吸引应聘者的，一旦体检、面试都合格，就可上车，无须等待。”上述海博出租招聘负责人告诉记者。

无奈，这些奖励却对老司机和新司机却没有多大吸引力。

出租车和网约车互为水火

晚上9点还不到，出租车司机高师傅就准备加完油收工了，“接下去基本上没生意了，以前都要干到半夜的，现在连打车软件上的单子也越来越少了。”说起这几年来专车的出现，高师傅叹了一口气，“生意至少减少了三分之一，身边的同事自己家里有车的，也去开专车了，做单班的司机越来越多，场里大概停着600~700辆出租车。像我这样的中年司机，一直不辞职，就是图一份稳定，图有一份社保。”

高师傅告诉记者，为了稳定军心，公司经常召集司机开会，“他们说，专车都是非正规的，总有一天，出租车行业会再起来的。没有单子，份子钱照交，怎么能提升出租车司机的信心？不给用户补贴，怎能让用户选你？”

在网约车的冲击下，出租车司机收入下滑，干活也心浮气躁，不少出租车公司采取措施安抚驾驶员情绪。

 “在自愿的前提下，出租车驾驶员可以跟公司协商，把双班改为单班，这样每月可少交200元。”山东一家出租车公司工作人员表示。

实际上，出租车客源的减少，在国外也成了一种普遍现象。有数据显示，自2014年以来，全美出租车客流量已经减少51%。

未来或没有出租车、网约车之分

交通运输部副部长刘小明在发布会上表示，明确网约车的合法地位以及平台公司应承担的承运人责任，支持网约车平台公司不断创新规范发展。对于出租车来说，要深化改革。通过改革经营模式，降低过高的承包费和抵押金等，有效降低驾驶员负担。出租汽车企业通过提供网约车服务、推广使用非现金支付方式，实现行业转型升级。

实际上，传统出租车公司的“试网”行动已经开始。在上海，大众推出了“大众出行”，其拥有约租车网络平台经营资质，还拥有合规的“网约车”专用号段“沪A·M”；海博和滴滴合作，在滴滴上可叫到海博专车。

但出租车“试网”效果并不明显。

从数量级上来说，还远远不能满足乘客的出行需求。在上海金融与法律研究院执行院长傅尉冈看来，打车软件的下载量特别大，但传统的出租车公司自己的App，下载的人数会特别少；而且到任何一个地方，如果要叫出租车，还要装各自的App，而一些打车软件是全国通用的。

虽然新政为网约车正名，但出租车行业或将迎来更大的压力。易观国际分析师张旭告诉记者，互联网化和市场化是传统出租汽车行业的唯一出路，否则，只有退出市场竞争。

对此，中欧陆家嘴国际金融研究院执行副院长刘胜军也持同样看法。他认为，网约车和出租车应该错位竞争，比如网约车的定价高于出租车，把市场进行差异化；出租车公司未来可能成为网约车公司，不存在出租车和网约车对立问题，到那个时候，大众和滴滴的区别不大。如此一来，利益格局的冲突会大大缓和。

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