上线20天的共享单车，突然死了

最近，上海街头又出现了一款白色的共享单车，网友戏称共享单车凑齐了彩虹家族。和小白单车相比，坐标莆田的共享单车卡拉单车就比较悲催，据报道，卡拉单车用用19天时间投放了667辆车，结果丢失大半，只找回来157辆车，丢失率76.5%。

丢失率这么高已经够让公司心痛了，更悲剧的是，卡拉单车的投资方根据对赌协议，已经撤资退出，不仅如此，此前投资的钱也要全部收回。此前卡拉单车曾预定了5000辆车，已生产好的4000多辆车无法提货。

莆田卡拉单车

由于共享单车十分普遍的押金模式，此前使用这款单车的部分用户也没有收到退款。根据卡拉单车的官方微信公众号披露，卡拉单车自1月25日运营至2月13日19天共有2800余人缴纳押金使用。目前公司正在积极筹钱退款。

卡拉单车官方也进行了回应，看起来他们觉得莆田是适合共享单车的。卡拉单车明言小城市不等于低素质，也希望政府能支持。不过挨踢妹觉得，目前最重要的，还是把用户的押金先退回去再说吧。

车头上安装手机架和杯架的“小白车”

目前共享单车领域之间的战争越来越激烈，最近ofo小黄车和摩拜单车也加大了烧钱圈地的步伐，“周末免费骑车”、“充值返现”等花招层出不穷。

不过，共享单车在火爆的同时，也有不少奇葩的用车行为，所以有人将共享单车称为一面“照妖镜”。比如有人违规把车带进地铁，有人将单车偷回去转卖，更别提随处可见的违停现象了。

地铁里惊现小黄车

摩拜遭遇恶意叠罗汉

如果说这些是共享单车企业遇到的人为障碍都不是什么事儿，那么共享单车自身运营模式则是单车企业能不能长久生存下去的决定因素。说到底，就是融资的钱烧完了以后，有没有足够的自我造血能力。

可以说，现在共享单车唯一的盈利方式来自单车的租赁费用，然而共享单车的租金又非常廉价，每半小时0.5或1元租金明显不足以应对日常的损耗。

以开头遭遇危机的卡拉单车为例，卡拉单车采用前半小时免费，后续收费的计费模式。据官方介绍，卡拉单车运营半月多，卡拉单车的总营收仅为1000元左右。很多用户开了锁之后就会点击还车，然后骑一天都不付费。

另外一个让媒体以及用户讨论较多的问题是，共享单车的押金。广州日报在《三问共享单车：押金是否过高？ 数亿押金谁来管？》中表示，单车的成本远高于单次使用的费用，收取押金起到担保作用，这原本无可厚非，但动辄数百元的押金是否过高？退还押金周期时间长，也被吐槽是利用时间差获利的手段。同时，共享单车押金汇成数以亿计的资金池，目前的金融安全监管对此却是盲区。

根据Trustdata发布的《2016年中国移动(微博)互联网行业发展分析报告》显示，摩拜单车日充值笔数达10.79万笔，以摩拜最低的充值额每笔10元估算，摩拜每月押金充值额超过三千万元；而根据以上报告，至去年12月，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人，以此估算，摩拜单车每月活跃用户押金总额逾9亿元。

优拜单车的投资人田江川此前在接受采访时说，除了每次骑车的租金以外，用户押金带来的利息也是共享单车盈利模式的设想之一。虽然共享单车平台无一公布用押金赚钱的计划，但外界分析不少都将押金作为它们的收入来源。因为押金理财，在很多行业都是个绕不开的话题。

押金独立存管是个办法，但不得不承认，监管相对空白的情况下，怎么做，全凭企业的良心。

而对于用户来说，押金过高也是一个现实问题，因为一般情况下，用户使用共享单车都不会仅仅只用一家，那么每一家都要交付押金。

万一碰到某单车像卡拉单车这样说不行就不行，消费者的麻烦也就跟着来了。（图片by网络）

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