为什么没了滴滴只能打黑车？上海告诉你答案不一样

9月8日晚，滴滴消逝的第一夜。北京夜生活的标杆地三里屯，灯红酒绿，觥筹交错，酒吧外的路边，黑车司机稍显兴奋，像黑猫一样眼睛里透着光，等待酒吧里的“鱼儿”走出，吆喝一声“今晚没有滴滴”，价翻一倍，狠宰一刀。

9月10日深夜2:30，滴滴消逝第三夜。上海衡山路、新天地，越夜越热闹。外滩18号的BarRouge酒吧，坐揽黄浦江对岸繁华。一有外国友人钻出，“Hello，taxi”的热情招呼上先迎了上来，司机操着熟练的外语期待远途大单，外国友人却拿起手机点开了美团打车，扬长而去。

同样的深夜档出行，上海城市居民的幸福感些许高了一点半点。

上海可以没有“滴滴”

连发几期刑事案件后，舆论风暴中的滴滴采取了一项自我阉割式的整治方案，9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的用车服务。一些城市的网约车用户开始惊慌，没有了滴滴之后，他们夜生活的成本，随着黑车司机的心情波动高涨暴涨。

夜观上海，却是另一番景象。深夜档出行的人群，并没有因为滴滴的“掉线”而成为待宰的羔羊。

体验点1 ：新天地是上海的著名的旅游与商业地标，但在夜晚十一点后，地铁停运，热闹只属于地上。

9月10日晚上11点，来自浙江的吴先生与朋友王先生在新天地相聚后准备各自离去。

新天地的繁华，看不出此刻已经是深夜。不仅是行人三三两两成群，道路上车辆依旧较多，甚至每隔1到2分钟，便会有一辆出租车路过，绿色的“待运”灯牌在黑夜中闪烁，不断有乘客上下车。

在马当路和复兴中路的交叉口，吴先生决定使用网约车，而王先生则开扬招。

很快，吴先生在美团打车发出前往鸿海大厦的需求后，立刻有司机接单，虽然司机距吴先生的位置有2.2公里，但是价格只有55元，与白天价格相比，差价不超过8元。在吴先生等车的过程中，王先生在路口拦了一辆扬招出租车，反而先行离开。 

9月11日凌晨2点30分，记者再度来到了新天地附近。相较于夜晚11点左右路上行人众多，凌晨的新天地也没有几位赶路的行人。不少出租车司机将车停在了路边，在路上闲聊，却不见游客的影子。

体验点2: “泡吧就去衡山路”，衡山路作为上海最大的酒吧一条街，已经成为年轻人夜生活的优质去处。

9月11日凌晨0点，虽然地铁和公交都已停止运营，偶尔会冒出一辆315路的夜间巴士，从上海火车站开往上海南站方向，在衡山路上稍作停留，一会时间，上了两三名乘客，在一个红灯路口，记者甚至看到了五辆“待运”的出租车路过。

在衡山路的出租车扬招处，记者见到了一位行人在等车。没过两分钟，一辆路过的出租车便将行人载走。

记者也试着在美团打车上叫了一辆快车，美团打车要求夜间呼叫车辆求安，需要添加紧急联系人并且会开启自动分享行程。记者绑定紧急联系人并下单后，立刻便有司机接了单，司机距离记者的位置为1.4公里，等待了大约五分钟之后，快车司机到达。而在这期间，不断有“待运”的出租车从记者身边路过。

体验点3：上海的绝对地标，外滩

9月11日，凌晨1点40分，上海的绝对地标，外滩。此刻，站在外滩边上，可以看到黄浦江对面的东方明珠和金贸大厦高耸入云，微风混杂着浑浊的江水传来咸湿的味道，江边只有两三个行人。在马路上，除了施工队员在辛苦工作外，一排停靠在路边的出租车与摩托车吸引了记者了目光。

他们都在等着从酒吧出来的客人，这里藏着一些高级酒吧，不断有外国友人从里出来。“Hello，taxi”、“Hello  motor”，司机操着熟练的外语开始了拉客。一位司机告诉记者，“夜间路上没生意的时候，他们回来到这里等客人，因为酒吧的客人出来都比较晚，如果能拉到几个大单，可以赚一笔。”

到了凌晨两点，外滩的气氛也变得安静下来，除了出租车司机和酒吧出来的行人，甚少有人路过。记者在这里用美团叫了一辆车，10分钟后司机赶到，而这过程中，路过的出租车大约有两三辆左右。

为什么上海黑车少？

作为一名经常来往京沪两地的出差狗，对两个直辖市的公共交通深有体会。比如以北京机场为例，记者就曾因距离太近，被拒载过一两次。就算没有拒载，也没有给过好脸色。导致后来，记者宁愿选择公共交通，也不在北京机场打车。

甚至在北京一些地铁出站口，记者还曾亲眼看到一个辆出租车停在公交站台附近，前后来了好几个用户问司机走不走，距离近的摇头，距离远的一口价。其中一位用户十分生气，因此起了口角要投诉，该司机破口大骂，一直对方扬招到车离开。

上海的司机不一样，他们不拒载，但却爱绕路，从机场到记者家距离也较近，司机听到地点后，不动声色，默默带着你绕路，深夜正常打表不到70元的价格，常常开到100元。作为一名独自女性深夜用车，一般情况记者都默默忍了下来。只有一次绕路太过分与司机理论，对方担心投诉退换了多余的车费。

同样，面对滴滴的“消失”，上海司机与北京反应大不相同。“滴滴晚间停止运营后，扬招车的数量有点变多，但是我们不太敢加价。”这位司机告诉记者：“被乘客投诉的话直接就不能干了，后果很严重。”

更多的司机反应是，一个平台不好用，就挪到另外一个平台。9月8号晚，美团打车的功能也有所限制，虽然第二天恢复了正常。“当时很多人以为是和滴滴一样暂时关闭了平台，为担心美团平台不好做了，我还特意下了另一个网约车平台——首汽。”一位在美团打车上做了1000多单的司机告诉记者。

一位出租车司机更为理性的告诉记者，没有滴滴，上海选择依旧很多。“在上海，夜间打车的高峰期是在11点到12期间，这时候地铁刚刚关闭，行人需求也大。但12点之后，打车不是问题。我们晚上有时候会通过网约车平台呼叫的出租车接单，虽然这几天滴滴晚上停运了，但嘀嗒、美团上还有订单。”出租车司机说到。

另一位网约车司机告诉记者：“自从滴滴发生一系列事件后，滴滴的订单少了不少，相反美团打车的订单反而多了起来。另外相较于滴滴接近30%的抽成，美团打车8%的抽成对我们而言更划算。美团目前在上海的司机很多，可以说和滴滴不相上下，但美团还是有一个问题，在奉贤等偏远地区，不容易接到单。”

相比之下，北京就没有上海这么多的选择。北上广深四大一线城市，只有上海才有美团打车，可以作为滴滴的替代品。有些一线城市，有首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车作为补充，但是更多三四线小城市，只有滴滴一家网约车，滴滴停摆，几乎夜间出行成了一大难题。

更考验城市管理者的水平

从城市管理者角度出发，保障市民夜间出行，是管理者的责任，也就是通过出租车来完成市民的出行需求。没有了滴滴，出租车变身黑车漫天要价，不是滴滴停摆的原因，而是出租车的管理出了问题。

数据显示，2017年，北京市常住人口2170万人，出租车6.6万辆，每1万人拥有30.71辆出租车。2017年，上海市常住人口2418万人，出租车数量48900台，每万人拥有20.25台。也就说，北京人口比上海少，北京的车辆比上海多，但是最后，却是北京出现了更难打车的情况。

按照此前住建部设计的《城市道路交通规划设计规范》，大城市每万人拥有出租车不低于20辆的标准，北京平均每万人拥有30.71辆也远远超过这一标准。

2017年全国巡游出租车139.58万，完成365.4亿人次的运输，相当于每日每车完成71单。而从北京仅有的公开数据显示，2017年Q1完成出租车客运量1.04亿人次，这仅相当于每日每车完成17.5单，提升空间巨大。（数据来源：《出租车数量管控之争：人均出租车保有量低于国际水平》）

滴滴停摆后，并没有相关消息显示，北京出租车运力因此增加多少，但是上海却不同，根据相关报道显示，几大出租车公司都增加了夜间调度人员，市场份额最大上海大众出租公司，话务员也由原来的3位增加到了12位。强生还针对外滩、陆家嘴等区域夜间用车需求上升，加派人员现场管理。目前，大众、强生等都已经开通应用程序和微信约车功能，为市民提供更多选择。

更为明显的对比是火车站这类强出行需求的地点。上个月，央视做的“北京南站”成“北京难站”的报道就表示，北京南站高峰期排队人数上百人，排队时间基本都是一小时起。供不应求逼得出租车变“黑车”：从北京南站到望京25公里不打表一口价300元。相反的上海虹桥火车站，即使排着长队，半个小时的时间就能坐上车。

根据中国交通报的数据，北京南站的建筑面积约32万平方米，上海虹桥火车站的建筑面积约24万平方米。而从2017年暑运期间的情况看，上海虹桥火车站日均客流量约为20万人次，北京南站日均客流量不到15万人次。同样的上海虹桥火车站，再次以相对较小的硬件体量完成了更多客流的承载。

大城市出行不畅，与其将锅扣在滴滴“消失”的头上，不如拷问一下城市管理者水平，在这一方面，上海有太多的地方值得其他城市借鉴与学习。

编辑：挨踢妹

图片：图虫创意

来源：《IT时报》公众号vittimes

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