查看原文
其他

还记得被滴滴并购的“快的”吗?狂撒一个亿后,它会怎样复活?

潘少颖 IT时报 2020-11-18

快的和滴滴经数轮烧钱大战后,于2015年宣布合并。图源/网络

30秒快读

1

时隔5年后,滴滴宣布重启“快的”并将品牌升级为“快的新出租”,再次撒1亿元玩补贴。

2

中国平均每天出租车产生订单在4500万~5000万单左右,而滴滴出租车业务去年日均订单量才300万单,不足10%。

3

小桔车服、青桔单车、青菜拼车、花小猪打车、滴滴货运都是滴滴的,为什么实行多品牌战略,难道滴滴焦虑了?没错,如果再不找到增长点,滴滴或许生存都会成为问题。

多年前某个寒冷的雨夜,站在陆家嘴世纪连廊下面,挥舞着200元,大叫“师傅,宝山去伐”,半个小时都没拦到车,无奈之下,第一次体验手机打车,在“快的”上加了5元钱,终于被接单了……这是很多人都有过的体验。


当已经被记忆掩埋的“快的”又被重新拉回视线,突然想起了那场轰轰烈烈的“请全国人民打车”的活动,虽然已是五年前的事。

9月1日,滴滴宣布重启“快的”并将品牌升级为“快的新出租”,同时,又玩起了“补贴玩法”,这次预计投入1亿元向乘客发放出租车打车券,拉动消费。

时隔5年,滴滴“快的”再次重启,图源:滴滴

虽然滴滴做出租车起家,出租车也是滴滴第一战场,但实际上,随着网约车、顺风车等各种新业务上线,出租车业务在滴滴体系内逐渐被淡化。


从去年交通部的数据来看,平均每天出租车服务1.1亿人次,按照平均每车1.8人计算,每天产生的订单在4500万~5000万单左右,而滴滴出租车业务覆盖全国300多个城市,去年日均订单量才300万单,不足10%。


传统的出租车也需要数字化的助力,这一招或能化解与出租车司机的“爱恨情仇”,又让滴滴在出行领域有了更多可能。


今年初,滴滴出行CEO程维提出了“0188战略”,给四轮车下了5000万单的指标,其中包括网约车和网约出租车,相较于网约车,出租车有更大的增长空间。

图源/网络

用程维的话说,升级独立品牌会让出租车业务有更大的发展空间。


为什么不叫滴滴出租或者再推出一个新品牌,或许是因为“快的”的品牌效应犹在,“北滴滴,南快的”以及“让用户打车更快”的Slogan深入人心。


据了解,升级后的快的新出租已经设立了安全与用户体验部、创新发展部、交易运营部等部门,至此,出租车业务形成独立的业务闭环。


是的,滴滴应该摆脱网约车“一条腿走路”的状态了,当网约车市场面临各种桎梏时,出租车还是一片蓝海。再不找到增长点,滴滴或许生存都会成为问题。


不难发现,从礼橙专车开始,滴滴出行推出各种独立子品牌,包括小桔车服、青桔单车、青菜拼车、花小猪打车、滴滴货运,直至现在的快的新出租,滴滴到底要做什么?

图源/企查查

有一种说法是“多品牌战略”正在落地滴滴几乎把所有出行方式都试了一遍,“0188战略”中的1是指每天服务超过一亿单,把1亿单的目标拆解开,每一个子品牌的面前都放着一张考卷。

自从2018年安全事件导致滴滴估值被拉低后,滴滴必须通过多业务布局、成立独立品牌提升平台价值。


各独立子品牌不仅可以依靠母公司滴滴的资源,也拥有更大的灵活性和自主权,快速根据市场和政策的变动而升级。

图源/滴滴

在出行生态下,并非左右手互搏、此消彼长,而是会发生化学反应。


实际上,滴滴走的这步棋和不少互联网公司非常相似,早期的战略是单一品牌,逐渐向多品牌转型。


比如阿里巴巴旗下不仅只有淘宝,还有天猫、闲鱼、蚂蚁、菜鸟、阿里云等;字节跳动旗下也有今日头条、抖音、西瓜视频、皮皮虾等品牌矩阵;京东商城上市后,京东数科、京东物流、京东医疗也陆续传出上市消息。未来,滴滴或许会有更多的独立品牌问世。


在网经社电子商务研究中心分析师陈礼腾看来,近年来以高德、美团为代表的聚合平台以及首汽约车、曹操出行、T3出行等网约车品牌,仍在不断加大对这一市场的投入。


滴滴的多品牌战略不但能更有效抵御外部平台的“进攻”,更能形成更加牢靠的“护城河”。

图源:滴滴

滴滴是不少二线网约车品牌“围猎”的对象,不能说现在滴滴已经丧失优势,但如果不主动应战,市场格局并非一成不变。


在持续一年多的安全合规调整后,滴滴正准备重返高增长状态。


多元布局成败与否,将决定滴滴的未来价值,并决定着滴滴的上市之路。没有好故事,就没有好价值,随着滴滴扩充版图的步骤越来越快,故事会越来越多。 

作者/IT时报记者  潘少颖

编辑/挨踢妹

排版/黄建

图片/滴滴、企查查、网络

来源/《IT时报》公众号vittimes


往期推荐

你会用“快的” 打出租车吗?

    您可能也对以下帖子感兴趣

    文章有问题?点此查看未经处理的缓存