智能汽车，就是对用户价值的重新发现

作者｜钟文

存在了百年的汽车工业时代，最让人意想不到的颠覆其实来自行业对于用户价值的重新发现。

你会发现，不论是传统车企，还是新造车势力，无论是产品研发还是交付服务，无论自主品牌重新出发的新品牌还是传统的豪华品牌，都在提出“用户价值”。虽然有些品牌的内容可能还是从传播的层面出发，先提出一套说辞。但在当下，市场竞争愈加激烈，真正的把用户价值玩明白，确实是个非常好的品牌加分项。

变化是从什么时候发生的呢？这背后确实有一个大背景。智能汽车时代，百年车企们积累的内燃机技术和产品力逐渐缩小，过去主要靠发动机、变速箱等零部件的技术在电动汽车时代不再具备同等的技术先进性。新时代的汽车技术再一次站在了同一起步线，以更开放互联，软件定义汽车，智能化应用以及大数据分析等构成智能汽车时代产品的核心竞争力。

简而言之，马力和加速度再也构不成企业之间的壁垒，智能汽车全都成了x秒俱乐部的成员。市场内也逐渐脱离过去更低维度产品竞争的范畴，逐渐进入更高阶的竞争领域。不少分析提出，智能汽车时代发生的最大改变，其实是本身属性方面的转变。过去产品主要是以车的工具属性为主，企业们力图让车保持稳定、安全、可靠的行驶，而以后车上有若干摄像头，有若干雷达，一辆车上有几百个传感器，让未来的车可以感知乘员、路况、环境，不光是驾驶。一切功能都被数据化。

这也意味着用户的数据可能会成为未来车企最宝贵的财产，智能汽车将更依赖场景化的数据，数据可以驱动着产品功能的创新，比如特定场景的自动驾驶，数据也可以提供个性化的用户服务，比如根据用户的偏好数据分发服务，整个过程也会产生新的数据，这形成了智能汽车时代的闭环。

这是智能汽车时代对于用户价值的体现。未来所有企业，都可能会面临用户与企业关系重构的问题。数字用户会成为未来企业的核心资产，而信息互联网也会向价值互联网转移。

放到汽车上也很好理解，前者用户可能只是一个被动接收车企信息的接收者，后者用户将可能成为主动提供价值的参与者。而传统的汽车制造业以往都遵循研发、采购、制造和营销的价值链，但如果将用户这个因素放到这个商业模型中，它就有可能会成为一条新的、有竞争力的价值链。

问题就在于——如何将用户和企业进行深度绑定？

智己的尝试

这是一个美好的想法，但也有企业勇敢地做出了尝试。

今年1月，由上汽集团、阿里巴巴和浦东新区三大巨头联合推出的高端汽车品牌智己汽车正式在中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布了旗下两款量产定型车。据了解，其首款智能纯电动轿车将在2021年上海车展开始接受预订。

智己汽车的思路是，既然用户数据，将在各个层面深刻影响，甚至某些方面决定产品和品牌的服务设计，那么它就成为了企业价值创造的核心驱动力。用户也将成为供应链、价值链，包括制造等等这方面的驱动者。

在此过程中，用户资产、数字权益会被体现为一个运作平台，让消费者贡献的数据，在传递信息的同时，真正转移价值，获得价值，与企业共同成长。

智己汽车在创始之初，就提出将全面重构AI时代用户和企业的关系，从软硬件、平台以及股权结构上重新定义属于未来的用户企业形态。

智己汽车的股权架构与以往企业完全不同。据了解，智己汽车注册资本100亿元，其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。而与三家“大腿”并列的，是智己汽车10%股权将划分为5.1%的ESOP（核心员工持股平台）和4.9%的CSOP（用户数字权益计划）。

在这其中，智己汽车全球首创的用户数字权益计划CSOP备受瞩目，其核心是利用区块链技术引入用户数据价值确权——股权收益将对应投放总量固定的3亿枚“原石”，而获得“原石”的方式也很有创意：通过持续不断提升的里程数开采，或是完成对应的APP互动任务积累“水晶”抽取盲盒“矿箱”。

换句话说，汽车成了“矿机”，也可以开始“挖原石”了——这种玩法确实在以前的智能汽车中还未出现。

在这其中“原石”开采分为“里程式开采”和“养成式开采”。“里程式开采”是指，用户从驾驶智己汽车的那一刻起，就已开启了“里程式开采”模式。在车辆使用过程中，基于区块链技术，原石将以一个约定的速度随机掉落。这部分原石约占投放总量的70%。

而“养成式开采”的“原石”获取路径较长，但为用户提供了丰富、有趣的社交体验，比如用户参与app互动任务，到达那些尚未获得数据的场景路段，达成品牌共创任务，有机会获取“水晶”，通过“水晶”可抽取“智己矿箱”。这部分原石约占投放总量的30%。

从概念上来看，水晶易获得更像积分，原石更难代表它才是真的权益。智己汽车在这里还设计了一个逻辑：想拥有、使用原石权益有两个必要条件，必须是车主，而且必须贡献数据。也就是说，投入真金白银的车主理应拿到权益，而水晶可以把还未成为车主的用户通过积分进入这个生态。但“理论上如果不买车，水晶价值就很有限。”

比较有意思的是，按照区块链的设计逻辑，原石的衰减速度也被设定为未来每四年，数量就会减半。而它和比特币也比较相似，能够帮助智己汽车启动的用户会更珍贵，所以参与的越早就会越有机会获得“原石”收益。

实际上，区块链技术的引入就是为了确保原石数量固定，一旦承诺就要去中心化、不可篡改和完全透明化，目的是为了在权益上解决信任问题。智己汽车也提到，技术上找到了全中国最好的区块链开发团队，与他们的数据驱动团队共同开发。

更大的想象空间在哪？

根据相应的法律监管，原石不具备货币流通属性，但在生态圈中提供了价值兑换系统。

“原石”和“水晶”会共存在app中，与账户永久绑定，对于用户来说，可以非常简单友好地在app中兑换各种服务。

智己汽车联席CEO刘涛举例称，“如果按照一年开2万公里计算，连续驾驶三年，收益差不多就是可以更换一块全新的高端电池”。电池衰减是电动车主们关心的一大问题，而通过这种方式其实也侧面获得解决。他表示，app中的玩法可以更多样，比如车主还可以换服务、换硬件，甚至换一些金融产品和保险产品等。

我们都知道，自动驾驶可能是未来智能汽车赛道决胜的主要变量之一，但自动驾驶所必备的智慧交通往往面临初期数据如何启动和全面覆盖的问题。刘涛称希望在机制上也设置一些互动性，“比如最近我缺莫干山山路的数据，我可能会通过一些方法鼓励你，比如你去开一圈，我可以给你某种特殊福利卡，大量增加水晶。”

看得出来，智能汽车被赋予了一定的游戏属性。在很多游戏机制中，因为任务的设置，用户很可能会连续登入以及在线，随着连续的登入权益也会增多。而这也给灵活激励用户共创提供了更大的想象空间。

在智能汽车领域一直有一个观点，传统汽车提车时是那辆车的巅峰，而智能汽车提车时则是那辆车的低谷。

刘涛称，未来用户可通过开车+CSOP的模式实现后续车辆的升级换代。这意味着A车获得的原石都可以用来投资“未来”，某种程度上就是让这辆车“开着赚钱”，而且有可能“越开越值钱”。

CSOP用户数据权益计划的核心就是将用户、车和企业的关系通过软硬件、商城平台和区块链技术绑定在一起。让用户帮助企业实现数据启动，企业也回馈用户那些痛点。

智己汽车CSOP用户数据权益计划在整个汽车行业内尚属首次尝试，它究竟会带来哪些连锁反应就让我们拭目以待。但无可否认的是，对于用户价值的重新发现的这种模式将是智能汽车对于传统汽车时代的最大颠覆。

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