不加高价打不到车,我们又回到打车难的时代了?
2块、4块、6块,没人接单;咬咬牙加到8块,我去,变成3个司机抢单了。出租车加钱少打不着,快车价格要乘以n。最近,你打车多花了多少钱?
从上周末开始,抱怨网约车平台打车难、打车贵的声音在朋友圈流传,很多春节前急着办事的市民遭遇了打车加价。
23日,滴滴出行发出公开信表示,自即日起,在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能,以减少因为春运期间本身供不应求和价格因素带来的体验问题。
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▲实拍北京打车难现象 黑车司机7公里要价100元
新京报“我们视频”出品
乘客抱怨调度费不高不接单
乘客小石23日早上8时15分从草房的住处用滴滴软件叫车,选择出租车后提示给予司机调度费,他从2块、4块、6块依次选择不同档次的调度费都没有司机接单,当调度费增加到8块时,有3个司机抢单。
“这个情况已经持续一周了,从上周开始,出租车没有加钱就打不着,快车也有很多浮动倍数。”小石说,他往年打车,越临近春节越好打,但这个星期,他用滴滴叫出租车,必须增加8-10元调度费才会有司机接单。“因为出租车不是快车,都是北京的司机,我觉得不应该存在春节难打车的问题。”小石说。
小石上车后跟司机聊起调度费一事,司机表示,好几辆出租车都停在草房地铁站附近,他本人也在此停靠了近半个小时,在小石增加了8元调度费后才收到的叫单。
▲一位乘客在朋友圈吐槽出租车不加价没人抢单。
滴滴回应取消“建议调度费”功能
23日晚,滴滴出行发布了一封致用户的公开信,回应近期网约车出现的打车难,平台出现加调度费等问题。滴滴方面称,近期打车难、打车贵的问题或许源于供需失衡。此外,自即日起,在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能,以减少因为春运期间本身供不应求和价格因素带来的体验问题。
滴滴方面称,取消调度费可能给部分乘客带来呼叫等待时间增加,打车成功率降低的影响,也请大家理解。同时,考虑到司机师傅们在春节出车的辛苦,滴滴仍会保留用户主动给予调度费的功能,并强调,所有调度费滴滴分文不取。
对于有乘客提出滴滴叫车平台是否故意不发送“未加价”单给出租司机,23日,滴滴出行相关部门工作人员表示,滴滴出行只是用户和出租车之间的撮合关系,不存在故意不推单的行为。不管是巡游出租车的呼叫还是专车的呼叫,滴滴平台从计价机制和价格浮动算法上都没有改变。因为春节前用车量大,设置调度费用是为了加大司机抢单的积极性,使乘客更容易打上车。
▲2016年10月8日,朝阳区百子湾,一名专车司机正在驾驶车辆。新京报记者 王贵彬 摄
司机吐槽加倍收益多被平台拿走
“从早上7点到晚上12点,基本上全天加价1.5到2倍。”张鸣是一名全职网约车司机,河北石家庄人,她告诉新京报记者,最近生意的确非常好,一天下来几乎只有中午一两个小时不加价,一些繁华地带基本上全天加价。
虽然活儿基本都加倍,但张鸣却抱怨所谓加价的收入自己只能拿到一部分。张鸣说,滴滴平台规定,司机只能从加倍的收益中获得上限为20元的收益。有一次她从西单接一位客人去善各庄,车费大概100元,上浮1.6倍,理应160元的车费,她只拿到120元,另外40元归了滴滴平台。
张鸣说,去年刚加入滴滴时,上浮的收入并未设定上限,全部归司机所有。去年7月,滴滴将上限降为50元,10月降为20元。
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▲乘车必须加价?网约车叫不到的真实原因在此!
新京报动新闻(ID:xjbdxw)
追问
1
是否可判定“打车难”重现?
交通专家徐康明介绍,打车难需要分成是打专车难还是打出租车难,这个不能一概而论。此外,打车难并不是指某一个很小的时间段,或者某一个区域的打车困难局面。
他说,出租车业态的特性决定,很容易产生某一个时间段某一个区域出现供需不匹配。判定打车难实际是要在一段较长的时间,出租车的里程和时间利用率都出现极高的数值,这种情况下可以系统的认定城市出现了打车难。而只出现在某区域或者某时间段的问题,不会彻底解决。目前网上流传的各地情况来看,还没有达到科学判定打车难的条件。
2
打不到车因网约车司机流失?
在专车平台看来,集中爆发的“打车难”源于特殊时期的供需失衡。23日,滴滴出行相关部门工作人员表示,已经关注到用户在网上提出的意见,公司高层也在商讨应对措施。春节前网约车司机流失量大,供需不平衡是出现打车难的主要原因。
滴滴出行高级产品总监近日也在网上发文称,随着春节的临近,司机在线数量下降了近25%,而订单数量则增长了30%。
记者从多名网约车司机处了解到,由于北京要执行“京人京车”的管理模式,春节前大部分非京籍网约车司机借此退出经营。一名通州片区的车队负责人向新京报记者表示,他的车队中大约有三分之一的外地司机表示春节后不会回来了。
国家发改委城市中心综合交通院院长张国华认为,从现在的情况看,对网约车的需求仍然很旺盛,而从事网约车的司机因为春节将至,数量上减少,造成了供应的减少。
张国华认为,这其中原因还包括补贴模式没有解决好供求矛盾的问题。网约车市场初期,平台补贴力度大,司机积极性高,节假日出车积极。现在各个平台的补贴都在不同幅度地下降,有的平台甚至没有补贴了,司机假日出车的积极性就不高了。
3
出租车设置调度费是否合理?
徐康明表示,一个城市的出租车需求有淡季、旺季,春节期间,出租车价格可以浮动,毕竟从业人员放弃休息,从劳动法来说工资也是翻倍的。
但需要注意的是,国外在施行出租车市场调价的前提一定是对预约类服务,而不是对即时叫车类服务,这也是从保护消费者权益角度考虑。如果在某一时段确实有浮动需要,那么预约类服务体现浮动,就会给消费者更多的选择权。“如果觉得太贵,消费者有时间选择其他方式出行。”但是价格浮动在即时叫车上,乘客可选余地不足,乘客是被动的接受价格变动。
中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示,出租车价格是政府定价,加调度费将政府定价的性质变成了市场定价,这是不妥的。叫车平台不应该设置这样的调度费。设置调度费将出租车价格的“政府定价”属性变成了“市场定价”,这违反了价格法,价格主管部门应予以查处。
对于快车、专车这类实行“市场定价”的网约车,邱宝昌则认为,其价格如何制定也需要明确的公示。“不能在短时间内出现过大的波动。市场定价是基于成本和合理的利润得出的定价,如果高峰期增加了司机的运营成本,可以公示在什么时段什么地段增加收费,但如果几分钟内价格出现波动,这就不妥。”
4
市民出行是否过于依赖打车?
23日记者采访了多位市民,他们称目前打车已成为自己出行的第一选择,“在家里下单,等接单后再出门”已成为固定模式。其中有部分市民自称此前出行基本靠公交地铁,几年前网约车兴起后,大打价格战,打车低价格加上“点到点”的服务以及相比公交地铁更舒适的环境,都让他们开始习惯于打车,尤其是价格相对更便宜的快车。
某专车平台市场部负责人认为,此次打车难风波比较突出的是“快车”叫车难,等候时间长,专车从叫车时长、价格方面没有太大影响。多个专车平台内部还有限价机制,溢价不能超过内部标准。
“现在人都习惯叫个车再下楼了,出行方式也改变了。”他表示,由于此前的市场培育,部分用户的出行方式改变,也是造成春节前订单量猛增的原因。
徐康明认为,由于长期的低价竞争,确实在某种意义上造成了大家出行就打车的习惯。“这种可能性是有的,但是这个很难有详细的数据证明。”
新京报记者郭超 戴轩 吴为 李禹潼 陈彦旭 刘素宏 实习生杨砺
让天下再也没有难打的出租车
眼下出租车并未跟网约车形成充分竞争的格局,网约车被规范后,出租车行业的市场化改革没有即时启动,共同形成了现在的“打车难”。
年关逼近,北京、上海等多地民众发现,“打车难”和“叫车贵”重现街头。岁末天寒,叫车不是高额溢价,就是叫不来车,这让很多人心生灰冷,感慨我们“又回到了打车难的时代”。
从常理上讲,打车变难变贵,是因为缺车,而缺车主要是因为年底出行需求增加,同时网约车新政效果显现、司机集中返乡导致运力供给骤减。这些因素都加剧了供需瞬时不平衡,并造成年底集中爆发。
在网约车曾以共享经济模式解决了民众出行不便的难题后,“打车难”复归街头,多少让人有些失落。但就眼下看,在有些外部条件难以克服的情况下,解决新形势下的“打车难(贵)”,或许还得向出租车行业改革求解。“打车难”不仅仅是因为网约车减少,也是因为不少城市的出租车总量控制之下,数量一直没有增加。
去年年底,北京、上海版的出租车行业改革意见都明确提出,要对出租车行业建立动态监测和调整机制,出租车数量管控将建立动态总量调整机制。而京沪十几年来,一直保持着6万余辆出租车的数量上限,没有松动。若此轮出租车行业改革意见尽快变成现实,城市中有更多的出租车增加进来,引入更加灵活的市场机制,那么,此处的“动态调整”,或许能做到跟市场供需情况及时、灵敏对接。如此过年期间的“打车难”,恐怕将大为缓解。
所以,现在出现的“打车难”,无疑也要求出租车总量动态调整能落到实处,并增强其市场敏感度,避免以往“动态调整”以年为周期的漫长反射弧。
事实上,若网约车、出租车充分竞争的市场局面已成形,那也就不会有一方独大的情况。哪一方运力骤减,都不会对民众出行造成剧烈影响。因为另一方会趁机补缺——即便网约车在年关之际突然减少了,留下的供应空缺还有出租车填补。这是留给出租车的难得时机,出租车行业可伺机增加运力、抢占市场。运力供需,也能在市场自发调节中达到新均衡。
问题是,眼下出租车并未跟网约车形成充分竞争的格局,网约车被规范后,出租车行业的市场化改革没有即时启动,共同形成了现在“打车难”。
“让天下再也没有难打的出租车”,从根本上,还是要推进出租车行业的市场化改革。目前,被行政管制束缚的出租车行业不仅在移动出行时代,成为行业的短板,拉低了网约车行业的发展水平,而且,也与民众便捷的出行需求拉大了距离。
舆论呼吁出租车行业改革,已经有些年头了。现在从中央到地方都出台了相关的改革意见,接下来则需要让出租车摆脱市场化竞争中的“非市场化掣肘”,适应市场发展和民众需求,而不是跛着脚跟网约车“赛跑”,被甩在后头。
“打车难”重现,只从网约车上找答案还不够,还得从出租车上找问题。因为出租客运领域是个“大出行市场”,不止包括网约车,出租车也该成为市场运力诉求的承载者。
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