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虎门二桥现在进展如何了？目前，虎门二桥施工进展顺利，全桥有望2019年5月正式通车。
日前，世界最长最大的跨径钢箱梁悬索桥——虎门二桥的坭洲水道桥主缆基准索股从东莞市沙田岸放索架出发，历时3小时后成功跨越珠江，与广州市海鸥岛岸西锚碇顺利对接。这标志着悬索桥最重要的“生命线”——主缆索股架设工程正式开始。
效果图
主缆架设是悬索桥最有技术挑战的工作，虎门二桥坭洲水道桥采用预制平行钢丝索股主缆，共设两根。
虎门二桥S4标长大项目部副总工王晓佳介绍道。
3.2万根钢丝组成直径1米粗主缆
要把这两根主缆通过拽拉和牵引跨越珠江，并非一件简单的事情。
从体量来说
每根主缆总直径为1米，呈正圆形，由32004根直径为5毫米的高强度钢丝排列组合而成。
就跨度而言
主缆需要由东至西跨越长度为1688米的坭洲水道桥，在这期间需要保持缆索平顺前行，十分考验功力。
效果图
首根主缆索股的架设，标志着坭洲水道桥上部构造主体工程施工正式启动。小南在现场了解到，由于此次跨江的是主缆的基准索，也就是其它缆索的参照对象，其定位是否精准对于坭洲水道桥的后期缆索过江来说至关重要。而当所有的缆索定位完成后，则可以开始紧缆的工序，把左右两边的缆索拧成一股，从而通过这两根成型的主缆，拉起这座超千米大桥。
在主缆钢丝的选择上，坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，且保证了100年内不可更换的特性。
这一根根“细小”的钢丝是如何肩负桥梁百年重托？
小南了解到，材料强度的提高能增强主缆的跨越能力，在跨越距离一定时能大大减小缆索体系的材料用量。
虎门二桥的主缆采用了国产1960兆帕钢丝绳，材料自重轻，体量细软。坭洲水道桥采用1960兆帕镀锌钢丝主缆索股后，主缆总重约30120吨，相比1770兆帕镀锌钢丝主缆，降低近3800吨，极大地减小了材料用量。
此前我国自产的钢丝强度最高仅为1770兆帕，且其发展停滞近十年时间，直至此次建设，对钢丝强度提出了更高的要求。
虎门二桥项目从2014年起，用了近三年的时间，通过对原有技术的完善以及对生产线的改造，最新研发的钢丝强度一下子从1770兆帕提升两个等级，跳过1860兆帕，直接上升至1960兆帕，达到目前世界范围内最高强度，与韩国比肩，同时首次实现了大规模应用。
中国的桥梁安上国产“中国芯”，虎门二桥在钢丝绳研发工作上取得突破性进展，让中国桥梁从“建造”走向“智造”。虎门二桥副总工程师鲜荣表示，这一研究成果对于国内外桥梁向更高跨度的桥梁发展将有所助益。
编辑：hui
来源：广东省交通集团、《南沙新区报》；记者林丹贤、刘伟（摄）
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