【关注】吞吐量突破两千万箱！广州港集装箱跻身全球第七大港口！
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昨天，在南沙海港集装箱码头前沿，广州市副市长马文田一声令下“2017年广州港第2000万个集装箱起吊！”，一个披红戴花的集装箱伴随着音乐缓缓起吊靠泊在码头边的“地中海白兰德”轮上。
至此，广州港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，成功跨入2000万标准箱的港口行列，跻身全球第七大港口。
2017年，广州港预计可完成货物吞吐量5.85亿吨，集装箱吞吐量可完成2030万标箱；
广州港汽车吞吐量预计可完成110万辆，比去年完成的83.2万辆增幅高达32.1%，该增幅居上海、天津、大连等全国沿海主要汽车口岸之首；
南沙口岸成为继天津之后，全国第二大平行进口汽车口岸，预计全年可突破14000辆；
南沙国际邮轮母港年接待旅客可望突破40万人次，稳居国内第三。
南沙港区吞吐量每年增速大于15%
广州港集团董事长蔡锦龙表示
广州港集装箱年吞吐量实现2000万标准箱的突破，不仅仅是一个简单的数字，它标志着广州国际航运中心建设已经取得了阶段性的成就，更向全世界展示了广州港显著提高的综合实力和国际竞争力。
李夏同摄
广州港务局副局长黄波表示
在全球排名前七达港口中，南沙港区是增长速度最快的。“自2004年南沙港区一期工程投产以来，南沙港吞吐量以年均增长15%以上速度持续快速增长，目前已成为广州港的主力港区和主要增长点。”
小南了解到，到2020年，完成港航相关项目投资1000亿元，新增港口通过能力3000万吨，集装箱通过能力500万标箱；港口货物吞吐量达到6.3亿吨，货源结构进一步优化；集装箱吞吐量力争达到2500万标箱，外贸集装箱比例明显提升；集装箱航线250条，其中国际班轮航线达到120条；商品汽车吞吐量150万辆；邮轮旅客吞吐量争取100万人次。
南沙申报自由贸易港区有独特优势
黄波指出，全球七大进入2000万标准箱俱乐部的港口中，有三个地处珠江区域，分别是香港、深圳、南沙。在这三个相对集中分布的港口中，南沙是珠江西岸唯一的港口，背靠整个珠江三角洲的生产制造业，拥有江海联运的独特优势。
一个集装箱从佛山生产要出口，无论从陆路运输的成本和时间，还是码头装卸效率，南沙港区都能够提供最好的服务，这是南沙最大的竞争优势。
经过多年发展，广州港已拥有一批设施先进的大型集装箱、煤炭、油品和化工等专业化深水码头和散货码头，以及华南地区最大的滚装船码头，已初步形成了“石油产品交易中心”、“煤炭交易中心”、“粮食交易中心”和“金属材料交易平台”。广州港与沿海及长江的港口海运相通，国际海运通达世界100多个国家和地区的400多个港口、与国内100多个港口有贸易联系。
目前，广州港已与马士基、中远海运等航运巨头强强联手，形成集装箱运输合力。世界前20位班轮公司已进驻南沙港区开展业务，开辟了欧洲、美洲、亚洲、非洲、澳洲、中东等91条国际远洋干线班轮航线。
中远海运、中国外运、广州港集团等企业开通了150多条水上驳船支线，实现全港水上驳船支线覆盖整个珠江— 西江流域江海联运网络。其中广州港集团开通了60条“穿梭巴士”珠江水上驳运航线。
水上穿梭巴士资料图
目前，广州港已在广东、广西、云南、湖南、江西、贵州、上海等全国各地布局了33个内陆无水港或办事处，积极推进内陆腹地“无水港”网络建设，形成了辐射广泛的内陆无水港网络，有效覆盖了内陆货源腹地，通过铁路、公路、驳船等多式联运方式，实现南沙海港与内陆腹地的无缝联通，南沙港区也成为贵州、四川、湖南等内陆省份联通海内外、积极参与“一带一路”建设的门户。
三个南沙港速度业界领先
2001年12月25日，广州港的拓荒者打破了南沙龙穴岛的宁静，开始了艰辛的建港历程。2004年9月28日，南沙港区一期4个深水泊位建成投产，速度全国空前，被誉为“南沙建港速度”。南沙港区为广州港未来的发展打开一片新的天地。
广州港南沙港区的开发建设，在业界创造了“三个南沙港速度”。
从2001年开始，广州港人仅用了2年9个月的时间，就在一片滩涂中，建成了南沙一期工程的4个10万吨级现代化集装箱深水泊位，建港速度空前。
近十年来，广州港集团大力推进南沙深水港区建设，陆续建成南沙港区一期、二期、三期集装箱码头以及南沙粮食及通用码头、沙仔岛汽车码头、小虎石化码头、港发石化码头、建滔石化码头等码头工程，广州港集团在南沙港的建设项目总投资超过200亿元。
资料图
目前，广州港集团在南沙港拥有万吨级以上深水泊位30个，其中10万吨级集装箱专用泊位16个；新增通过能力超过2.5亿吨，其中集装箱通过能力1600万标准箱，改变了广州港缺乏大型集装箱、粮食、汽车滚装和油品专业深水泊位的历史，实现了由河口港向海港的跨越式发展。一个功能齐全、布局合理、面向世界的现代化新型港区在珠江出海口西岸崛起。
自南沙港区一期工程投产以来，南沙港吞吐量持续快速增长，集装箱吞吐量年均增长15%以上，目前已成为广州港的主力港区和主要增长点。
资料图
随着马士基、达飞、中远海等世界前20位航运巨头的战略性进驻，南沙港区集装箱班轮航线数、航线密度不断提高。当时全球额载量最大的1.8万、1.9万标准箱甚至更大的集装箱船均可在南沙港区靠泊，南沙港区顺应了大船时代的发展趋势。
南沙港的区位优势正逐渐凸显，集聚效应正在逐步形成，南沙港区正由过去的集装箱支线港向干线港、枢纽港目标快速发展，呈现出巨大的发展潜力和空间并提升了广州港在全球航运界的地位。
南沙港区各集装箱作业公司通过推广立体装卸、直装直卸、双拖卡作业，开展创新创效活动等措施，极大地激发了员工的生产积极性，桥时、船时效率不断提升。
随着每小时超过300自然箱的船时效率和58.7自然箱的桥时效率等新纪录的诞生。南沙港区集装箱效率得到了航运、物流界和广大企业的认同。
资料图
港区连续多年被评为“中国港口前十强集装箱码头”、“中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头”、“中国港口每米岸线通过最高标箱量集装箱码头”、“中国港口每标箱消耗电力和燃油最低集装箱码头”。
美的集团、奥马电器、海信科龙、华南轮胎、新宝电器、格兰仕、宜华家具等国内著名企业均选择南沙作为出口港。“好货走南沙”也成为非洲客商的良好口碑。
编辑：hui
来源：通讯员罗瑞娴、李鸿斌
投稿邮箱：nanshanet@126.com
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