运六脉神剑，通湾区东西！粤港澳大湾区将有多条跨江跨海通道，南沙占一半！

过去几十年，连接珠江口东西两岸的只有虎门大桥，但如今港珠澳大桥通车在即，虎门二桥也将在明年5月建成通车，而更好的消息是，在虎门大桥和虎门二桥之间，虎门三桥也已经开始筹划。

来源：广州日报

随着连接珠江口东西岸多座跨江跨海大桥相继建成，粤港澳大湾区城市群基本实现“一小时”经济圈目标。

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虎门二桥：有望明年5月通车

如果说港珠澳大桥的建成将打通粤港澳大湾区发展的“任督二脉”，那么建设“超级工程”虎门二桥、深中通道则直接打通“珠中江”“深莞惠”两个经济圈。

今年1月9日，虎门二桥大沙水道桥完成了最后一榀钢箱梁的吊装；3月15日，虎门二桥坭洲水道桥首节钢箱梁成功吊装；5月25日，跨径1688米的坭洲水道桥176榀钢箱梁全部吊装完成，顺利合龙。这意味着虎门二桥的建设又取得了重大进展，按计划虎门二桥将在明年5月正式通车。

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站在虎门二桥在建的索塔顶上，面对东莞沙田向右眺望，远处便是全长15.78公里的虎门大桥。这是中国第一座大型悬索桥，1997年6月9日通车，曾经极大地便利了珠江两岸的往来，但近年来，虎门大桥拥挤不堪，被网友称作“世界上最长的桥”，尤其是节假日，堵了一天还没过桥。

数据显示，2018年春运期间，虎门大桥日均车流量接近13万车次，换算成标准车流量日均超15万车次，远超设计流量的8万车次。广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司负责人介绍，虎门大桥设计只有双向6车道，加上运行21年来年久失修，问题不少，每逢节假日堵车也就是必然的了。

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与虎门大桥相比，虎门二桥设计为双向8车道，设计日均标准车流量10万车次，“一旦建成后，通行肯定会比虎门大桥顺畅许多，堵车的问题应该能得到一定程度的缓解。”该负责人说。而届时，从广州到东莞的路程缩短10公里，比现在可缩短约半小时车程，运输成本也会降低，区域间人流、物流等经济发展要素也将快速流动。

虎门三桥：已在筹划之中

虎门二桥是进一步强化珠江两岸联系、连接珠三角城市群核心圈的重要交通大动脉，是解决粤港澳大湾区交通发展短板的破局之作。建成通车之日，虎门大桥车辆有望分流、交通压力有望缓解早已是共同的愿景。

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然而，一个不容忽视的现实是，随着粤港澳大湾区建设步伐的加快，各地汽车保有量不断创造新高，即便是虎门二桥建成通车，珠江东西两岸交通的压力仍然与日俱增。数据显示，截至2017年12月，深圳的汽车保有量达到了322万辆，东莞263万辆，广州240万辆，佛山228万辆。

“如果交通解决不了，计划和愿景都只能是纸上谈兵。”多名东莞企业的业主都有这样的感慨。一条虎门二桥显然不够，按照此前公布的《珠江口过江通道统筹规划》，珠江口共规划建设跨江（海）通道达12条之多，其中公路通道7条，分别是：珠江黄埔大桥、莲花山通道、虎门大桥、虎门二桥、深茂铁路公铁两用大桥（公路桥）、深（圳）中（山）过江通道、港珠澳大桥。

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莲花山过江通道也已确定在2020年开工，2025年完工。广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司负责人透露，虎门三桥的建设目前也已经在筹划之中，选址在虎门大桥和虎门二桥之间。但因为工程巨大，不确定因素太多，加上审批周期长，何时能正式开工，目前都是未知数。

不过，虎门三桥显然并非空穴来风。广州在5月中旬公布的“广州1号公路示意图”中清楚地显示，珠江东西两岸将来总共有七条过江通道，其中在虎门大桥和虎门二桥之间就有一条“南沙至东莞过江通道”，这恰恰就与虎门三桥重叠，“这应该说的就是同一座桥，但因为规划尚未最后确定，所以是桥还是过江通道没有最后定”。

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一小时经济圈可期

香港与珠三角交通运输联系越来越密切，粤港澳地区综合交通运输体系不断完善，这是近年三地人民有目共睹的事实。

2009年，港珠澳大桥开建一个月后，在珠江口东岸，广深港高铁香港段也破土动工，2018年建成通车。按照列车200公里/小时的设计时速，从广州南站出发到西九龙总站仅需48分钟。

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珠江口西岸，港珠澳大桥开通后，从香港到珠海、澳门只要45分钟车程；深中通道开通后，深圳至中山车程只需30分钟；虎门二桥通车后，广州至东莞半小时车程……未来，大湾区城市群内全部城市都有望实现一小时内通达，极大地提高通勤效率，促进经济要素的更高效流转和更集约配置。

编辑：Alice

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