南沙港铁路洪奇沥特大桥转入上部结构施工，今年底前主桁合龙

作为国家重点铁路项目

广州南沙港铁路的控制性工程

洪奇沥特大桥又传来好消息：

随着6月底该桥240#墩的浇筑完成

工程已全面转入上部结构施工！

值得关注的是，该特大桥主桥采用下承式钢桁梁柔性拱，其跨度不仅为同种类型桥梁国内第一，同时也堪称“亚洲第一跨”。总重22451吨的洪奇沥特大桥主桁正在紧张架设中，预计在今年底前合龙。

临时结构辅助6次体系转换

日前，小南在洪奇沥特大桥西端I工区见到，烈日下现场工程和技术人员正在一座巨大的临时支架周边紧张施工，车辆也正在栈桥上运送钢桁梁杆件，这些最大单重达76吨的杆件正是在距离地面高度达30多米的临时支架上进行悬拼。大桥在洪奇沥水道上共有4跨，由西向东跨及编号为237#至241#的5个主墩。

小南当天见到的最接近237#墩的临时支架被称为H5，“这是主桁架设中用来完成第一次体系转换的重要边墩临时支架。”洪奇沥特大桥项目部总工王振强告诉小南。

这里的体系转换指的是大桥钢桁梁悬拼过程中受力点由落在临时支架上转变为落在大桥自身结构上的过程，可以标志每个建造步骤由“架桥”状态到“成桥”状态的转换。“全桥主桁共分为72个节间，用来架设主桁的主要杆件有1767根。这些杆件的悬拼从三个端点开始：大桥东西两端向中悬拼，正中239#墩向东西两端同时悬拼，最终与两侧合龙。整个过程将在临时支架和临时桥墩的辅助下经历6次体系转换。”

支座托架保证桥体安全

所谓“内行看门道，外行凑热闹”，车辆经过时产生的桥面晃动总被错误地认为是桥梁的“安全隐患”。而王振强解释道：“桥梁一定要有适当的柔性，以缓冲车辆经过时产生的剪力对桥体的危害。”洪奇沥特大桥的柔性就是由5座主墩上每座一对(横向和纵向各一)共10个球形钢梁支座来提供的，它们保证了桥体用来缓冲载重时可能产生的纵向和横向微弱剪力所需的移动空间。

除此之外，在由正中239#墩向东西两侧同时悬拼钢桁梁时也会存在因平衡带来的安全问题。239#墩以及由其向两侧悬拼而出钢桁梁仿佛是立在洪奇沥水道中央的一架“天平”，需要保证它的平衡与稳定。

“在我们239#墩身与它上面的钢桁梁之间需要构造斜向支撑的墩旁托架用以维持平衡，在墩顶与钢桁梁下弦杆件之间还需用加劲杆构造三角形稳定结构。”王振强告诉小南。

水路配合桅杆吊运送建材

采用钢桁梁柔性拱的南沙港铁路洪奇沥特大桥，不会像公路桥那样使用钢筋混凝土，取而代之的是1767根主要杆件、近5000吨重的钢桁拱、连接拱梁的168根吊杆以及用来拼接各杆件的数量庞大的螺栓等，建成后全桥钢材总重将近30000吨!洪奇沥水道两侧道路沟坎纵横、崎岖难行，如此多的钢建材倘若通过陆路用卡车运输到工地显然耗时耗财耗力且严重影响施工效率。

“我们通过洪奇沥水道船运大桥建材，运抵大桥两端的工区后再用两台桅杆吊车把建材吊放到栈桥上，然后再用卡车行经栈桥运送至各个施工地点。”王振强向小南一语道破了其中的玄机。水路船运配合桅杆吊，卡车只需要在栈桥上来回接运建材，这样的方式省时省力且大大提高了工程施工效率。

小南了解到，洪奇沥特大桥主桁将在今年年底前合龙并进入钢桁拱的架设阶段，全桥预计在2019年4月完工。

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编辑：Alice

来源：南沙新区报；记者 许晗、刘伟（摄）、通讯员 王荣

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