开通新线路+增加运力+延长收班！你的意见，南沙公交很重视

南沙交通主管部门高度重视市民意见：

争取早日解决热点问题

同时计划增加多条线路！

从2009年开始，南沙逐年加大对公交行业的财政投入，由年补贴不足千万到2017年的1个亿，今年更有望增加到1.7亿元（含公交电动化购车补贴）。

南沙K1路优化：计划将运力增加到15台

近年来，随着在南沙生活、就业的人越来越多，南沙K1路客流量逐渐攀升，由开行初期的日均客流量800人次升高到目前的2500人次左右，高峰时段出现了连续满员情况。

为满足群众出行需求，南沙K1路进行了多次调整和加密，开行3年半的时间，先后调整加密了4次，班次也由日发62班增加到82班，配车由6台增加至如今的12台。

年底前，随着纯电动车辆采购到位，计划将运力增加到15台，届时将重点针对高峰期通勤客流密集的特点，及时增加高峰期发班密度，同时也将结合实际情况，适当延长服务时间。

区内公交发班晚、收班早：增加多条地铁接驳微循环短线

公交线路优化调整是一个动态过程，需结合公交出行需求增长情况和公交服务供给能力综合考虑。长期以来，南沙交通运输主管部门高度重视公交线路动态优化调整工作，密切跟踪城市开发建设所导致的公交出行需求变化情况，并通过各种渠道及时收集掌握市民群众诉求，及时动态优化调整，努力实现政府公共服务供给能力与大多数群众公交出行需求的适应与平衡。

目前，南沙正在推进公交电动化，纯电动公交车尚未采购到位，待新车到位后，将重点围绕地铁站点接驳公交线路，解决31a等群众呼声较高的公交线路发班晚、收班早、间隔长的问题，增加多条新入住小区与地铁的接驳微循环短线。

存在问题及解决办法

南沙区交通主管部门还表示，部分公交线路停车充电等条件受限，以及南沙区公交司机招聘问题日益突出，也是影响公交线路、营运时长优化服务的重要因素。

问题1：对外快线在市区停车难、充电难

近年来，为解决群众往返市区和南沙之间的出行问题，南沙交通主管部门做了相应的规划，并主动通过财政全额补贴开通了目前市区、白云机场、广州南站、海珠客运站至南沙的公交快线，但也遇到一些现实的困难和问题，尤其是车辆在市区的停靠场地问题和纯电动公交车的充电问题。

以南沙K1路为例，由于天河南二路公交场为路边首末站，始发线路多达7条，仅能配给南沙K1路2个停车卡位，场地容量有限，不能停靠更多的待班车，高峰期发班间隔15分钟已达极限；公交电动化后，天河南二路公交场暂无补电条件。此外，由于市中心可供停靠的场地资源非常紧张，一些新的线路暂时还不具备开行的条件。

下一步：争取市有关部门支持

市区至南沙之间线路目前都是由南沙主动申请开通，并对低票价政策和企业亏损给予全额补贴，每年补贴超过1000万，而从化、增城、黄埔等外围区连接市中心的线路都是由市主导开通，相对而言在市区公交停靠方面拥有更多的便利。未来将进一步加强市区联动，争取市有关部门支持逐步开行更多连接市区和南沙的公交快线并提供便利的充电服务，充分实现共建、共治、共享公交服务的局面。

问题2：公交司机招聘难

近年来，随着南沙公交持续快速发展，公交司机招聘难问题日趋突出，直接影响公交运营服务时间。自公安部123、124号令实施后，重新规范了大客车驾驶员增驾的条件要求，造成司机增驾考证驾龄的间隔时间延长且难度增大，大客车司机供应量下降，而近年南沙区的公交规模快速增长，对大客车司机的需求量也急剧增长。目前南沙区的大客车司机数量有限(基本已招聘完)，招聘外地司机，工资福利待遇与市区比较，吸引力不足。

下一步：尽力加大南沙对司机的吸引力

完善区内公交补贴机制和管理办法，结合辖区经济发展和城市建设情况，指导公交公司合理提升公交司机工资水平，提高岗位吸引力；随着南沙打造粤港澳大湾区核心门户城市综合配套服务的不断完善，南沙正日益成为更加宜居、宜业、宜游的现代化滨海新城，南沙热情地欢迎广大符合条件的司机及其家属来南沙创业、生活。

未来将新增多条线路

随着公交电动化进程的逐步推进，新车到位后，还将调整万顷沙至海珠南客运站客运线为公交快线，并计划新开以下线路：

南沙客运港至广州南站快线

大岗至广州南站快线

万顷沙（新垦）至广州南站快线

南沙蕉门至芳村快线

榄核至天河客运站快线

万顷沙（珠江街）至海珠客运站快线

万顷沙（新垦）至番禺广场快线

蕉门至市桥汽车站快线

蕉门至广州大学城快线

大岗至中山民众镇快线

蕉门至中山三角镇快线

大岗至佛山容桂客运站快线

蕉门至佛山顺德客运站快线

蕉门至东莞虎门快线等线路

计划增加多条新入住小区

地铁的接驳微循环短线

同时，为提高公交运营服务质量，增强乘客公共交通出行“获得感”，南沙区进一步加强了对各公交企业的考核及监管力度，实行公交运营服务质量与政府财政补贴挂钩政策，对公交企业服务考核制度的落实、驾驶员服务质量、公交班次发班间隔等指标进行全面考核，通过强化管理督促企业将各项公交服务工作落到实处。

除此以外，今年及今后一段时间，南沙将打造分级公交运输体系作为重点工作，结合南沙地域和人口分布特点，理清南沙新区作为粤港澳大湾区核心枢纽和广州城市副中心定位的公交发展思路和构想。

对外，通过地铁和公交快线，强化南沙与广州市中心城区及周边交通枢纽间的快速通达；

对内，通过搭建公交干线、普线、微线等架构，实现区域内通达和短途接驳功能，通过对车体颜色的不同设置来区分快线、干线、普线和微线等四级公交体系的功能（车身颜色以南沙区域位置及海上丝绸之路抽象线条展开设计），为市民提供高品质、高效率公交服务。

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编辑：Alice

来源：南沙区建设和交通局、南方都市报

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