南沙港铁路洪奇沥大桥开始架钢梁，明年3月底实现主桥桥面合龙
日前，小南来到位于洪奇沥水道西侧的南沙港铁路洪奇沥特大桥施工现场，只见大桥五座主墩上都已开始架设钢桁梁：两端的桥墩向中间各延伸出一段天蓝色的钢梁，中间的桥墩则同时向两侧伸出钢梁，它们正等待着彼此“握手”。
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据王瑞强介绍，从正中的#239号墩同时向两端悬拼钢桁梁，就像一个天平，需要时时刻刻调整施工的平衡度；而为了保证后续合龙时误差不超过毫米级，两端向中间架梁的过程也是采用便于随时调整的非固定的受力体系。
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“我们准备再推一下进度，过年前要架设到这个位置，”王瑞强指着现场的施工图说，“预计明年三月底之前可以完成主桥合龙。”
据了解，南沙港铁路洪奇沥特大桥采用的是钢桁梁柔性拱的设计方案，两个138米的边跨和两个360米的主跨成就其为亚洲同类型桥梁中的跨度之最。王瑞强提到的上部结构施工除了架设钢桁梁桥面以外，还要拼接两弧360米跨度的柔性拱。
“主桥合龙后就开始拼接柔性拱。我们采用的是卧拼法：在桥面上先把拱身主体部分拼接好，然后再用桥面吊机把它吊装起来。”
王瑞强告诉小南，这种钢桁梁柔性拱全部靠钢材质的杆件连接，完工后全桥钢材总重将超过27000吨；钢梁钢拱的架设悬拼工艺也非常复杂考究，全桥分为72个节间，每个节间就要使用螺栓7000套。
流经中山市与南沙区之间的洪奇沥水道为一级航道，过往船只在这里穿梭不停。南沙港铁路洪奇沥特大桥在开工伊始就考虑到了这一点，并把#239墩至#240墩之间380米宽度的水面作为预留航道。
小南了解到，工程预留出的航道并不是可以任性地随便航行，必须要按照施放的航标指引。当钢梁架设进行到预留航道上方时，运送工程物料的船会行经或停靠在施工点水域，如果过往船只不按照航标指引航行，就很容易发生水上交通事故。“我们还是想多点提醒大家，一定要注意安全，按照我们施放的航标航行。”王瑞强最后再一次强调。
编辑：刘嘉欣
来源：南沙新区报；记者 许晗、刘伟（摄）
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