又一家！小鸣单车被曝拖欠工资，控制人失联，千万押金不知去向...
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版权：来源 21世纪经济报道综合自创业邦（ID：ichuangyebang 作者： KUMA）、钱江晚报（ID：qianjiangwanbao）、中国基金报（ID：chinafundnews）
继小蓝单车之后，共享单车第二梯队的南方代表——小鸣单车也深陷泥潭。
短短一两周时间内，就有小蓝、酷骑、小鸣三大互联网共享单车企业出现问题，押金难退，加上此前的悟空单车、町町单车等共享单车，整个共享单车行业面临的问题越来越严重。
小鸣单车被曝拖欠工资，千万押金不知去向
“记者朋友们大家好：今晚拉大家进来主要原因是：小鸣单车实际控制人邓永豪失联，小鸣单车裁员99%名存实亡，小鸣单车全体员工欠薪未付……”
据钱江晚报报道，昨晚（11月23日）晚上7点半，钱江晚报记者被拉进了一个群组对话，面对来自全国各地的记者，小鸣单车杭州市场部员工们等愤而爆料。
据同样被拉进群组的创业邦报道，一位小鸣单车公关部的员工组建微信群向媒体爆料，声称公司已经拖欠100多位员工三个月工资。小鸣单车CEO陈宇莹已经于10月份离职，而其所属的广州悦骑信息科技有限公司的实际控制人，董事长邓永豪失联多日，微信和电话均无法联系。
据创业邦报道，其中一位被欠薪的员工刘弢回忆称，公司最早在7月份出现了资金问题。
当时，友商酷骑单车被传倒闭的消息，引起了大量用户集中申请退押金，造成了资金紧张。那时候，小鸣单车开始被曝退押金难。
后来资金问题愈演愈烈，高层决定裁员，并且通过减少投放城市来节省开支。除了保留湖南株洲、福建龙海这样的独家投放城市之外，即便是上海和广州这样的一线城市都被放弃。
仅以华东区为例，上海、无锡、杭州和南京这些地方的员工都被小鸣单车公司单方面解约，而曾经拥有上百人，位于杭州福地创业园的分公司已经解散。
随后，创业邦向同样位于福地创业园的个推公司员工求证，该员工发来一张现在小鸣单车办公室的照片。办公室空无一人，一片狼藉。
小鸣单车杭州分公司的现状
然而真正让员工无法接受的是，公司承诺在11月20日将一部分员工拖欠的工资和赔偿金打到工资卡上，但现在已经逾期2天。
某位员工在微信群里提供了自己的解约协议书，上面白纸黑字写着11月20日支付赔偿金，但员工表示都没有收到。
被欠薪员工提供的解除劳动合同协议书
根据另一位小鸣单车原中层员工的说法，目前解除劳务合同的就有70多人，而被拖欠工资的人数更是达到150人。每个人都被拖欠数千乃至上万元。早在他离职之前就有不少城市经理反应工资拖欠的问题，但是公司层面一直无动于衷。
该中层员工还透露，此前B轮的融资款项迟迟未到位，也是造成公司资金紧张的原因之一。
7月份，小鸣单车曾经宣布获得B轮1亿人民币融资，由老股东联创永宣投资。实际的真实金额只有3000万人民币，还是分三期支付，但第一笔的 1000 万到帐后就没有了下文。
刘弢表示，一线员工的收入普遍不高，像他们这样的运营岗位月薪只有 5000 元。杭州的生活成本很高，大多数人都是月光族。
“我们有个同事因为被拖欠工资，已经吃了整整一个礼拜的馒头了。”刘弢说。
更严重的是，小鸣单车的问题还不仅仅是工资款项。
据说8月份之后，App内199元的押金基本无法退还。根据刘弢估算，现在有几千万的押金款项不知去向。甚至小鸣单车还拖欠供应商200多万元货款。（根据采访对象要求，刘弢为化名。）
公司实际控制人“玩失踪”法人代表“从未露面”
据钱江晚报报道，钱江晚报采访的小鸣员工爆料，小鸣单车实际控制人邓永豪，同时也是国内知名的自行车制造公司、新三板上市公司凯路仕的老板，目前电话不接、短信不回、钉钉退出、微信不理，已经失联了。
小鸣单车董事长、凯路仕董事长邓永豪
小鸣到底是哪家公司运营的？官网这样介绍的，广州悦骑信息科技有限公司是一家专业的智能骑行设备、智能管理系统研发企业，主营产品为“小鸣单车”城市智慧自行车及其配套服务系统，是“小鸣单车”全国唯一的运营、推广、收费平台。
公开信息显示，广州悦骑信息科技有限公司是2016年7月29日成立的，先后进行了15次工商变更，今年8月23日以后小鸣单车的法人名叫关斌。
关斌是谁？小鸣员工回复：不知道，从没露面，未知。
“之前邓永豪接受采访声称，自己在今年六月就已经退出纯属无稽之谈。小鸣单车的所有单车均出自凯路仕，凯路仕生产，小鸣单车买单，没有任何招投标，没有验收程序，纯属内部关联交易。”该员工称对钱江晚报记者表示。
公开报道显示，1993年，凯路仕品牌创始人邓永豪在广州开设了自己的第一家自行车店。2016年10月8日，小鸣单车宣布完成一亿人民币A轮融资，领投方为运动单车品牌凯路仕。
到了2017年7月，小鸣单车用户反映押金难退问题，引发用户退押金爆发。
上述员工称，邓永豪作为小鸣单车的实际控制人，在小鸣被爆出问题时，一边变更工商信息，一边发布消息撇清自己和小鸣单车的联系，员工问题不管不顾 。
“原来杭州有几十号员工，10月份开始被陆续清退，目前技术部除了一名孕妇，剩下的全部裁掉了。就给了一张解除合约的协议。”该员工表示，自己是10月26日被裁员的，当时公司给了自己一张解除合约协议，上面写明工资、报销、补偿的结算日是11月20日，“但现在已经23号了，没有说法。”
钱江晚报记者尝试拨打了员工提供的邓永豪电话，被挂掉。那么，小鸣单车还能使用吗？押金还能退吗？该员工表示，可以正常使用，但无法退出押金。
交通部回应共享单车押金问题：防止出现相关风险
共享单车倒闭和押金难退的问题已经引发了监管部门的高度重视。
11月23日，交通部新闻发言人吴春耕在例行新闻发布会上回应，交通部将会同有关部门研究制定相关配套政策措施，落实地方政府主体责任，保护消费者利益，促进行业健康有序发展。
“我们也关注到，最近一段时间已有多家企业相继倒闭，个别企业也传出用户押金退出困难等情况。”吴春耕说。
吴春耕表示，互联网租赁自行车的快速发展，为社会公众出行提供了一种新的便利选择，也为构建城市绿色出行体系建设发挥了积极作用。但同时也出现一些问题，比如由于行业业态模式新、发展潜力大、市场竞争激烈，一些中、小型运营企业在激烈的市场竞争中没有找到盈利模式，发展路径不明确，经营效益不佳，失去造血功能，出现了经营困难。
吴春耕进一步表示，针对这些问题，交通运输部高度重视。
一是密切关注跟踪有关情况，指导地方交通运输部门，在当地党委、政府统一领导下，联合相关部门妥善应对处置，提前采取针对性措施，防止出现相关风险。
二是会同国家发展改革委、住房和城乡建设部、人民银行、中国银监会等有关部门深入北京、广州、成都、常州等城市，以及共享单车运营企业和自行车制造企业等进行了调研，全面了解掌握有关情况。
在深入调研的基础上，交通运输部将会同有关部门系统分析行业发展存在的问题，在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》顶层设计的政策框架下，研究制定相关配套政策措施，落实地方政府主体责任，保护消费者利益，促进行业健康有序发展。
摩拜、ofo、永久却在悄悄布局新方向……
“目前除了摩拜、ofo、Hellobike之外，其他共享单车品牌的机会都不大了。”有业内人士对邦哥说。但一纸限投令，也令还活着的共享单车企业陷入焦灼状态，即便是稳坐前两名的摩拜、ofo也在谋求新的突破。
有消息称，ofo将在近期推出助力型共享单车。从ofo此前曝光的“电动版”照片来看，采用了链条传动，而且两边均有脚踏，在没电时也可以正常骑行。
而在11月8日，摩拜单车也在绍兴地区封测了自己的电单车产品，与传统电力车模式不同的是，摩拜采用的是“充电宝+单车”的方式，用户用199元的价格购买一块摩拜专属的移动电源（能量芯），可单独给手机充电，也可以插入摩拜单车用来驱动单车，不使用“能量芯”，它也可以像普通单车来骑行。
摩拜电单车产品
这背后，是共享单车企业从3公里以内的骑行需求向3～10公里骑行公里拓展的需求，同时，相比自行车，用户对电踏车的付费意愿也更强。因此，除了摩拜、ofo等从共享单车切入的企业，也有新的公司陆续瞄准这块市场，希望能够谋求一席之地。
一字之差的电踏车
目前，这一领域的玩家可以分为电踏车和电动车两个方向，摩拜、ofo、永久智能车等均属于电踏车阵营。而租八戒、蜜蜂出行、小鹿单车、电斑马等则采用在国内更有受众基础的电动车。此外，还有以Hellobike、享骑、7号电单车为代表的，外形像自行车，但是通过转动手把来驱动的电动自行车，但从产品特征来看，它更像是电动车，而不是电踏车。
9月，杭州叫停共享电动车，要求5家平台限期清理并退出市场。10月底，西安市明确规定西安市禁止发展互联网租赁电动自行车。11月9日，上海出台规定，明确表示不发展互联网租赁电动自行车。目前，小鹿电单车已经宣布停止运营，电斑马也身陷长期拖欠工资、公积金及大量员工离职等传闻，向三四线城市转移。
小鹿单车宣布停止运营
电踏车与电动车一字之差，却是两个不同的物种。归属于中路集团的上海共佰克（永久电踏车）副总裁黄铭峰说，电动车和电踏车的区别在于，电踏车没有转把，不能做到零启动和纯电力骑行，电踏车借助于脚踏传感器，根据辅助电机和电池电力，在骑行过程中给骑行者一定助力，让用户骑的更轻松，当脚不踩时，电机不输出，车子无法移动。 对比电动车，重量更轻，也更容易操控，安全性更高。
在国内，电动车一直广受欢迎，电踏车却相对陌生。事实上，早在1993年，日本就有了电踏车。据相关数据统计，中国近两年向欧美、日本出口的电踏车以每年分别20%、30%的速度增长。2016年，法国电踏车相比2015年增长30%，达到134000辆; 荷兰的电踏车占其自行车总市场销售比例的29%;德国电踏车更是占其自行车市场销售比例的35%;美国自行车出行量增长25%，超过2800万次。但在中国，因为非标电动车日益泛滥，价格便宜，可以载重物，速度又快，挤压了电踏车的成长空间。
“电动车用把手转动，遇到危险时预判时间较短，加之不良行驶习惯易造成危险事故，且非标铅酸电池容易起火，又有超标车存在，所以骑行具有一定的危险性。“黄铭峰说，“共享电动车的确可以快速的积累一批消费者，但从维修量、安全性以及将来的发展空间来看，电踏车都是更好的前景，因为它不仅限速在20公里以内，锂电池比较安全环保，从人体的角度来说，易操控，预判危险的时间更长。”
从摩拜和ofo目前曝光的车型来看，他们也更认可电踏车的发展。今年8月，交通部和工信部分别发文提出，将电踏车纳入绿色出行的支持产业，文中指出，“电踏车作为“人力+电助力”混合驱动的自行车，不同于一般的电动自行车，对于发展绿色交通具有积极作用。并表示会尽快出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，为电踏车的发展营造良好的环境。
更高的进入门槛
中路集团总裁兼永久电踏车CEO周文明说，在6个月前，很多人还不明白电踏车是未来的大方向，但现在逐渐清晰很多，这是多方面因素决定的：
从外部来看，一方面，交通部和工信部发文支持，另一方面，与共享单车进入免费模式的恶性竞争也密不可分。“企业需要一种差异化产品带来良性的收入。而电踏车可以让用户更轻松、更安全地到达目的地，所以用户的付费意愿很强。”周文明说。
从内部来看，电踏车比自行车骑起来更轻松，也更加安全。 但电踏车的开发比自行车更为复杂，进入技术门槛更高， 近期，随着技术的大力投入，供应链的日趋成熟，电踏车的生产可以得到稳定的保障。
但在周文明看来，无论是电踏车、电单车还是电动车，相比共享单车，进入门槛都更高，因为对产品本身和运维管理都提出了更高的要求。
中路集团总裁兼永久电踏车CEO周文明
去年11月，借助“永久”这块国民品牌的金字招牌，中路集团成立上海共佰克智能科技有限公司，推出永久智能车。周文明认为，中路集团所推出的永久智能车具有很大优势，在产品方面，中路集团此前投资了电踏车相关行业，包括轮胎、油漆、电机等下游企业，因此生产成本更低，目前每辆车的成本控制在了2000多元，而这是摩拜单车最早生产一辆单车的成本。”电踏车的产品开发并不容易，至少需12～24个月的周期。”周文明说。
在运维上，如何提高骑行效率，如何使车辆不被偷盗等，都需要强大的技术支持。永久电踏车为此研发了一款运维的App结合智能的中控管理系统，当电踏车缺电，产生故障时候会生成工单，纪录详细的位置、并且智能派发和跟踪运维人员的工作进度。运维人员只需要按照工单提示就可以完成车辆维护，改善了以往粗放式的管理模式。
此外，为了解决乱停放的问题和运维管理的问题，电子围栏技术也极为重要。永久电踏车将其分为两个部分：
一部分为可骑行区域的围栏，超出可骑行区域，App会自动提醒、闪灯，通过短信和人工电话同时提醒用户，在确定已告知用户的情况下，如果用户强行骑出电子围栏区域，违停会产生100元罚款，并形成红包车，激励其他用户骑回围栏区域；
另一部分是停车区域的围栏管理，永久电踏车集合了车辆的GPS和GPRS，并利用WI-FI和蓝牙信号来修正漂移的问题，相对其他企业划定较为大块的电子围栏区域来说，永久的电子围栏区域更为精细化，使停车更加规范，方便运维人员更换电池，并记录进出车辆，优化调度。“目前永久的合规停车率可达95%以上。”黄铭峰说。
永久电踏车
是否会步共享单车后尘？
但共享电踏车是否会步共享单车后尘，变成赢家通吃的游戏？对于这一领域而言，摩拜、ofo这些老玩家更有优势，还是垂直于电踏车的企业更有优势？
从目前的情况看，自行车在一线城市具有绝对优势，但电踏车和自行车用户在一定程度是重叠的，因此，共享单车玩家如果在一线城市投放，就会革自己的命。而且，相对而言，电踏车在二、三、四线城市的需求更大，但共享单车玩家在三四线城市的基因到底如何，目前并不明朗。
“共享电助力车比共享单车的竞争更为复杂，加之政府管理，因此会留给大家更多时间：可能有2～3年，因此，只要能活下来，就有价值，因为它是收费的。”有相关业内人士表示。
而想要活下来，关键在于车辆周转率。如果一天能够达到5～8次，就可以很好地活下来，周文明算过一笔账，按照他们的计划投放量，如果每天每辆车的收入超过4元，就可以活命。这4元钱包括了开发成本、运营人员成本、配件成本、损坏成本、偷盗成本、车子折旧成本等等。
而车辆周转率又由多个因素决定，包括车辆密度、布点、骑行体验等。“密度很重要，因为对于用户而言，首是有没有车，然后才是好不好骑。当密度达到一定程度，并且骑行体验好，消费者就愿意为它买单。”周文明说。
除此以外，还要符合政府的管理需求。“政策导向及用户体验决定了生死。”周文明很清楚符合政策方向的重要性。他说，最终能活下来的，一定是符合政府管理方向，征信好，具有电子围栏，好管理的公司。
周文明认为，电助力车市场在二三线市场不太可能一家独大，虽然会像共享单车早期一样，出现多个玩家，但不同于的是，因为产品和运维的门槛更高，它具有独立发展的价值。“电踏车在基本面上的竞争一定会很激烈，但因为进入门槛高，对技术的要求高，而且经过这一轮，资本也会更谨慎，所以一小玩家很难再有机会。”
今年5月，永久智能车在上海陆续投放后，今年11月，又把目标锁定在了扬州。周文明说，之所以选择扬州，是想在“2.5线”的城市尝试一下，这样，之后无论拓展到二线或三线城市，都有很大空间。而且，扬州有100万人口，投10000辆车，就可以把模型做出来。“想要做成一个不烧钱的项目，一定要单点取胜，单点模型特别重要。”
此外，扬州还具有一个特征：旅游城市。周文明认为，旅游城市的用户“边逛边快速到达目的地”的需求更为迫切，而未来想要在市场中脱颖而出，主要就在于细分人群的人群特征。接下来，他们会沿着旅游城市的思路，拓展厦门、珠海等城市。此外，永久智能车也在积极拓展国外市场，目前正在同美国、英国、瑞士、泰国等国家进行洽谈。
“我们的步伐是慢了一点，但我们具有完整可靠的电踏车运营经验、很强的物联网与产业基因和清晰的财务模型，且共享单车踩过的坑给我们提供了一面镜子。”周文明说。
也许，这也是其他进入者所想的。
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