震撼 | 国产“巨无霸”出海 “海上石油工厂”霸气开航！
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近日，我国为国外石油公司首个完整建造的浮式生产储卸油平台“希望6号”，在我国最大的半潜船“新光华号”上开航，将运往英国北海作业油田！
这是中国船厂首个为国外石油公司完整建造的FPSO总包项目，“希望6号”正式启航！标志着我国海工装备制造业从海工中端产品设计建造向高端产品设计建造里程碑式的重大跨越。
“希望6号”开航运往英国，绝不是一场“说走就走的旅行”，担负运输是我国最大的半潜船，运输的是最重的货物。它们到底是怎样进行远洋运输的？
“希望6号”有“海上石油、天然气加工厂”之称
“希望6号”圆筒型浮式生产储卸油平台，集油气生产、储存以及外输功能于一身，有“海上石油、天然气加工厂”之称，由南通中远船务耗时四年打造。
南通中远船务工程有限公司、项目管理部副经理何滨说，从设计到采办，到建造，到调试做一个大的总装，都是国内首次，所有工作都是由中国船厂完成。
“希望6号”总重31000吨，高56米，约有18层楼那么高，以往，这样总重达到3万吨的“巨无霸”都需要国外的轮船才能运输。但这次用来运输“希望6号”的是我国的10万吨级半潜船“新光华号”。
△图自视觉中国
“新光华号”：穿针引线 举重若轻
负责运送“希望6号”的 “新光华号”半潜船，是我国最大、也是全世界第二大的半潜船。由于半潜船装载的都是上万吨重的超大型部件，重心高，稳定性差，因此半潜船的装载作业要求就异常之高。我们通过航拍和延时的角度看一下，“新光华号”到底是如何完成装船的全过程的。
由于“希望6号”底部布满了突出物，为了确保这些突出物不受损坏，十几天前，船员们就在“新光华号”的甲板上画线、焊垫木，每根垫木在任何方位的误差不能超过5厘米，以保证垫木能将“希望6号”的突出物架高。⬇️⬇️⬇️
“新光华”轮全船有118个压载水舱，每一个水舱都有一个阀门直接通向海底。只要通过驾驶室的控制系统打开相应的阀门，就可以实现下潜。⬇️⬇️⬇️
有了海水的浮力，“新光华号”通过两艘拖轮轻松举起“希望6号”。几艘小艇穿针引线般，把缆绳穿进“希望6号”和“新光华号”，将两个庞然大物紧紧贴合在一起。坐住了头和尾，海水被自动排出船外，甲板慢慢浮出水面。
中远海运特种运输股份有限公司货运技术中心总经理高级船长蔡连财介绍说，货物浮起来以后，还要做细固的工作，这么大一件货，要航行40多天，航行将近两万公里。要保证它海上遇到大的风浪，也能安全，这就需要很多细固的工作。
航运业转型“中国制造+中国服务”
“希望6号”的整个装载过程，确实是大块头也有“大智慧”，在国际航运市场低迷的背景下，我国的航运和造船业正在向精细化、高端化方向转型。此次“新光华号”和“希望6号”的联手，正是航运业由中国制造转向“中国制造+中国服务”的缩影。专家认为，船舶工业是我国最早进入国际市场的行业，并且是已经具备较强国际竞争力的行业，而我国的航运企业提供的服务，更将助力海工装备和高技术船舶成为带动整个制造产业升级的重要引擎。
大块头有大智慧
“新光华”载着新“希望”扬帆远航 ！
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来源：央视新闻
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