机遇与挑战并存的未来，武汉酒店市场准备好了吗？
作为九省通衢之地，武汉以得天独厚的中心地理优势成为了中部地区崛起的中坚力量。在近几年政府的大力投资和规划交通轨道建设后，武汉三镇及其新城区，火车站、飞机场都将铺设地铁。通达性将是武汉市的强大核心竞争力。除此之外，不同于一线城市单一集中的CBD和商业圈，武汉市的商业建设更加均衡，形成多个商圈共同发展的多元态势。
然而，重工业比重大以及旅游资源开发不足，也导致武汉失去了吸引更多以旅游为目的的访客，目前大多数访客为中端商务到访或者选择将武汉作为到周边地区旅游的短暂停留地。因而，调整产业结构，增强现代化服务业成为武汉城市综合实力提升的重要议题。
总体上看，武汉的酒店市场虽然起步较晚，但也吸引了万达酒店及度假村开设了其第一家万达瑞华酒店；而在未来五年，大量高端的新增供给也将进入武汉市场，充分显示了开发商对于武汉市场的信心。
过去五年中，武汉酒店市场的整体情况
市场出租率受供给冲击起伏明显，平均房价难以提升
在2014年，武汉酒店市场有大量供给进入，出租率下降到了过去5年的最低值，为55%；经过市场对新增供给的吸收后，出租率在2015年有所回升。由于客源主要来自制造业，其支付能力一般，抑制了武汉竞争酒店市场的平均房价提升。
未来5年预计有10家国际五星级酒店加入市场，其中还包括奢华酒店，总计客房数约为3,376间，在现有客房数量的基础上增长了近一倍。大量高端酒店的加入会提升武汉酒店市场的总体形象，但随之而来的竞争会更加激烈，造成出租率方面的很大压力。
由于武汉近年来的经济发展，例如万达商圈的日渐成熟和中博会等会议的举办，武汉获得了具有一定规模的商务与会议需求客源，但是两大客源在酒店的消费预算都较低，导致武汉竞争酒店市场的平均房价维持在600-800元之间，难以突破800元的“天花板”，否则会导致房间出租率下降。
酒店市场的主要客源来自以医疗、电子、汽车行业为代表的制造业，支付能力一般，可接受的房价在600–800元之间。
武汉竞争群酒店市场主要客源更多地来自武汉周边的省市，支付能力有限。北上广地区客源以会议需求为主，选择武汉的原因也是看重价格较低这一点，难以承受更高房价。
旅游市场客源以大众消费人群为主，不是高端度假旅游人群。
武汉酒店市场未来发展将面临哪些机遇与挑战？
机遇与优势
GDP连续两年突破万亿
“十二五”时期武汉在全国15个副省级城市中呈现出GDP总量扩张最快、GDP排名上升最快、工业增加值进位最快的发展态势。在2014年武汉市突破GDP万亿元大关，提前一年跨入GDP“万亿俱乐部”。2015年，在全国城市GDP排名中，武汉上升5个位次，位列全国城市第八，15个副省级城市第三。
固定资产投资增幅快速
从2011到2015年，武汉市固定资产投资以平均15.8%的幅度快速上升。从另一方面看，固定投资将很好的刺激房地产及其相关的产业发展，而对于实体经济的帮助比较微弱。
城镇人均可支配收入增长缓慢
在各项主要经济指标中，唯独城镇人均可支配收入仅以平均每年8%的速度增长，其发展缓慢。2015年达到32,478元，和一线发达城市相比仍有差距。这意味着武汉人口的消费仍具上升潜力。
服务业迎来更多机会
武汉市大力实施服务业升级计划以提升服务业规模水平。过去五年以年均13.5%的速度增长。其举措包括引进金融机构，发展社会物流产业，建造文化产业区，开设大型商业综合体，创建生态旅游景区等。
城市国际化水平加速提升
在2015年，武汉市新引进16家世界500强企业，累计达到216家；实际利用外资73亿美元，增长19.1%；完成进出口总额280亿美元，增长6%。武汉外国领事馆区规划建设方案获国家批复；天河机场获批实行过境72小时免办签证政策，武汉成为过境免签城市。
九省通衢，交通中心地位日益突显
武汉是中国内陆最大的水陆空交通枢纽。京广、京九、武九、汉丹 4 条铁路干线，以及京珠、泸蓉等 6 条国道在此交汇，武汉正在成为全国四大铁路运输枢纽之一。水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络，武汉港是我国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口。华中地区最大的航空港武汉天河机场，是华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸，第二航站楼投入使用后，它将迈入全国四大枢纽机场的行列。
预计“十三五”期间，武汉交通将继续加大基础设施建设力度，预计投资将逾人民币3,000亿元。
2021，“地铁之城”
从2012年至今，武汉每年成功开通了1条轨道交通线路。目前3条运营线路实现汉口、武昌、汉阳三镇连通，轨道交通运营里程达到95.3公里。
到2021年，武汉将形成总长400公里的轨道交通网络，其交通线网将在武汉三镇的中心城区和六大新城区实现全覆盖。据悉，从2016年至2021年，武汉将每年开通2条轨道交通线路。届时，地铁将全部覆盖武汉四大火车站和天河机场等五大综合交通枢纽。火车、飞机、地铁三大交通工具将实现无缝对接，估算投资1100亿元。
“多中心”的武汉格局
武汉作为“中国中部崛起”国家战略龙头城市，正在飞快的发展其经济和商业。不同于其他大城市一个城市一个中心的格局，武汉的商务区建设是多个中心，均衡发展的模式。武汉正在加快建设八个商务区：武汉中央商务区、汉口沿江商务区、武汉中央文化区、汉正街·武汉中央服务区、汉阳滨江商务区、武昌滨江文化商务区、杨春湖高铁商务区、青山滨江商务区。几乎每个中心城区都有一个商务区。有的一期项目已成形，如武汉中央商务区；有的还在做前期规划工作，如杨春湖高铁商务区。
新老商圈遍地开花：四大CBD，四足鼎立
悉数武汉传统老牌商圈包括有：武广、江汉路、汉正街、街道口、中南、徐东、司门口、钟家村。近年来，在大武汉不断迈向现代化的进程中，城市的规划思维也在不断深化
武汉王家墩中央商务区：我国首个市场化运作的CBD，武汉首个城市综合体项目。核心区占地2.76平方公里，其规划包括博览中心、商业娱乐设施、高档住宅区、公共绿地等高品质功能组团。
建设大道金融一条街：总长约3公里的建设大道金融街，矗立了几十座金融办公楼、聚集着200多家金融机构。数幢200米高楼扎堆，而且还有钰龙国际中心多个项目的大体量供给支持。
中北路商务区：文化街区与商业金融结合。投资达500亿元的武汉中央文化区，是目前万达集团在全国投资额最大的一个项目。汉街的开街带动了中北路商圈的商业地产质的突破。近期，欢乐大道的开通更是提振了中北路商圈楼市发展速度。
武昌滨江商务区：处于长江大桥与二桥之间，西临长江，东连沙湖，是武汉市主城区最核心区域，也是武汉滨江岸线最长的区域，总用地面积达135公顷。这里将有投资人民币300亿元的绿地金融城和绿地606标志性塔楼建筑以及水岸国际和万科金色城市等大型开发项目。
劣势与挑战
过客多于游客，人均旅游消费较低
虽然从武汉主要旅游统计数据中可以看出过去五年中无论是游客数量还是旅游收入都有大幅增长，但武汉对经济发展的极度重视在一定程度上忽略了其旅游业发展的重要性。
到访武汉的游客大部分是中国人。武汉作为湖北省的省会和中国中部地区的交通枢纽，许多游客（特别是旅游团）都将武汉视为前往其它旅游目的地的过站点。此外，武汉也是湖北省周边城市的热门周末游目的地。
值得关注的是尽管游客到访人次和收入都在逐年增加，但是游客人均消费的年均复合增长率却极为缓慢（仅为4%）。尤其在图2与其他旅游开发相对发达的城市比较后，游客人均消费仍然存在落差。旅客的增长是衡量旅游发展的重要标准，然而深挖游客价值增长游客停留时间也十分重要。
武汉市历史悠久，文化底蕴深厚。截至2015年，武汉市登记在册的旅游景点达32处，其中包括1处国家5-A级旅游景点（黄鹤楼）和15处国家4-A级旅游景点。其中黄鹤楼和湖北省博物馆最受游客欢迎。
但是，鉴于武汉的旅游资源缺乏开发，并且武汉特别重视发展经济，因此总体而言，到访武汉的旅客主要是为商务目的而来，为旅游而来的游客开发仍具极大潜力。
产业结构单一，缺乏高收入行业
武汉的产业结构比例中，工业比例基本占据半壁江山，以2015年为例，工业占比经济总量的46%，服务业占比51%左右。根据十三五规划，武汉产业结构要调整，工业比重下调，服务业比重上升，至55%或者接近60%，而只有改善产业结构，可持续发展方面对资源的消耗才会降下来。
此外，还可大力发展的现代服务业还包括物流、商贸、融资、文化创意、外包服务、技术服务、供应链等。
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