终于回来了！重庆朝天门缆车年底完工 与来福士广场同时投用
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朝天门缆车
坐两江游轮、乘朝天门缆车、感受长江索道，一日赏尽重庆美景。
近日从重庆市客轮有限公司了解到，目前朝天门缆车已经进入铺轨阶段。但目前是丰水期，整个施工进展会按照既定安排来进行，预计完工时间与来福士广场投用时间一致。届时，重庆全域旅游的交通，将实现陆空水全方位衔接。
复建的缆车位于朝天门广场西北侧原址，采用50人单道双车有会车段（Y型）往复式客运缆车系统。目前，整个工程正在紧锣密鼓地修建中。
该公司最了解缆车建设的负责人申发康告诉记者，朝天门观光缆车1983年开建，1984年10月1日正式营业，2007年5月停运，运行23年，见证了重庆朝天门这一块的城市变迁。
按照公司计划，朝天门缆车会在今年年底前完成建设，开通时间与来福士广场投用时间一致。
据相关负责人介绍，朝天门缆车重建以后，乘客通过缆车上下游船更方便。相比缆车停运后只能步行码头相比，缆车的复建，会让朝天门码头的旅游功能更完善，乘车感受也会更舒适。
朝天门缆车是20年代初，重庆人用来方便上坡的交通工具，记得很小的时候去坐船，就会先坐缆车，这座缆车一度成为山城的标志性交通工具之一。
1984年开业那时，票价是下行5分，上行1角，很多大人带着孩子上上下下坐起耍，整整折腾了一天才肯离去。因为减轻了大家爬坡上坎的痛苦，缆车一直以来生意都很好。后来票价统一成1元，最火爆的时候，缆车一天要收入1万多元票款。
停开后，朝天门缆车依然没有消失，各种关于朝天门缆车的怀念，在民间不断地涌现。相信原址复建后，大家一定会去找回儿时的记忆。
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山城的独特地理特征，让其拥有不少独特的交通工具，包括索道和缆车。
由著名桥梁专家茅以升和梅旸春合作，按现代主义风格设计。1944年7月动工，1945年4月竣工，1945年5月16日正式通车。客运线全长178米，上下高差46.9米，2辆客车厢初期每天上下运客约0.7万人次。
车厢和公交车差不多大，坐它是“老重庆”最时髦的事。如今连接菜园坝和两路口的皇冠大扶梯，大家并不陌生。这里，就是两路口缆车的原址。
建成于1953年的两路口缆车，也是重庆解放后修建的第一条缆车线路。建成时日客运量为9000多人，上世纪80年代改造后，日输送旅客高达5.8万人次，是当时主城的重要交通工具之一。随着1996年皇冠大扶梯建成营运，两路口缆车退出历史舞台。
两路口缆车的车厢大小和公交车差不多，靠着缆绳牵引在轨道上运行。值得一提的是，两路口缆车只有一条纺锤形的运行轨道，运行时两部缆车交错上下行，在轨道中间部分会车。
临江门缆车
车厢像一个巨大的面包车，运营不到3年便废弃了。
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来源：重庆晚报
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